Зубов Е.А. - Двигатели танков (Из истории танкостроения), страница 10

В создание двигателя УТД-20 большой творческии вклад внесли Б.Г.Егоров. О.А,Назаров, И.Н.Фролова, А.А.Шестаков, В.Ф.Пугин, В.Я.Соколов, Н.Е.Петрушенко, Н.Е.Кухарев, Г.Г.Горбачев, 1О.Н.Новодержкин, В.В.Ануфриев, Г.В.Казаков, В.Т.Мерзликин, Н.И.Колпаскин, Б.В.Сопов, В.Б.Пушкарев, Б.А.Дурыманов и многие другие.

Большую работу по исследованиям дизеля и его узлов выполнили В.И.Решетов, О.В.Казаков, В.И.Голубев, И.М.Терентьев, В.А.Муравьев, В.М.Шатров и др. В отработке новых технологических процессов приняли активное творческое участие Е.И.Щедрин, А.З.Колосов, М.М.Каневский, Е.М.Литоренко, Я.В.Майданский, А.К.Лазарев П.П.Логошко и др. В выполнении работ по исследованию и доводке дизеля УТД-20 большую и активную помощь заводскому коллективу оказали сотрудники НИИД (руководители А.И.Толстов и Л.И.Пугачев, ведущие специалисты Н.И.Рудаков, Б.Я.Гинцбург, И.В.Болдырев и др.). В отработке двигателя по конкретным проблемам активно участвовали сотрудники ВНИИтрансмаш, Военной академии бронетанковых войск им.Р.Я.Малиновского, НИИБТ полигона, Сибирского НИИ авиации, НИИ-21 Минобороны СССР, ВНЙИ подшипниковой промышленности, НИИ стали, ВПТИ-12, ЦНИТИ (с 1965 г.), ВИАМ, НИИ резиновой промышленности, НИИ твердых сплавов, ЦНИДИ и других организаций.

14 апреля 1966 г. правительственным постановлением дизель УТД-20 был официально принят на снабжение Армии. За создание двигателя УТД-20 главному конструктору Б.Г.Егорову было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а его заместителям — О.А.Назарову и И.Н.Фроловой — присуждена Ленинская премия. Модификация дизеля УТД-20. Как ранее отмечалось, при разработке дизелей УТД конструкторами предусматривалось не только применение их в различных образцах БТТ, но и возможность установки таких двигателей в машинах народнохозяйственного назначения. Еще в 1958 г. заводу «Трансмаш» была поручена разработка на базе дизеля типа УТД главного судового 12-цилиндрового двигателя мощностью 220 кВт' (300 л.с.) и судового дизель-генератора мощностью 100 кВт. Эскизные проекты дизеля и дизель-генератора были выполнены в 1959 г.

и одобрены техническим советом заказчика, который рекомендовал электротехнической промышленности создать электрогенератор маховичного типа мощностью 100 кВт. Вследствие возникших в то время затруднений в работах по доводке танковых модификаций дизелей УТД работы по судовым дизелям были приостановлены.

Лишь в 1962 г., после того как основные узлы танковых дизелей были отработаны и проверены, создались условия для экспериментальных работ над народнохозяйственными модификациями этих дизелей. 48 По поручению Алтайского совнархоза (сентябрь 1962 г.) на заводе «Трансмаш» было разработано техническое предложение по созданию типоразмерного ряда двигателей размерностью 15/15 для автомобилей, тракторов, судов и стационарных установок. В 1963 г. был разработан технический проект 6-цилиндровых дизелей Д-20 в автомобильном, тракторном и общепромышленном исполнении, В соответствии с требованиями установки дизеля типа УТД на трактор «Кировец» (К-700) была разработана конструкция двигателя Д23Т с газотурбинным наддувом.

Однако начатые экспериментальные работы по этому дизелю были прекращены из-за загруженности опытно- экспериментальной базы, завода изготовлением установочной партии двигателей УТД-20 для ВГМ. Коллективом ОКБ завода «Трансмаш» в тот период был проведен подробный анализ основных технических показателей отечественных и зарубежных транспортных двигателей выпуска 1952 — 1962 гг. Анализ подтвердил, что спроектированные на заводе дизели в основном отвечают требованиям перспективного транспортного дизеле- строения даже с учетом времени, необходимого на их отработку.

Параметры дизелей «Трансмаш» соответствовали также принятым в СССР на 1966 — 1970 гг. показателям тракторных двигателей, разработанным НАМИ («Перспективный типаж тракторов, самоходных шасси, тракторных и комбайновых двигателей», 1962 г.). В проектах народнохозяйственного двигателя ОКБ завода «Трансмаш» предусматривались чугунные отливки блок-картера и втулок цилиндров, топливный насос распределительного типа и другие особенности.

В 1966 г. проводились испытания дизеля типа Д-20 на 3000...4000 ч работы для определения его фактического ресурса и рациональных сфер его использования. Испытаниям подвергался двигатель, отрегулированный на мощность 1 10 кВт (150 л.с.) при частоте вращения 1500 мин ', спаренный с генератором мощностью 100 кВт. Двигатель отработал более 4000 ч и вышел из строя лишь из-за потери охлаждающей жидкости из-за неисправности стендовои системы охлаждения. В мае 1964 г.

