Диссертация (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза)

PDF-файл Диссертация (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза), который располагается в категории "на соискание учёной степени кандидата юридических наук" в предмете "диссертации и авторефераты" изаспирантуры и докторантуры. Диссертация (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза) - СтудИзба 2019-09-14 СтудИзба

Описание файла

Файл "Диссертация" внутри архива находится в папке "Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза". PDF-файл из архива "Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза", который расположен в категории "на соискание учёной степени кандидата юридических наук". Всё это находится в предмете "диссертации и авторефераты" из аспирантуры и докторантуры, которые можно найти в файловом архиве РУДН. Не смотря на прямую связь этого архива с РУДН, его также можно найти и в других разделах. , а ещё этот архив представляет собой кандидатскую диссертацию, поэтому ещё представлен в разделе всех диссертаций на соискание учёной степени кандидата юридических наук.

Просмотр PDF-файла онлайн

Текст из PDF

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшегообразования «Всероссийская академия внешней торговли Министерстваэкономического развития Российской Федерации».На правах рукописиМалюков Кирилл АндреевичОсновные направления развития правил о договоре морской перевозки грузаСпециализация 12.00.03 - гражданское право, предпринимательское право, семейноеправо, международное частное правоДиссертация на соискание ученой степеникандидата юридических наукНаучный руководитель –кандидат юридических наук, доцентН.Г. МаркаловаМосква-20172ОглавлениеТитульный лист…………..……………………………………………………………….1Оглавление…………..…………………………………………………………………….2Введение……..…………………………………………………………………………….4Глава 1. Правовое регулирование отношений по договору морской перевозкигруза……………….………………………..……………………………………………..141.1. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте(Гаагские, Гаагско-Висбийские правила) как этап возникновения и развитияправовых норм о договоре морской перевозки груза.………………………................141.2.

Предписания о правах, обязанностях и ответственности сторон договора морскойперевозки груза, введенные Конвенцией Организации Объединенных Наций оморской перевозке грузов (Гамбургские правила)..........................................................261.3. Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью иличастично морской международной перевозки грузов (Роттердамские правила) какисторическая попытка обеспечить соответствие правовых норм современнымусловиям торгового мореплавания...................................................................................36Глава 2.

Новеллы Конвенции Организации Объединенных Наций о договорахполностью или частично морской международной перевозки грузов (Роттердамскиеправила).……………………………………………………………………………….….442.1. Развитие правил, определяющих обязанности морского перевозчика…………..442.2. Развитие правового регулирования ответственности морского перевозчика…...602.3.

Совершенствование норм, определяющих права и обязанности грузоотправителяи устанавливающих его ответственность ……………………………………………....8932.4. Электронные документы в международной морской перевозке грузов насовременном этапе…...………………………………………………………………... .1172.5. Контролирующая сторона……….…………………………………………….…...149Глава 3.

Мультимодальные аспекты и перспективы вступления в силу КонвенцииОрганизации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морскоймеждународной перевозки грузов (Роттердамские правила).……………………......1643.1. Мультимодальные аспекты Конвенции Организации Объединенных Наций одоговорах полностью или частично морской международной перевозки грузов(Роттердамские правила) и ее соотношение с другими транспортнымиконвенциями…………………………………………………………………………….1643.2. Перспективы вступления Конвенции Организации Объединенных Наций одоговорах полностью или частично морской международной перевозки грузов всилу………………………………………………………………………...………….…175Заключение………………………………………………………………………….…..179Список литературы……………………………………………………………………..186Приложение 1 (Предложения по внесению изменений в Кодекс торговогомореплавания Российской Федерации) ………………………………………..…….

