Зубов Е.А. - Двигатели танков (Из истории танкостроения), страница 8

Туннельный блок-картер дизеля имел поддон с закрытой полостью для прохода отсасываемого масла. Отсеки блок-картера были соединены с этой полостью через лепестковые клапаны. Такая конструкция обеспечила эффективный отсос масла из картера при малых габаритах нижней части блок-картера. 38 На двигателе была предусмотрена установка насосов для смазки трансмиссии танка и компрессора высокого давления (для заполнения сжатым воздухом баллонов системы воздухопуска) . После согласования установки дизеля УТД-30 во вновь разрабатываемый в то время средний танк (главный конструктор А.А.Морозов) доводочные работы были активизированы.

Ряд узлов и деталей претерпел существенные изменения. Устранялись поломки блок-картера, раскрытие газового стыка, трещины в головках блоков, выгорание поршней и другие недостатки. В ходе доводочных испытаний было наработано только на одноцилиндровых отсеках более 7900 ч, а на опытных образцах полноразмерных двигателей более 3500 ч. В 1959 г. для нового среднего танка было принято решение применить двигатель мощностью 515 кВт (700 л.с.).

К этому времени ОКБ завода «Трансмаш» закончило работы над двигателем УТД-30 проведением в декабре 1961 — январе 1962 г. совмещенных заводских и межведомственных стендовых испытаний в объеме 250 ч. Двигатель эти испытания выдержал с некоторыми замечаниями (закоксовывание отверстий распылителей форсунок, недостаточное уплотнение водяного насоса и др.). После разборки и дефектации деталей этот образец дизеля был собран и прошел без замечаний дополнительно стендовые испытания в объеме 150 н.

В 1963 г. межведомственной комиссией дизель УТД-30 мощностью 426 кВт (580 л.с.) был рекомендован к производству. Применение его предполагалось в качестве одного из вариантов для нового среднего танка. Техническая характеристика дизеля УТД-30 Тип 4-тактный, без наддува Мощность, кВт (л.с.) ............ 426 (580) Частота вращения, мин ~ ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' 2600 Число цилиндров, шт.....,........ 12 Расположение цилиндров .......,, .

У-образное Угол развала цилиндров, ... ' ......, 66 Размерность .................... 15/15 Литраж, л,, 31,8 Удельный расход топлива, г/(кВт ч) [г/л.с. ч1 231 — 238 (170 — 175) Масса, кг, 940 Габарйтные размеры, мм: длина 1350 ширина . 940 высота . з .

з Габаритная мощность, кВт/мх (л.с./мз) 618 (840) Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) ... 13,4 (18,2) Степень сжатия ........,........ 16,0 39 Дизель УТД-45. В 1962 г. ОКБ завода «Трансмаш» была поручена работа по форсированию двигателя УТД-30 до мощности 515 кВт (700 л.с.) для среднего танка Т-64А (главный конструктор А.А.Морозов) . Этот двигатель должен был представлен на межведомственные стендовые испытания во втором квартале 1964 г. Под руководством главного конструктора Б.Г.Егорова в 1962 г, был разработан технический проект форсированного дизеля, получившего наименование УТД-45. Этот двигатель представлял собою вариант дизеля УТД-30 с конструктивными отличиями, вытекающими из требований продольного расположения двигателя в танке и применением приводного центробежного нагнетателя, который вместе с редуктором крепился на правой стороне блок-картера дизеля.

В конструкции ряда узлов двигателя был использован опыт доводки УТД-30. В ОКБ проработали также возможность установки УТД-45 в многоцелевой транспортер-тягач. Однако в связи с тем, что заводом «Трансмаш» были сорваны сроки поставки образцов дизеля для пробеговых испытаний транспортера-' тягача, двигатель УТД-45 на нем не был применен.

Сроки отработки дизеля были перенесены на два года. Лишь в 1966 г. двигатель УТД-45 прошел официальные стендовые испытания. Работа над этим дизелем УТД-45 закончилась принятием решения о возможном применении его как резервного варианта для установки в моторнотрансмиссионном отделении танка Т-64А. Дизель УТД-'40. Технический проект двигателя УТД-40 мощностью 735 кВт (1000 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2700 — 2800 мин ' для нового тяжелого танка был разработан в мае 1959 г.

Основное его отличие от базового дизеля УТД-30 заключалось в установке на переднем торце двигателя приводного центробежного нагнетателя. Возможность и целесообразность установки дизеля УТД-40 в тяжелый танк была согласована с разработчиками машины. На одноцилиндровом отсеке проводилась доводка рабочего процесса с наддувом. В 1959 г. были изготовлены два опытных образца дизеля и начаты их стендовые испытания. Однако в связи с прекращением работ по всем тяжелым танкам дальнейшие работы над дизелем УТД-40 были приостановлены и в дальнейшем не возобновлялись.