автомобильная модификация дизеля под индексом Д-20А была согласована для установки в боевую машину десанта (БМД). В отличие от дизеля УТД-20 двигатель Д-20А был отрегулирован на мощность 176 кВт (240 л.с.) при частоте вращения 2400 мин 49 Основные конструктивные отличия двигателя Д-20А от УТД-20: ° применены литые полуохлаждаемые выпускные коллекторы; ° отсутствует суфлер, а суфлирование блок-картера осуществляется через масляный бак машины, сообщающийся с помощью трубопровода с полостью блок-картера; ° осуществлен отбор мощности (до 2 кВт) от муфты привода генератора; ° отсутствует воздуходувка охлаждения генератора (она устанавливается в машине, а не на двигателе).

Для двигателя Д-20А допускалась работа дизеля с малой нагрузкой (5...20 кВт) до 90«/ времени от общей наработки. В официальных документах по согласованию установки дизеля Д-20А в БМД отмечалось, что использование этого двигателя имеет ряд преимуществ в сравнении с, опытными и серийными автомобильными двигателями того периода (ЯА3-206А, ЯА3-206В, ЯМ3-236, ЯМ3-238, 3 ИЛ-375, ЗИЛ-111, Урал-374, Урал-376,, Урал-378, ГАЗ-13). Дизель Д-20А имел наименьшую высоту и длину, меньший удельный расход топлива, значительный гарантийный срок службы, возможность работы с повышенным противодавлением на выпуске, что.

позволяло создать для БМД силовую установку минимального объема и массы. Это было особенно важно для такой легкой плавающей авиатранспортабельной и авиадесантируемой машины, какой была БМД. Дизель Д-20А успешно прошел все виды испытаний в машине и в 1968 г. БМД с этим двигателем была принята в серийное производство. Двигатель получил наименование 5Д-20-240. Несколько позднее появилась еще одна модификация этого двигателя — дизель 5Д-20Б-240, отличающийся тем, что на него не устанавливался генератор. Этот двигатель использовался для привода агрегатов электрогидроустановки, размещенной на шасси высокой проходимости и предназначенной для предполетной проверки систем самолетов. Заводом «Трансмаш» выпускалось еще одна модификация дизеля 5Д-20 — двигатель 5Д-20-300, отрегулированный на мощность 220 кВт (300 л.с.), который устанавливался на специальную инженерную машину, на передвижную паромно-мостовую переправу и на 50 корпусное колесное шасси высокой проходимости.

Двига-' тель выпускался с гарантийной наработкой 600 ч. В 1965 — 1966 гг, был создан дизель ЗД-20 для установки на прогулочный катер на подводных крыльях «Невка» и пограничный картер «Аист» с водометным движителем. Были изготовлены шесть образцов дизеля для стендовой отработки движительной колонки катера «Невка». Двигатель ЗД-20 испытывался на долговечность на теплоходе «Кастрополь» Ялтинского морского порта. Испытывались двигатели и в ходовых условиях на катерах «Невка» и «Аист». Массовая эксплуатация дизеля ЗД-20 на пограничных катерах «Аист» началась в 1968 г.

До 1970 г. для этих катеров завод выпускал установочную партию двигателей с гарантийной наработкой 500 ч. По техническому заданию наработка должна была составлять: до первой переборки 1000 ч, а до капитального ремонта — 3000 ч. Однако первое время двигатели не отрабатывали такой срок из-за поломок (трещин) в перегородках блок-картера. В августе 1969 г. дизель ЗД-20 с внесенными изменениями выдержал 1000-ч испытания, после чего началось его серииное производство. В марте 1970 г.

были успешно закончены испытания на 3000 ч, в ходе которых двигатель наработал 3100 ч. В 1971 г. завод получил задание на дальнейшее повышение наработки до первой переборки до 2000 ч. Почти четыре года потребовалось заводу, чтобы выполнить это требование. Многие элементы дизеля были усовершенст-, вованы.

Наконец, в 1975 г. дизель ЗД-20 успешно прошел межведомственные испытания и стал выпускаться с гарантийной наработкой 2000 ч. В процессе последующего совершенствования двигателя (1978 — 1983 гг.) наработка до первой переборки была доведена до 3000 ч. В 1973 г. на серийное производство завода была поставлена еще одна судовая модификация дизеля ЗД-20— двигатель для работы с реверсивно-редукторной передачей (левого и правого вращения выходного вала).

Техническая характеристика дизеля ЗД-20 Номинальная мощность при частоте вращения 2200 мин ~, кВт (л.с.) ...... 173 (235) Максимальная мощность (в течение 1 ч непрерывной работы) при частоте' вращения 2270 мин ~, кВт (л.с.) ...... 190 (260) 51 Система смазки удельный расход топлива, г/(квт ч) 1г/(л.с..ч)1 . .......... 231 (170) Масса (с насосом забортной воды и валом отбора мощности), кг..........