.2014ВведениеАктуальность темы исследованияПеревозка грузов морем играет огромную роль во внешней торговле. Пооценкам Международной палаты судоходства, около 90% мировой торговлиосуществляется при участии морских перевозок.1 Правоотношения по договоруморской перевозки грузов становятся все более сложными, так как появляютсяновые участники правоотношений, все чаще используются смешанные договорыперевозкисучастиемморскоготранспорта.Развиваютсяперевозкиконтейнеризованных грузов, что также требует усовершенствования правилмеждународной морской перевозки. Действующие конвенции в области морскойперевозки груза и основанное на них национальное законодательство различныхгосударств не отвечают во многих своих предписаниях требованиям времени иизменившимся положениям участников морской перевозки грузов: конвенции нерегулируют перевозки контейнеризованных грузов, перевозки от-двери-до-двери, непредусматривают использование электронных документов, не определяют подробнонекоторые важные обязанности участников современной морской перевозки грузов.Все эти обстоятельства требуют развития правового регламентирования отношенийпо морской международной перевозке грузов.

С целью обеспечения насущных задачсовременного развития морского судоходства желательно широкое применениесовременной международной конвенции, регулирующей правоотношения подоговоруморскоймеждународнойперевозкигрузов,атакжеобновлениенационального законодательства различных государств с учетом положенийподобной конвенции.Государства можно поделить на государства, представляющие интересысудовладельцев, и государства, представляющие интересы грузовладельцев. СоюзСоветских Социалистических Республик (СССР) был великой морской державой и,соответственно, государством, поддерживающим интересы судовладельцев.

В СССРОфициальный сайт международной палаты судоходства, адрес http://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shippingand-world-trade. Ссылка по состоянию на 19.02.2016г.15было много судоходных организаций (пароходств), поэтому СССР было выгодноподдерживать судовладельцев и участвовать в конвенциях, благоприятных для них;такой конвенцией можно назвать Международную конвенцию об унификациинекоторых правил о коносаменте 1924 года и два изменяющих ее Протокола (далее Гаагско-Висбийские правила).

В настоящее время имеет место другая ситуация:ввиду произошедших экономических и политических изменений (прекращениесуществования многих пароходств, изменение морских границ и территорий) Россиюсложно называть великой морской державой и государством, представляющим вбольшей степени интересы судовладельцев. Из России как на российском, так ииностранном флоте экспортируется большое количество грузов: таким образом,происходит трансформация интересов, требуется защищать уже, в основном, неинтересы судовладельцев, а интересы грузовладельцев.2 Поэтому многие проблемытребуется рассматривать и регламентировать уже с точки зрения грузовладельцев.Широко используемые на международном уровне Гаагско-Висбийскиеправила, с учетом специфики того времени, когда принималась данная конвенция,исходили из значительных морских рисков для судовладельцев, связанных сопасностью торгового мореплавания, и поэтому во многом ограждали и ограждаютих от ответственности в случае утраты или причинения вреда грузу.

С учетомтехнического прогресса и постоянного улучшения технического оснащения морскихсудов (в том числе, развития коммуникационных технологий) уменьшаются риски,присущиеморскойперевозке.Указанныеизменениятакжетребуютсоответствующего отражения в международно-правовых актах.Наосновепредложенияпопроведенногоисследованиясовершенствованиювданнойроссийскогоработевыносятсязаконодательствапорегулированию морской перевозки грузов.Степень научной разработанности темы исследованияРоссия в больших объемах осуществляет экспорт природного газа, нефти и нефтепродуктов, угля, леса илесоматериалов, автомобилей, одежды. Перевозки данных грузов во многих случаях осуществляются наиностранных судах.26Правовая природа и различные особенности договора морской перевозкигрузов, а также практика его применения были изучены большим количеством какотечественных,такизарубежныхисследователей.Наиболееизвестнымиотечественными исследователями данной тематики можно назвать А.Д.

