Ходовая часть танков2 (Полезности к защите)

armor.kiev.ua / Tank / design / suspensionВведениеПервые танкиДовоенные танкиЯндекс.Д иректЗав яжи с этойв редной прив ычкойнав сегда! Перед сномнужно...Акция! МЕГАМАРКЕТсв адебных и в ечернихплатьев !Direct/ADVERTМы НеД атьобъяв лениеВторая мироваяпродвинем Ваш сайт1945...2009Ходовая часть танков. ПодвескаУзнайте, почему Ваш сайтнельзя продв инуть!Остав ьте заяв ку!Василий Чобиток © 2001-2005bdbd.ru(Техника и Вооружение №7 за 2005 год / Броне-сайт, июль 2006)© 1999-2009,V.Chobitokначало | часть 1 | часть 2 | часть 3 | часть 4 | часть 5Система подрессориванияСистема подрессоривания предназначена для передачи силы веса танка через опорные катки игусеницу на грунт, для смягчения толчков и ударов, действующ их на корпус танка, и для быстрогогашения колебаний корпуса.

От качества системы подрессоривания в большой степени зависятсредние скорости движения танков по местности, меткость огня с ходу, работоспособностьэкипажа, надежность и долговечность работы оборудования танка.Мы продвигаемсайты!Оплата после результата!ТОП-3 в основ ных рейтингахSEO-компаний!Адрес и телефон kokoc.comКлассификация систем подрессориванияПодвески всех гусеничных машин подразделяются на жесткие , полужесткие (иногда ихназывают тракторными) и мягкие (эластичные).Продвижение сайтабез абонентки!Оплата по факту! Все нужноедля продв ижения сайта, мысделаем бесплатно!seo-matik.ruПродвижение сайтав поиске GoogleПомощь при запуске. Получипремию в 1000 рублей!Адрес и телефонserv ices.google.comВыкупаем любыемашины в Москве!Оценка и в ыкуп за 15 минут.Выезд к Вам бесплатно.Просто остав ьте заяв ку!Офис на Таганской ·Офис на Юго-Западной ·Офис в Строгиноautov iv a.ruРисунки С.БуркатовскогоПри жесткой подвеске катки крепятся непосредственно ккорпусу машины без использования рессор.

С точки зрениясохранности механизмов и удовлетворительного состоянияводителя скорость машины с жесткой подвеской не должнабыть более 3-4 км/ч. Жесткая подвеска применялась на первыханглийских танках Mk.Полужесткаяподвескапредставляетсобойпромежуточный тип подвески и применяется в основном насельскохозяйственных тракторах. Она представляет собой дветележки (по одной на борт), на которых собраны детали ходовойчасти. Задняя часть тележек связана с корпусом шарнирно, апередняя - через рессору. С оговоркой подобную подвескуимел французский FT-17 и первые советские танки М ("Борец засвободу тов.

Ленин"). Оговорка состоит в том, что опорные каткиFT-17 и М к тележкам крепились не жестко, а черезпромежуточные рессоры.Первый советский танк "Борец за свободу тов. Ленин"Первые два типа подвески на танках и других боевых машинахраспространения не получили и на них используют мягкиеподвески, поэтому в дальнейшем мы не будем рассматриватьжесткие и полужесткие подвески.В зависимости от способа соединения опорных катков междусобой и корпусом танка подвески делятся на индивидуальные,блокированные и смешанные.Пример независимой подвески.В индивидуальных или независимых подвесках каждый Узел подвески немецкогоопорный каток соединен с корпусом независимо от остальных среднего танка Pz.III [Увеличить]через свою рессору.

Такие системы подрессориванияприменяются на подавляющ ем большинстве современных танков, они в наибольшей степенисоответствуют требованиям, которые предъявляются к системам подрессоривания быстроходныхгусеничных машин.Рисунки С.БуркатовскогоВ блокированных подвесках несколько опорных катков, образующ их тележку, соединяются скорпусом через общ ую рессору. За счет незначительных углов продольных колебаний φблокированные подвески позволяют иметь высокую плавность хода на невысоких скоростяхдвижения, благодаря чему получили широкое распространение в 30-х годах XX века.

Их недостатокв малой энергоемкости и живучести из-за нарушения работы всех катков тележки при поврежденииодного из них. Блокированные подвески используются на английских "Центурионах" и "Чифтенах" иотражают концепцию танка, когда предпочтение отдается защ ите и огневой мощ и в ущ ербподвижности.Пример блокированной подвески. Узел подвески заднего моста американскогоБТР М2Блокированные подвески по числу сблокированных в одной тележке катков делятся на подвески сдвумя (Т-37, Pz.IV, М4 "Шерман", "Центурион"), тремя ("Валентайн"), четырьмя ("Виккерс 6-тонный",Т-26, LT-35) катками в тележке, катками сблокированными по всему борту и полностьюсблокированные подвески ("Штрауслер").Танк "Валентайн" с блокированной по три катка подвескойВ старой литературе блокированную подвеску иногда называют балансирной по названию рычага(балансира), которым в некоторых блокированных подвесках соединялись между собой катки втележке. Однако во многих блокированных подвесках каждый каток имеет свой балансир, а связьмежду катками осущ ествляется только через рессору (М4 "Шерман", Pz.

