Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России, страница 2

Королева)В газете «Завтра» №46 (730), ноябрь 2007 г., помещена очередная статья В. Козишкурта и А. Ефремова«Танковый вальс. Будущее отечественного танкостроения» [1]*. После прочтения ее и других публикаций[2—5], просмотра выступлений В. Морозова по Центральному телевидению, кажется, что в название статьивкралась ошибка и правильно следует читать «Будущееотечественного танкостроения — танковый вальс». В который раз эти авторы, являющиеся техническими специалистами самого высокого ранга в танкостроении,развлекают читателей описанием достижений танкаТ-80 в исполнении танковых танцев — «вальсов» и «цыганочек», выстрела в «полете», «забивания гвоздя вдеревянное бревно», сушки валенок выхлопными газами двигателя, незаглохаемости двигателя при упираниитанка в бетонную стену или выполнении танкового тарана и т.п.

(это удел журналистов).Все перечисленное не имеет к боевому применению танков никакого отношения, впрочем, и к будущемуотечественного танкостроения тоже. Также уже претитот неумеренного восхваления танка Т-80, который авторами называется в разных СМИ «чудо-танком», «лучшимна сегодняшний день танком в мире» с непревзойденнымихарактеристиками, являющимся «славой и гордостью отечественного танкостроения», «национальным достояниемРоссии», «бросившим вызов времени» и т.п. [2, 3, 6].Восточная пословица гласит: «Можно 100 раз произнести слово «халва», от этого слаще во рту не станет».Лучшую рекламу танкам делает рынок вооружений, а онне на стороне танка Т-80.

По прогнозам американского агентства Forecast International [7], самый большойобъем экспортных поставок танков в мире на ближайшие годы будет принадлежать России, а значит, Уралва-гонзаводу (УВЗ), у ворот которого образовалась очередьна поставку танка Т-90С иностранным государствам.Поэтому, логично рассуждая, надеемся, что будущееотечественного танкостроения связано с именем этогозавода и Уральского КБ транспортного машиностроения(ОАО«УКБТМ») — разработчика технической документации для изготавливаемых на УВЗ танков.Технические споры о путях развития танкостроениянеизбежны.

Это должно быть одной из форм деятельности танкостроителей и танкистов, необходимой длянахождения правильного решения. Однако формадискуссии, несмотря на остроту проблемы, по нашему глубокому убеждению, должна быть обоснованной и опираться только на объективные документы.К сожалению, сторонников танка Т-80 часто отличает техническое высокомерие по отношению к своимоппонентам, искажение приводимых фактов, откровенно недобросовестный характер выступлений, принижающих боевые характеристики уральских танков,формирующих у молодежи, интересующейся танками,и даже части специалистов искаженное представлениео современном состоянии и проблемах, стоящих на путях дальнейшего развития танков.

Попробуем вкратцепроанализировать часто упоминаемые сторонниками газотурбинного Т-80У «достижения» этого танка в сопоставлении с танком Т-90С. Публикуемые нами в главах1—25 материалы опираются на объективные источникиинформации и поэтому, уверены, дают правдивое освещение современного состояния отечественного танкостроения. Ибо, как сказал известный русский генерал, военный теоретик Михаил Иванович Драгомиров, «всякоедело выигрывает от правды».*Список литературы к позициям [1-7] см. в конце главы 1 «Скорость танка»Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU6И.А. Скороходова (ОАО «НПК «УВЗ»), а также частныхфотографов и коллекционеров В.Белогруда, В.Вовнова,О.Желтоножко, С.Поддубного, В.Моисеева, С.Зудова,А.Хлопотова, Д.Пичугина, М.Путникова, В.Малькевича,С.Суворова, В.Друшлякова, В.Щербакова, М.

Павлова инекоторых лиц, пожелавших остаться неизвестными.Авторы выражают сердечную благодарность за помощь, оказанную в подготовке материалов к публикации, их рецензировании и ценные советы, сотрудникамОАО «УКБТМ»:- А.А. Ананьеву — ведущему инженеру;- И.И. Баранову — главному инженеру;- И.Н. Баранову — заместителю директора;- В.И. Васильеву — начальнику отдела, заслуженному конструктору РФ, лауреату премии Правительства РФпо науке и технике;- Г.С. Горсевану — начальнику отдела, лауреату премии Правительства РФ по науке и технике;- В.Ф. Кассию — начальнику отдела;- В.И. Колмогорцеву — начальнику отдела;- Н.А.

Молоднякову — главному специалисту, кандидату технических наук, члену-корреспонденту РАРАН,лауреату премии Правительства РФ по науке и технике;- Г.А. Моргунову — ветерану ОАО «УКБТМ»;- С.Н. Николаеву — начальнику отдела;- В.П. Папулову — начальнику отдела;- А.М. Смирнову — начальнику бюро;- В.Д. Тумасову — ведущему конструктору, лауреатуГосударственной премии СССР;- Г.Ф. Тютюгину — заместителю главного конструктора, а также:- А.В. Доброхотову — начальнику 47 ВП МО РФ;- П.И. Кириченко — ветерану ГАБТУ МО РФ;- В.С. Мурзину — директору-главному конструкторуГСКБ «Трансдизель» ОАО «Челябинский тракторный завод»;- М.А. Никитину — доктору технических наук, профессору НТИ УГТУ (УПИ).Авторы выражают признательность за помощь в подготовке рукописи В.В. Мурзину, К.В.