Кейлина,А.Л. Маковского, А.Г. Калпина, Г.Г. Иванова, С.Н. Лебедева, О.Н. Садикова, Т.П.Гревцову, С.А. Гуреева, К.Ф. Егорова, Н.Г. Маркалову, А.И. Лободу и других ученыхв области морского права.Срединаиболееизвестныхиностранныхавторов,исследовавшихиисследующих рассматриваемую проблематику – К. Гронфорс, Т. Карвер, Т.Скраттон, Д.Р. Томас, М. Стерли, Дж. Вилсон, В. Тетли, С. Гирвин, П. Манка, Г.Риперт, Я. Лопуски, Я. Холовиньски и другие.Как отечественные, так и зарубежные исследователи посвятили много работМеждународной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 (сизменяющими ее Протоколами) и Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978года, а также основанным на них национальным законам. Но в 2008 году былапринята и в 2009 году была открыта для подписания Конвенция ОрганизацииОбъединенных Наций о договорах полностью или частично морской международнойперевозки грузов, которую рекомендуется называть Роттердамскими правилами.Данная Конвенция была изучена иностранными исследователями, среди которыхнаиболее известными являются М.

Стерли, Т. Фуджита, Г. ван дер Зель и Д.Р. Томас.Однако в России указанная конвенция практически не исследовалась (срединемногочисленных ее исследователей можно назвать С.Н. Лебедева, Н.А. Бутакову,А.Г. Калпина и Т.Т. Кумалагову); основные отечественные работы по сфере,рассматриваемой в диссертационном исследовании, были подготовлены допоследнего этапа развития правового регулирования рассматриваемой тематики намеждународном уровне.Цель и задачи диссертационного исследованияЦелью исследования является анализ конвенций, а также российскогозаконодательства, регулирующих отношения по морской перевозке грузов, с целью7выявления направлений усовершенствования международно-правовых норм вобласти морских перевозок грузов и дальнейшего совершенствования нормроссийского законодательства.

Для достижения указанной цели автором настоящейдиссертационной работы ставятся следующие задачи:- выявить и проанализировать основные особенности действующих международныхконвенций в сфере регламентирования отношений по морской перевозке грузов иоснованного на них национального законодательства, определить их преимущества инедостатки, а также направления усовершенствования норм международныхконвенций, относящихся к морской перевозке груза;- провести подробный анализ наиболее современных аспектов Конвенции ООН одоговорах полностью или частично морской международной перевозки грузов 2009года;- установить перспективы вступления данной Конвенции в силу;- разработать рекомендации по совершенствованию российского законодательства сучетом исследованного и проанализированного в настоящей диссертационной работенаучного и практического материала.Объект и предмет диссертационного исследованияОбъектом исследования являются правовые отношения по договору морскоймеждународной перевозки грузов.Предметом диссертационного исследования являются положения международныхконвенцийинациональногозаконодательстваопределенныхгосударств,регулирующих правоотношения по морской международной перевозке грузов.Методологическая основа исследования: сравнительно-правовой метод, методанализа, индукции, системный метод.Научная новизна исследования: анализ и сравнение положений действующихконвенций, регулирующих морскую международную перевозку грузов, выявление8их основных преимуществ и недостатков по отношению друг к другу и поотношению к Роттердамским правилам позволили впервые комплексно исследоватьв диссертации Конвенцию ООН о договорах полностью или частично морскоймеждународной перевозки грузов 2009 года, выделить сильные и слабые стороныКонвенции, осуществить сравнение основных положений данной Конвенции снормами Международной конвенции об унификации некоторых правил оконосаменте и Конвенции ООН о морской перевозке грузов, дать рекомендации поразвитию российского законодательства с учетом положений Конвенции ООН одоговорах полностью или частично морской международной перевозки грузов.Основные положения, выносимые на защиту:1)Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте1924 года, измененная Протоколами 1968 и 1979 года (Гаагско-Висбийские правила),участницей которой является Российская Федерация, и Конвенция ООН о морскойперевозке грузов 1978 года (Гамбургские правила), как и многие положения Кодексаторгового мореплавания Российской Федерации (далее – КТМ РФ), принятые наосновании данных конвенций, уже не соответствуют современным требованиямвремени,атакже экономическимиполитическиминтересамРоссии.

Свежие статьи
Популярно сейчас