40 Следует отметить, что в процессе работ по созданию дизеля УТД-40 с наддувом от ПЦЙ в 1959 г. сотрудниками НИИД были выполнены расчетно- теоретические работы по разработке форсированного варианта УТД с турбонаддувом мощностью 735...809 кВт (1000...1100 л.с.). Но для этого необходимо было создавать специальный турбокомпрессор с коэффициентом полезного действия 0,53...0,55, при расходе воздуха 0,6...0,7 кг/с и степени повышения давления 2,6. Одновременно надо было обеспечить надежную работу дизеля при высокотемпературном режиме охлаждения 1125'С) и температуре отработавших газов около 700 — 750'С. При таком решении возможно было на базе УТД-30 создать типовой ряд танковых двигателей мощностью 220; '243; 294; 426; 478; 735 кВт (300; 330; 400; 580; 650; 1000 л.с.). Все эти двигатезш отличались бы между собою лишь числом цилиндров, их расположением, наличием наддува и его величины. Дизель УТД-20.

Модификация дизеля УТД мощностью 220 кВт (300 л.с.) получила наименование УТД-20 (рис.б). По своим габаритам, массе, габаритной мощности Рис.б. Дизель УТД-20 41 Техническая харахтеристика дизеля УТД-20 4-тактный, без наддува 220 (300) 2600 6 Ч-образное 120 15/15 15,9 Тип . Мощность, кВт (л.с.) Частота вращения, мин Число цилиндров, шт..........,...

Расположение цилиндров Угол развала цилиндров, ... ' Размерность .........,.......... Литраж, л Удельный расход топлива, г/(кВт ч) 1г/(л.с. чП Габаритная мощность, кВтlмз (л.с./мЗ) Масса, кг Гарантийная наработка, ч,......... 228 (168) 289 (393) 665 400 В 1965 г. двигатель УТД-20 был принят к серийному производству. Ему было суждено стать двигателем однои из самых массовых легких ВГМ вЂ” боевой машины пехоты (БМП).

В течение более 26 лет многие модификации дизеля УТД-20 серийно изготавливались заводом «Трансмаш» как для БМП и машин на ее базе, так и для различной народнохозяйственной техники (судов, автомобилей, тракторов, дизель-генераторов и др.). Поэтому имеет смысл более подробно рассмотреть историю создания и развития дизеля УТД-20 и его модификаций. Технический проект двигателя в ОКБ завода «Трансмаш» под руководством главного конструктора Б.Г.Егорова был выполнен в первом квартале 1959 г. В марте этого же года проект был утвержден для изготовления опытных образцов. Для 6-цилиндрового дизеля была выбрана У-образная схема расположения цилиндров с углом развала блоков 120*, Это позволяло достичь наиболее плотной компоновки при меньшей высоте и длине, чем на рядном 6-цилиндровом двигателе.

Технологическая целесообразность выбора У-образной схемы для шести цилиндров была подтверждена 42 (348 кВт/мз) этот двигатель превосходил «малые» танковые двигатели 8Д6 (176 кВт), 8Д6-Ф (206 кВт) и В-4 (220 кВт), у которых габаритная мощность была соответственно 161, 191 и 237 кВт/м . Зарубежные танковые двигатели этого класса, такие, как «Гибепсон» (276 кВт), «Татра» (184 кВт) и другие, по габаритнои мощности также уступали дизелю УТД-20. сравнительным анализом рядного и У-образного дизелей, проведенным технологическим институтом ВПТИ-12 в марте 1959 г.

В выводах технологов института отмечалось: «...одним из основных преимуществ дизеля УТД-20 является малогабаритность его деталей. При организации производства УТД-20 значительно сократятся потребные производственные площади, снизятся габариты и сложность требуемого технологического оборудования, уменьшится металлоемкость приспособлений и мощность подъемно-транспортных средств». Первый опытный образец УТД-20 был собран и поставлен на стенд для испытаний 29 июня 1959 г. После отладочных испытаний работы над дизелем были остановлены из-за отсутствия предложений по установке двигателя УТД-20 на какой-либо ВГМ. Но 30 мая 1960 г. вышло Постановление правительства о создании нового легкого плавающего танка (главный конструктор И.В.Гавалов) с дизелем УТД-20, и работы над двигателем были продолжены. В конце 1960 г.

по результатам стендовых .испытаний' двух опытных образцов в конструкцию дизеля был внесен ряд изменений. Больше всего эти изменения коснулись блок-картера. Для улучшения работы газового стыка для каждого цилиндра были становлены индивидуальные уплотнительные прокладки. оловки цилиндров были ужесточены путем утолщения нижней полки. Подверглась изменению конфигурация поршней: их стали выполнять с 3-конусной образующей, подобранной опытным путем на одноцилиндровом отсеке, с минимальным зазором в гильзе цилиндра. Эти изменения были введены в один из двух первых образцов двигателя, который в апреле 1961 г.