Метод АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания)

Всероссийская педагогическая научная конференция «Проблемы и современныенаправления развития образования в области аэронавигации», 27мая 2016 г., г. СызраньУДК 629.735.05:621.396.9332. Зависимое – зависит от системы GLONASS/GPS и от системы управления полетом.3. Наблюдение – обеспечивает наблюдение за самолетом подобно радарным системам.Вещательное – широковещательная непрерывная радиотрансляция данных всем самолетам и наземным станциям.АЗН-В – это метод без радарного наблюдения. Это глаза и уши наземных служб УВД;воздушных судов; транспортных средств аэродромов. С помощью АЗН-В можно получатьданные о местоположении самолета.

На базетой же линии передачи данных, на которойреализуется АЗН-В, на борту получают погоду, информацию о внезапно закрываемых зонах для полетов и др. Можно узнавать о намерениях любых мобильных объектов. Преждевсего, конечно, воздушных судов. И все это спомощью бортовых навигационных систем. Тоесть система АЗН-В позволяет информироватьпилота не через диспетчера, а напрямую (рисунок 2).Эксперты особо подчеркивают: системаАЗН-В в будущем упразднит вторичные радары. Вместо них устанавливаются недорогиеназемные станции АЗН-В. А на бортах несопоставимо более дешевые и малогабаритныетранспондеры [1, c.

15].Второе препятствие: скаредность. Заключается в дороговизне производимого сегодняоборудования – радаров, например, теми жеэкспертами это объясняется так: «Допустим,компания разрабатывает электронные коробочки-транспондеры для АЗН-В. Разрабатывает, производит и продает заказчику. Сколькоони будут стоить? 50 – 70 тысяч долларов.

Асейчас они продают привычные радары. И по-© Смирнов В.С., Знаменская К.С., 2016МЕТОД АЗН-В (АВТОМАТИЧЕСКОЕЗАВИСИМОЕ НАБЛЮДЕНИЕ В РЕЖИМЕРАДИОВЕЩАНИЯ)В статье рассматриваются основные направления и особенности работы ADS-B (англ.Automatic dependent surveillance-broadcast), внедряемая в настоящее время в США, России и других странах, позволяющая пилотам в кабине самолета и диспетчерам на наземном пункте, «видеть»трафик движения воздушных судов с большейточностью, чем это было доступно ранее и получать аэронавигационную информациюКлючевые слова: информация пилотам, безопасность, отображение на экране.Новая технология (AЗН-B) (автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания).

По сути своей, это технологическоерешение, определяющее координаты самолета,используя для этого систему GLONASS/GPS, изатем, транслирующее их и другие данные(высота, скорость, рейс и пр.) о полете как вназемные центры диспетчерам, так и другимсамолетам. AЗН-B позволяет пилотам и диспетчерам видеть одну и ту же картину происходящего, что повышает взаимопониманиемежду всеми участниками движения, повышаятем самым безопасность и гибкость управления воздушным движением (рисунок 1).Сокращение AЗН-B расшифровывается так:1.

Автоматическое – работает автоматически и не требует вмешательства оператора.129Актуальные проблемы гуманитарных и социально-экономических наук: спец. выпускме или уже существующих телеретрансляторах или вышках сотовой связи [1, c. 34]. Поскольку AЗН-B имеет точность определения координат более высокую, это позволяет уплотнить трафик и сделать его болееэффективным в районах с большим количеством самолетов. Полное покрытие территории еще однопреимущество системы.

AЗН-B оборудованиеможно устанавливать в районах, где использование радарного оборудования не представляется возможным. Например, такое оборудование можно установить на нефтяных вышках,что существенно повысит безопасность и эффективность воздушного движения над этимрайоном. Повышение безопасности в кабине пилотов – AЗН-B позволяет отображать в кабине пилотов на экране монитора другие самолеты, оборудованные AЗН-B. Если самолет оборудован пополной программе, это позволит пилоту получатьинформацию о самолетах не оборудованных системой AЗН-B через TIS-B (Traffic InformationServices Broadcasts).

Этот сервис состоит в том,что наземные радарные системы отслеживают всеобъекты и передают информацию о них в AЗН-B.Это дает мощное видение обстановки вокруг длявсех самолетов, вся информация выдается на дисплей в кабине летчиков. Также имеется возможность получатьграфическую информацию о погодных условиях в зоне пролета через Flight InformationService – Broadcast (FIS-B)– этот сервис состоит в том, что наземные станции передают информацию о погоде и аэронавигации в графическом виде для самолётных систем.

Пилотнаглядно представляет условия полета, которые могут гибко меняться [1, c. 44]. Увеличивает емкость воздушного пространства и эффективность его использования– AЗН-B вовлекает в процесс управления икоманду пилотов, это наиболее заметное преимущество системы AЗН-B в этом плане. Отображение окружающей полетной обстановки вкабине пилотов дает им возможность минимизировать временные интервалы, уменьшатьнагрузку на терминалы, более эффективнопланировать операции по загрузке и заправкесамолета [3, c. 14]. Важным преимуществом АЗН-В является то, что все воздушные суда могут принимать сигналы АЗН-В. Пилот на бортовом экране может видеть практически ту же картинку, что и диспетчер.

