И все же расположение станций на пересечении основным магистралей города, в условиях густой сети подземных коммуникаций и плотной застройки требует проведения продолжительных трудоемких подготовительных работ, серьезно нарушаем нормальные условия жизни города. Поэтому в таких условия может оказаться технически целесообразным и экономическим эффективным сооружение участка односводчатой станции не вскрывая земной поверхности. Однако выполнять эти работы на мелком заложении в неустойчивых грунтах (в связи с очевидной опасностью обрушения кровли при раскрытии выработки большого сечения) практически невозможно без применение дорогостоящих и трудоемких специальных способов работ закреплению грунта, продавливанию или устройству защитного экрана из труб.

рис.2.8. Последовательность сооружения односводчатой станции

а, б – полузакрытым способом;

в – закрытым способом;

Не прибегая к специальным методам работ, указанной цели можно достичь, если на участке односводчатой станции с поверхности земли устроить систему тяжей, вдавливая их в слабых грунты или опуская в предварительно пробуренные скважин прочных грунтах так, чтобы их нижние концы входили в проектируемый контур свода (рис. 2.8,в). Верхние концы тяжей закрепляют бетонном покрытии проезжей части. Далее начинают проходку калотты, разрабатывая грунт небольшими заходками от центрами опорным тоннелям. К обнажающимся по мере разработки грунта и выступающим вовнутрь выработки концам тяжей подвешенными элементы временной крепи. Наилучшим вариантом временной крепи в этом случае является набрызг-бетонная крепь в сочетании с решетчатыми арматурными арками, которые до омоноличивания будут крепиться к концам тяжей.

После того как калотгная прорезь будет пройдена на всю участка, приступают к монтажу сборного или бетонирования монолитного свода станции. На заключительном этапе разрабатывают грунт ядра станции, разбирают временные элементы обделки опорных тоннелей и возводят обратный свод.

Таким образом, предложены новые эффективные конструкции станций на линиях метрополитена мелкого заложения, которые позволяют избегать многих недостатков, присущим традиционным классическим станциям.

Литература

1. Фролов Ю.С., Крук Ю.А. Метрополитены на линиях мелкого заложения. Новая концепция строительства. Москва, 1994.

2. Фролов Ю.С. Конструкция и сооружение станций метрополитена. ЛИИЖТ, 1984.

3. Маковский Л.В. Экономичные способы строительства тоннелей мелкого заложения. Метрострой, 1989, №4, с.30-32.