Еманову, К.Г. Пермякову, И.Г. Онегову (ОАО «УКБТМ»), О.В. Пермяковой(ОАО «НПК «УВЗ»).Особую благодарность приносим главному редактору журнала «Техника и вооружение» М.В. Муратову,директору ЗАО «Типография «Репринт» В.Р. Ермакову,начальнику отдела маркетинга и продаж ЗАО «Репринт» А.Ю. Хлопотову за большой объем работ, выполненных при осуществлении этого проекта в журнальноми книжном вариантах.В книге использованы фотографии и архивные материалы ОАО «УКБТМ», рекламной службы ОАО НПК«Уралвагонзавод», музея бронетанковой техники ОАОНПК «Уралвагонзавод», журнала «Техника и вооружение», ООО «Модел Поинт», сети Internet, из коллекцийН.А. Молоднякова и И.А.

Демченко (ОАО «УКБТМ»),Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU7Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RUГЛАВА 1СКОРОСТЬ ТАНКАРазговор англичанина — хозяина дома сводителем автомобиля, въехавшим в егокухню через пролом стены:Хозяин: «Вы куда ехали?»Водитель: «Вообще я ехал в Ливерпуль, ноне вписался в поворот».Хозяин: «В следующий раз поезжайте через спальню, там путь короче».(Анекдот)Во всем должно быть чувство меры.При назначении высокой максимальнойскорости перспективных образцов бронетанковой техники необходимо иметь четкоепредставление о существовании ряда препятствий, преодоление которых связано струдноразрешимыми техническими проблемами (например, надежностью ходовойчасти) и, главное, с опасными явлениями,относящимися к так называемому человеческому фактору.Ироничный анекдот, предшествующийэтой главе, и фотографии указывают нажелание авторов заострить внимание танкостроителей и военных специалистов насуществовании проблем, связанных с освоением высоких скоростей в танкостроении.Игнорирование этих вопросов может направить развитие танкостроения по ложному пути, что негативно отразится на срокахпоступления в войска современной бронетехники и наложит дополнительные тяготына военный бюджет страны.

История танкостроения в СССР имеет такие примеры.В 30-х гг. прошлого столетия у нас встране наиболее массовыми были легкиетанки Т-26 и колесно-гусеничные БТ. Последние составляли основу наших механизированных и танковых соединений. Средниетанки Т-28 и тяжелые Т-35 изготавливалисьв ограниченном количестве. Бронированиевсех танков было противопульным. Обладая высокой удельной мощностью, танкиБТ не имели себе равных в мире по маневренным качествам. Это видно из представленной таблицы.БТ были очень любимы танкистами ивысшим военным руководством страны:маршалами Советского Союза М.Н.

Тухачев-Любимец маршаловСоветского Союза – танкБТ-5 в прыжкеSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU10ГЛАВА 1Характеристики подвижностибыстроходных танков БТ [8], [9].БТ-5,1933 г.БТ-5ИС,1939 г.БТ-7,1935 г.БТ-7М,1939 г.Удельная мощность, л.с./т35 (!)36,5 (!)31 (!)33 (!)Скорость по шоссе, км/ч:на колесахна гусеницах725284 (!)53,5735386 (!)62200150250170500375630520Запас хода по шоссе, км/ч:на колесахна гусеницахСтало ясно, что для вооружения РККА требуетсяновый единый, надежный танк общевойскового применения.

Таким танком стал легендарный Т-34, созданныйколлективом конструкторов под руководством выдающегося главного конструктора М.И. Кошкина. Он сумел доказатьколеблющемуся и нерешительному военному руководству,что ставка на высокую эксплуатационную скоростьв ущерб бронированию и вооружению, принятаяв 1933—1934 гг., устарела, а перспективный танкдолжен иметь только гусеничную ходовую частьс оптимальной максимальной скоростью 54 км/ч.Но вопрос о выборе единого нового танка затянулся до1940 г.

Все это время продолжался выпуск устаревшихтанков типа Т-26 и БТ, с которыми Красная Армия вступила в бой с немецкими танками, укомплектованными высококлассными обученными экипажами.Принятый на вооружение Красной Армии прекрасныйтанк Т-34 перед началом войны не был освоен в серийномпроизводстве, имел недостаточную надежность. Новыетанки, поступившие на вооружение, требовали для своейэксплуатации новые виды топлива (для танков Т-34 и КВ1 — дизельное топливо, для всех остальных — бензин)и боеприпасы в связи с установкой пушек повышенногомогущества. Снабжение войск этими расходными материалами не было налажено.

Отсутствие необходимогоколичества дизельного топлива и практических снарядовпрепятствовало проведению плановых боевых занятий послаживанию танковых взводов и рот. «Предотвратить катастрофу лета 1941 г. в тех условиях могло только чудо»[8]. Чудо случается только в сказках.К 1 декабря 1941 г. за четыре месяца войны мы потеряли 20 тыс.