IV), поэтому применениесовременного термина "блокированная подвеска" представляется наиболее целесообразным.Узел блокированной по четыре катка подвески БТР М2В смешанных системах подрессоривания часть катков сблокированы, а часть имеютиндивидуальную подвеску (Pz. I Ausf. A, "Рено" R-35, М3 "Стюарт"). Обычно в таких системахподрессоривания независимую подвеску имеют крайние опорные катки, так как они испытываютнаибольшие динамические нагрузки. Интересное решение применено на шведском безбашенномStrv-103.

В его подвеске, чтобы уменьшить продольно-угловые колебания при очень короткой баземашины, вторые и третьи катки имеют независимую подвеску, а крайние опорные катки связаны подиагонали системой компенсации.Английская танкетка со смешанной подвескойПо типу материала упругого элемента подвески делятся на металлические , неметаллические икомбинированные .В подвесках с металлическим упругим элементом используется упругая деформация стали,работающ ей на изгиб или кручение. По конструктивным особенностям металлические рессорыделятся на торсионные (одно-, двухторсионные, пучковые); с винтовыми, тарельчатыми ибуферными пружинами; с листовыми рессорами.

Торсионные подвески применялись на немецкомPz. III, итальянском L 6/40, отечественных Т-40 и КВ. Сейчас одноторсионные подвескиприменяются на большинстве отечественных и зарубежных танков. Двухторсионные подвескиприменялись в Pz.V и "Ландсверке", пучковый торсион - на тяжелом танке Т-10. Двухторсионныетрубчато-стержневые подвески применяются на АСУ-57, танках М1 "Абрамс" и М60А3, БМП М2"Брэдли". Винтовые пружины используются на танках БТ, Т-34, "Чифтен", "Меркава", тарельчатые пружины Бельвиля - на швейцарских Pz-61, Pz-68. Буферные пружины применялись наамериканских "Шерманах" и "Стюартах".

Листовые рессоры применялись на немецких Pz.I, Pz.IV,чешском LT-38.Неметаллические рессоры делятся на резиновые (французский R-35), пневматические (БМД,шведскийStrv-103,японскийтанк"74",индийский"Арджун"),гидравлическиеигидропневматические . На современных танках из неметаллических рессор применяются толькопневматические.Комбинированное подрессоривание применялось в САУ "Фердинанд" с параллельноработавшими в узле подвески торсионным валом и резиновой подушкой.

В прототипе "Абрамса"танке ХМ1 (вариант фирмы "Дженерал моторс") в подвесках первого, второго и шестого катковиспользовались пневматические рессоры, в подвесках остальных катков - торсионы.Узел комбинированной подвески САУ "Фердинанд" с торсионом и резиновой подушкойТребования к системам подрессориванияСистемы подрессоривания должны отвечать следующ им основным требованиям:обеспечивать хорошую плавность хода в различных дорожно-грунтовых условиях;иметь высокую живучесть и надежность в различных условиях боевого применения и мирнойэксплуатации;иметь относительную массу не более 4-7% от массы машины и занимать не более 6-8% еевнутреннего объема;быть удобными для обслуживания и ремонта в эксплуатации, просто и легко монтироваться идемонтироваться.Высокая плавность ходаВо время движения танк подвергается различным внешним воздействиям, которые стремятсявывести его из состояния равновесия, в результате чего он совершает вынужденныеколебательные движения как вертикальные, так и угловые продольные и поперечные.

Наиболеевредными являются продольные угловые колебания, так как в этом случае вертикальные ускоренияи амплитуда колебаний в носу машины (на месте механика-водителя) имеют наибольшие значенияпо сравнению с другими видами колебаний и в этом случае наиболее вероятны пробои крайнихузлов подвески (т.е. жесткие удары балансиров в ограничители хода катков).Исследованиями установлено, что организм человека способен безболезненно переноситькратковременные перегрузки в 3-3.5 g при частоте возмущ ения до 2 Гц (т.е. с периодом колебанийTφ больше 0.5 с). При возникновении пробоев подвески вертикальные ускорения, как правило,превышают эти значения и могут достигать 10 g и более, при которых в организме человекавозникают болевые ощ ущ ения и он может получить травму.