Диссертация (Разработка конкурентной стратегии развития автомобильных корпораций), страница 10

Такое сокращение признаков можно было бы провести иранее, однако, на наш взгляд – это слишком бы упростило и сделало абстрактнойоценку и кластеризацию 56 предприятий автопроизводителей, в связи с чем, былопринято решение провести вторичное сужение признаков и оценку их влияния наобщую конкурентоспособность после проведения разбиения предприятий накластеры. Результаты вторичного факторного анализа также могут бытьпредставлены при необходимости в виде таблицы.Для отбора значимых признаков-проблем конкурентоспособности можнооставить в нашем случае 4 или 5 факторов. Нами было принято решение оставить5 проблемообразующих факторов, напрямую и наиболее сильно влияющих наконкурентоспособность китайских автопроизводителей на рынках сбыта, ссамыми высокими значениями, полученными в ходе анализа, что соответствуетследующим проблемам:• низкоекачествоинженерно-конструкторского,метрологического, производственного персонала;технологического,51• неудовлетворительная проработка размерных цепочек, конструкций илиизделий с точки зрения метрологии и взаимозаменяемости или отсутствиетаковой;• брэнд (китайские автопроизводители не имеют установившегося иузнаваемого брэнда среди потребителей);• грубое несоответствие геометрических характеристик штамповочных,сварных и прочих соединений системам и стандартам качества ISO, действующимво многих странах мира; 1• катастрофически высокий уровень опасности автомобилей в условияхэксплуатации.

2Таким образом, автором было отмечено, что факторы обеспечения качествапродукции являются первостепенными в обеспечении необходимого уровняконкурентоспособности корпораций автопрома КНР, что вызывает впоследствиитакую проблему, как низкий уровень их безопасности. Особняком здесь стоитпроблема узнаваемости бренда.Затемсоискателемпроблемообразующихпроизводилась оценкафакторовнастепенивлиянияинтегральныйэтих5уровеньконкурентоспособности китайских автокорпораций, дополнительно был проведенкорреляционный анализ, который показал бы тесноту связи между уровнемконкурентоспособности и каждой из проблем по степени ее значимости.Корреляционный анализ показал (данные о тесноте связи представленыграфически в Приложении 6), что в наибольшей мере на интегральнуюконкурентоспособность автопроизводителя из Китая влияют:Низкоекачествоинженерно-конструкторского,технологического,метрологического персонала; неудовлетворительная проработка размерныхцепочек,конструкцийилиизделийсточкизренияметрологиииГусаков, Б.В.

Техническое регулирование в автомобилестроении [Текст] / Н.В. Гусаков, Б.В. Кисуленко //Словарь-справочник / под редакцией Б.В. Кисуленко. – Москва, – 2008. – С. 12-29.2Козлов, А.В. Сценарии развития автомобильной промышленности России и Китая [Текст] / А.В. Козлов // Журналнаучных публикаций аспирантов и докторантов. – 2007.

– № 9 (15). – С. 13-14.152взаимозаменяемостиилиотсутствиетаковой;брэнд(китайскиеавтопроизводители не имеют установившегося и узнаваемого брэнда средипотребителей). А также факторы, связанные с неудовлетворительной реализациейконкурентного потенциала и выявленные на втором этапе как ключевые встратегической конкурентоспособности на мировых рынках по обработаннымданным Автостата:1. Отсутствие базовых стратегий; конкурентных и маркетинговых стратегийразвития (организации не формируют базовые стратегии или формируютспонтанно и не формируют конкурентные стратегии развития);2.Отсутствиемаркетинговыхисследований,маркетинговойинформационной базы и слабые способы анализа маркетинговой информации. 1Таким образом, в результате систематизации предприятий автомобильнойпромышленности Китая по уровню их конкурентоспособности на основеклассификации проблемообразующих групп факторов по степени значимости дляее обеспечения, а также на основе детального анализа самих факторовконкурентоспособности.Автором были сформированы приоритетные направления их решения,систематизированные и перечисленные также в порядке их значимости длянаращивания конкурентоспособности, куда вошли (рисунок.

