Билет12 (Ещё одни готовые билеты по детмашу)

Билет 121) Принцип работы, конструкция, достоинства и недостатки планетарных передач.Планетарная передача состоит из неподвижного центрального колеса 1 снаружными зубьями, сателлитов 2, неподвижного центрального колеса 3 свнутренними зубьями и водила Н, на котором укреплены оси сателлитов.Простейшая планетарная передачаСателлиты обкатываются по центральным колесам и вращаются вокруг своих осей,то есть совершают движение, подобное движению планет. Водило вместе ссателлитами вращается вокруг центральной оси.При неподвижном центральном колесе 3 движение может передаваться отцентрального колеса 1 к водилу Н или от водила к колесу 1.

В случае неподвижноговодила движение может передаваться от колеса 1 к колесу 3 или от колеса 3 кколесу 1.Планетарную передачу, в которой одно из центральных колёс неподвижно,называют простейшей. В отличие от простейшей планетарную передачу, в которойвсе зубчатые колёса и водило подвижны (свободны), называют дифференциальной.В дифференциальной передаче одно движение можно раскладывать на два или двадвижения сложить в одно. Например, движение колеса 3 можно передаватьодновременно колесу 1 и водилу Н или от колес 1 и 3 водилу Н.Достоинства:1) Большое передаточное число в одной ступени2) Малые габариты и масса3) Повышенная нагрузочная способность4) Малая нагрузка на опоры5) Планетарные передачи работают с меньшим шумомНедостатки:1) Повышенные требования к точности изготовления и монтажа2) При повышении передаточного числа резко падает КПД(из-за увеличения количестватрущихся поверхностей)2) Силы и напряжения в ремне ременной передачиДля создания трения между ремнем и шкивом ремню после установки создаютпредварительное натяжение F0 (рис.

2.6.9.а).Рисунок 2.6.9 Силы в ветвях ремняПосле приложения основной нагрузки происходит перераспределение натяжений вветвях ремня. Ветвь, набегающая на ведущий шкив (ведущая) натягивается F1,натяжение в ведомой ветви уменьшается F2 (рис.2.6.9.б). Силы натяжения ветвейремня Fn (рис. 2.6.10) нагружают валы и подшипники, что является недостаткомременных передач.Рисунок 2.6.10 Схема для определения нагрузки на валыВ ременной передаче возникают два вида скольжения: упругое и буксование.Упругое скольжение неизбежно при нормальной работе передачи.

В процессеработы напряжение ремня на ведущем шкиве падает, ремень укорачивается иотстает от шкива. Возникает упругое скольжение. На ведомом шкиве натяжениеремня падает, и тоже возникает упругое скольжение. Упругое скольжениевозникает в результате разности натяжений ведущей и ведомой ветви. По мерероста окружной силы, ремень начинает скользить по всей длине дугиобхвата, то есть по всей поверхности касания ремня с ведущим шкивом, то естьбуксует.При работе ременной передачи напряжения по длине ремня распределяютсянеравномерно.

При огибании шкивов в ремне возникают напряжения изгиба(рис. 2.6.11). Волокна ремня на его внешней стороне растягиваются. Максимальноенапряжение изгиба возникает в поперечном сечении ремня при его набегании наведущий шкив. Чем меньше диаметр шкива и больше высота ремня, тем большиенапряжения возникают, тем менее долговечен ремень. На практике рекомендуютотношение толщины ремня к диаметру шкива D1 в пределах 1/25…1/30.Рисунок 2.6.11 К изгибу ремня на шкиве.