Прием сигналов АЗН-Вназывается АЗН-in, а передача сигналов АЗН сборта ВС – АЗН-out. Через АЗН-in возможнопередавать множество полезной пилоту ин-лучаю миллионы. Разница! Так что, это такжеявляется одной из основных помех.Среди самых основных преимуществ длябольшой авиации имеют место такие важныемоменты: улучшение операций на ВПП, увеличение пропускной способности в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Главныймотив IATA – экономический - в прекращениииспользования дорогих вторичных радиолокаторов наблюдения. Установка наземных станций AЗН-B почти в 10 раз дешевле радиолокаторов с вращающейся антенной, а уж обслуживание и вовсе ничтожно. Авиакомпании (зарубежом) уже хорошо экономят за счет сокращения норм эшелонирования, посколькусистема ADS-B, использующая определениеместоположения с помощью GPS, являетсяболее точной» [2, c. 55].Известный многим как радио ответчик нового поколения, АЗН-В, позволяет пилотам вкабине ВС и диспетчерам УВД на земле видеть воздушное движение гораздо яснее и точнее, чем раньше.

Постоянно совершенствуясь,эта система в перспективе обеспечит в режимереального времени надежную и точную информацию об обстановке в воздушном пространстве в окружении каждого ВС.Не менееважная задача для новых технологий – решитьпроблему государственного контроля за воздушным движением. Таким образом, основныепреимущества данной системы сводятся к следующим: Низкая стоимость, высокая точность ибольшая скорость обновления данных. Система AЗН-B состоит из сети относительно простых радиостанций, которые дешевы, просты в установке и использованию посравнению с радарами, которые требуют обслуживания как механики, так и оборудованияобработки сигналов. AЗН-B также точнее определяет координаты самолета и его идентификатор (Средипараметров, передаваемых транспондеромАЗН-В, есть собственная координата воздушного судна, полученная от бортового GLONASS/GPS). AЗН-B система выдает информацию от самолета примерно каждую секунду.

Вотличие от радарной системы, где время обновления информации составляет 12 секунд,что определяется скоростью поворота антеннырадара. Радиолокатор (у АЗН-В) уже не должен вращаться и сканировать все пространствовокруг и зависит от транспондера для определения местоположения ВС (поэтому зависимоенаблюдение). Диспетчерский радиолокатордля АЗН-В фактически превращается в маленькую антенну, установленную на аэродро130Всероссийская педагогическая научная конференция «Проблемы и современныенаправления развития образования в области аэронавигации», 27мая 2016 г., г. Сызраньформации.

Трафик, погода, НОТАМ, PIREP,временные ограничения воздушного пространства и т.п. Получается такой авиационный Интернет. Экипаж уже не в изоляции, он частьобщей картинки воздушного пространства.© Smirnov V.S., Znamenskaya K.S., 2016Список использованных источниковThe article discusses the main directions and characteristics of ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast), implemented at present in the UnitedStates, Russia and other countries, which allows pilotsin the cockpit and controllers on the ground point, to«see» the traffic of aircraft with more precision thanwas available previously, and to aeronautical information.METHOD ADS-B (AUTOMATICDEPENDENT SURVEILLANCEBROADCAST MODE)1.

Логвин А.И., Орлов О.Е. Спутниковые системы навигации и связи для УВД. Учебное пособие.М.: МГТУ ГА, 2002.2. Соловьев Ю.А. Системы спутниковой навигации. М.: Эко-трэндз, 2000.3. Болтачев В.Ю. Планирование безопасностивоздушного движения. // Научный Вестник МГТУГА, № 63, серия Эксплуатация воздушного трансKeywords: information to pilots, security, displayпорта и ремонт авиационной техники. Безопасностьonthescreen.полетов.

М.: МГТУ ГА, 2003.___________________________________________________________________________________УДК 355.23 (1-87)ки в системе высшей школы, где на переднемплане в учебном процессе представлены специальные дисциплины, отличающиеся сложной структурированностью и большим разнообразием проблемно-тематических комплексов, предметным наполнением которых являются современные технологии, материальнотехническое обеспечение, сырье, материалы,современный инструментарий, а так же общевоенные дисциплины.Особенностью профессиональной подготовки иностранных военнослужащих – выходцев из стран среднеазиатского региона является далеко не всегда удовлетворительный уровень подготовки по общеобразовательнымпредметам, что, естественно, является серьезным препятствием для овладения специальными и общевоенными дисциплинами, специфика которых заключается в том, что при ихизучении у курсантов, наряду с освоением необходимого объёма знаний должны формироваться и развиваться навыки и умения их применения в различных условиях учебной и боевой обстановки.Современное высокотехнологичное высокоточное оружие требует от выпускников военного авиационного вуза не только наличиясерьезного багажа знаний, но и уже достаточно сформировавшейся способности к овладению новыми знаниями и перманентному повышению своего профессионально- квалификационного уровня.

Решение этой сложнойзадачи требует от профессорско- преподавательского состава современного военногоавиационного вуза постоянного совершенст-© Соболев А.В., Махиня П.П., 2016СИНТЕЗ ТРАДИЦИОННЫХ ИИННОВАЦИОННЫХ ПОДХОДОВС ЦЕЛЬЮ ОПТИМИЗАЦИИПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИИНОСТРАННЫХ ВОЕННОСЛУЖАЩИХВ АВИАЦИОННОМ ВУЗЕВ статье рассматривается синтез традиционных и инновационных подходов с целью оптимизации профессиональной подготовки иностранныхвоеннослужащих в авиационном вузе.Ключевые слова: синтез, традиционные и инновационные подходы, оптимизация, профессиональная подготовка, педагогика, иностранные военнослужащие.Важным направлением внешней политикинашего государства является международноевоенное сотрудничество.

Одним из направлений такого вида сотрудничества является подготовка военных специалистов для иностранных государств в нашем вузе. Общеобразовательные технические и специальные дисциплины в системе профессиональной подготовкибудущих военных инженеров для иностранныхгосударств представляют собой комплекс различных технических дисциплин органичносвязанных с общевоенными дисциплинами.Определенный уровень подготовки обучающегося по общеобразовательным предметам всистеме среднего образования является основой надлежащей профессиональной подготов131.