1.11):1. Повышение качества стратегического управления. 22. Финансирование программ для повышения уровня квалификацииперсонала всех уровней (от управленческого, инженерно-конструкторского,метрологического, до производственного) на основе новых технологий иобучающих программ и внедрение автоматизированных систем обучения.3Бахарев, В.О., Сарыгулов, М.А. Макроэкономические факторы формирования критериев стратегическогоменеджмента в секторе автомобилестроения [Текст] / В.О. Бахарев, М.А. Сарыгулов // Проблемы современнойэкономики. – 2013. – № 1 (45).

– С. 55-58.2Годлевский, В.Е. Менеджмент качества в автомобилестроении. [Текст] / В.Е. Годлевский, Г.Л. Юнак; под общ.ред. А.В. Васильчука // Монография. – Самара: ООО "Офорт"; ЗАО "Академический инжиниринговый центр",2005. – 628c.3Курилова, А.А. Формирование системы финансового планирования на предприятиях автомобильнойпромышленности [Текст] / А.А. Курилова // Экономический анализ: теория и практика. – 2011. – № 36. – С. 18-26.12. Низкое качество инженерноконструкторского, технологического,метрологического, производственногоперсонала3.

Неудовлетворительная проработкаразмерных цепочек, конструкций илиизделий с точки зрения метрологии4. Грубое несоответствие геометрическиххарактеристик штамповочных, сварных и прочихсоединений системам и стандартам качества ISO,действующим во многих странах мирауровня эффективности управления1. Катастрофически высокий уровеньопасности автомобилей в условияхэксплуатации2. Проблемообразующие факторы1.

Проблемообразующие факторыуровня развития системыменеджмента качества531. отсутствие базовых стратегий;конкурентных и маркетинговых стратегийразвития (организации не формируютбазовые стратегии или формируютспонтанно и не формируют конкурентныестратегии развития)2. брэнд (китайские автопроизводителине имеют установившегося иузнаваемого брэнда среди3. отсутствие маркетинговыхисследований, маркетинговойинформационной базы и слабыеспособы анализа маркетинговойГруппы ключевых проблемообразующих факторов конкурентоспособности Китайскихавтопроизводителей2.

Финансирование программ дляповышения уровня квалификацииперсонала всех уровней(руководящего, инженерноконструкторского,производственного) на основеновых технологий и обучающихпрограмм и внедрение автоматизированных систем обучения3. Финансированиевнедрения систем ипоказателей контролякачества, формированиеи развитие отделов ОТК,занятых сертификациейи стандартизациейпродукции по системамISO1. Повышение качествастратегического управления4.Финансирование внедренияновыхавтоматизированных системвзаимодействияспотребителями.5. Финансированиевнедренияавтоматизированногокомплексамониторингавнешней средыпредприятия(конкурентов,потребителей)6.

Разработка системузнаваемости бренда иповышения лояльностиРазработка плана внедрения инновационных систем управленияэлементами деятельности компанийУвеличение конкурентоспособности и рыночной долимеждународных рынков сбытаРисунок 1.11 – Систематизация ключевых проблем обеспеченияконкурентоспособности корпораций автомобилестроения Китая иопределение приоритетных направлений их решения (разработано автором)3. Финансирование внедрения систем и показателей контроля качества,54формированиеиразвитиеотделовОТК,занятыхсертификациейистандартизацией продукции по системам ISO.

1 24.Финансированиевнедренияновыхавтоматизированныхсистемвзаимодействия с потребителями.5. Разработка систем узнаваемости бренда и повышения лояльности6. Финансирование внедрения автоматизированного комплекса мониторингавнешней среды предприятия (конкурентов, потребителей).Также, автором была сформирована система выявления совокупного (явного искрытого) конкурентного потенциала и показатели его учета, которые позволятповыситьэффективностьреализацииконкурентнойстратегииразвитияавтомобильных корпораций. Перейдем к их более детальному рассмотрению.Для реализации элементов конкурентоспособности корпорации автопроматребуется разработанный алгоритм последовательностей и шагов проникновенияна рынок при помощи наращения конкурентного потенциала. Данный алгоритмможно определить, как конкурентную стратегию развития, которая опираетсяна конкурентоспособность предприятия.

