Иллюстрации (Динамический наддув)

Однорежимные впускные системы:Рис.1. Рядный 4-х цилиндровый двигатель автомобиля AudiA4; Vh =1,6. Настроенные впускные трубопроводыфиксированной длиныРис.2. Оппозитный 6-ти цилиндровый двигательавтомобиля Subaru Outback 3.6R. Настроенные впускныетрубопроводы фиксированной длиныДвухрежимные впускные системы:Улучшение крутящего момента Мк(максимальная длина):Повышение номинальной мощности Ne(короткая длина тракта):Рис.3. Система ступенчатого регулирования длины настроенного трактаV-образного 6-цилинрового двигателя автомобиля Audi A6; Vh =2,8Рис.4. Двухрежимная настройка.Рис.6.

Система ступенчатого регулирования длины впускноготрактаРис.5. Система ступенчатого регулирования длинывпускного тракта автомобиля Ford (?)Рис.7. Впускной коллектор для двигателя внутреннего сгорания.freepatentsonline.com/6732695.htmlМногорежимные впускные системы:а)б)Рис.8. Плавное регулирование длины настроенных индивидуальных трубопроводов:а – схема; б – реальное исполнениеФизика динамического наддува:Рис.9. Принципиальная схема динамического наддуваРис.11. Влияние внутреннего диаметра d впускныхтрубопроводов на коэффициент наполнения и результатырасчетов по формуле (8) настроенной длины L (v max) вдизеле 4Ч 10,5/12 при n = 1800 об/мин:—— - d = 32, — — - d = 36, — · — · - d = 42 ммРис.10.

Влияние длины впускного трубопровода накоэффициент наполнения v, удельный эффективныйрасход топлива ge, температуру выпускных газов Tr исреднее давление трения ртр в дизеле 1Ч 8,5/11 при n =1500 об/минРис.12. Осциллограммы давления, записанные в дизеле 4Ч10,5/12 при n = 1800 об/мин и индивидуальных впускныхтрубопроводах с L = 1,25 м (а); 1,4 м (б); 1,7 м (в) и d = 42мм;—— - давление на входе в головку цилиндра;— — - продолжение колебаний в условияхнеоткрывшегося клапана;— · — · - давление в цилиндреРис.13. Увеличение v за счет использования входныхнасадков на трубопроводы:—— - влияние радиуса скругления насадка (а);Δ – установка конфузора (l = 0,2 м, γ = 8°);О – скругление на входе в конфузор (б)Рис.14.

Двигатель S54B32 фирмы BMW с конфузорами навходе в индивидуальные входные трубопроводыРис.16. Схема комбинированного турбогазодинамическогонаддуваРис.15. Зависимости v дизеля Ч 10,5/12 при n = 1800об/мин от длины Le,диаметра de внутренней трубы воздухоочистителя идлины L индивидуальныхтруб за очистителем (d = 42 мм):-◊- – L = 1,10 м, de = 42мм; -Δ- – L = 0,90 м, de = 42мм;-□- – L = 0,90 м, de = 51мм (□ – с насадками, r = 15 мм);-о- – L = 1,25 м, de = 42 мм или 51мм, (о – с насадками);+ - штатная система дизеля, общий коллектор с L = 0,85 м,de = 51ммФормулы для приближенного расчета параметров впускного тракта:d  1,8 ( Fкл ) maxДиаметр индивидуального впускного патрубка [см]:,где (  Fкл )max - наибольшее значение эффективной площади проходного сечения щели впускногоклапана [см2].aДлина индивидуального впускного патрубка [м]: L 22n  720( z  0, 25)  D  0, 22   30  540  0,5з   d  2гдеD – диаметр цилиндра [см],з – угол запаздывания закрытия впускного клапана [град],n – частота вращения КВ [об/мин.],z – число периодов свободных колебаний,a – скорость звука в трубопроводе [м/с].Гришин Ю.А.

Исследование физических основ динамического наддува // Математическоемоделирование и исследование процессов в ДВС.- Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1997.- С.116-126.Гришин Ю.А. Повышение топливной экономичности ДВС за счет динамического наддува //Совершенствование машин, дизелей и теплоэнергетических установок: Сб.науч.труд. МГТУАлтГТУ.-Барнаул, 2000.- С.75-84..