Конкурентоспособность корпорацииавтомобилестроения – это способность предприятия бороться за рынок за счетформирования и использования конкурентных преимуществ компании, таких каквнедрение инновационной техники и технологии, максимально эффективногоиспользованиярезервовпредприятия,достижениявысокогоуровняинвестиционной привлекательности и ряда других.КорпорацииавтомобилестроенияКНРобладаютвнушительнымпотенциалом наращения конкурентоспособности, находящимся в стадии своегоначального раскрытия, в связи с чем, большинство конкурентных стратегийавтопрома КНР оказываются малоэффективными, реализуя, в основном,продукцию, произведенную ведущими компаниями на территории КНР иШпекторов, Д.М.

Исследование показателей качества продукции автомобильной промышленности (на примереавтобусов Рижского опытного автобусного завода «РАФ») [Текст] / Д.М. Шпекторов // Дисс. … к.т.н. – Москва, –1967. – 304с.2Бочков, Ю.В., Бочков, В.Е., Щёголев, Д.Л. Перспективы инвестиций в автомобилестроение и развивающиесяавтомобильные рынки [Текст] / Ю.В.

Бочков, В.Е. Бочков, Д.Л. Щёголев // Машиностроение и инженерноеобразование. – 2007. – № 3. – С. 40-52.155игнорирующими требования целевых рынков. Проведенный автором 7-этапныйанализ конкурентных позиций крупнейших корпораций-автопроизводителекй, вчастности, китайских автопроизводителей и уровня их конкурентоспособности нацелевых рынках по отношению к конкурентам показал, что основнымипроблемообразующими факторами в их деятельности следует считать:1.Низкоекачествоинженерно-конструкторского,технологического,метрологического, производственного персонала;2. Неудовлетворительная проработка размерных цепочек, конструкций илиизделий с точки зрения метрологии и взаимозаменяемости или отсутствиетаковой;3.

Брэнд (китайские автопроизводители не имеют установившегося иузнаваемого брэнда среди потребителей);4. Грубое несоответствие геометрических характеристик штамповочных,сварных и прочих соединений системам и стандартам качества ISO;5. Высокий уровень опасности автомобилей в условиях эксплуатации.Для решения этих проблем автором предлагаются такие направления, как:1. Повышение качества стратегического управления.2. Финансирование программ для повышения уровня квалификацииперсонала всех уровней.3. Финансирование внедрения систем и показателей контроля качества,формированиеиразвитиеотделовОТК,занятыхсертификациейистандартизацией продукции по системам ISO.4.Финансированиевнедренияновыхавтоматизированныхсистемвзаимодействия с потребителями.5. Разработка систем узнаваемости бренда и повышения лояльности.6.

Финансирование внедрения автоматизированного комплекса мониторингавнешней среды предприятия (конкурентов, потребителей).56ГЛАВА II. ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОЦЕНКИЭФФЕКТИВНОСТИ КОНКУРЕНТНОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯАВТОМОБИЛЬНЫХ КОРПОРАЦИЙ2.1. Формирование принципов построения конкурентной стратегии развитиякорпораций китайского автопромаЧтобы разработать эффективную конкурентную стратегию развитияавтомобильным корпорациям, с точки зрения автора, следует принять следующийуниверсальный алгоритм действий (рисунок.2.1):1.Выявление и анализ перспективных целевых сегментов рынкаОпределение критериев привлекательности сегментов рынка; оценка по выявленным критериям сегментов рынка;оценка факторов внешней среды каждого из сегментов рынка; оценка движущих сил сегментов рынка; оценка уровнясилы конкуренции2. Анализ динамики и прогноз спроса и предложения на группы товаров поразличным сегментам рынкаАнализ динамики и прогноз спроса усредненно, по целевым сегментам рынка; анализдинамики и прогноз предложения усредненно, по целевым сегментам рынка;3.