180077 (Экономическая система), страница 18

Оборотный фонд инструмента цеха включает эксплуатационный фонд, т.е. количество инструмента, находящегося на рабочих местах, в заточном отделении и в ремонте, и запасы инструментально-раздаточной кладовой. Оборотный фонд инструмента складывается из запасов в ЦИСе и оборотных фондов цехов. Общий запас инструмента в ЦИС складывается из переходящего (расходного) и страхового (резервного) запасов. Оборотный фонд цехов состоит из переходящего и страхового запасов в ИРК и из инструмента, находящегося на рабочих местах, в заточке, ремонте и восстановлении. Цеховой обор, фонд инстр.: Iц. об. ф. = Iрм+Iз+IИРК, где Iрм - кол-во на раб. месте, Iз - кол - во в заточке, I ИРК - кол-во наход. в ИРК; Iрм= (нл. д. /иг. с) *с*Iо+с*(1+Кстр*рм), где tn. д. - периодичн. доставки на раб. места, tn. c. -периодичн. съема инстр. со станка, с - кол-во раб. мест на кот. одноврем. примен. данный инстр., Iо - кол-во инстр. одноврем. раб. на станке, Кстр,рм - коэфф. страхового запаса инстр. на раб. месте

Кол-во инстр. наход. в ремонте, заточке, проверке: Iз= (tз/п. д) *с*Iо, где tз - цикл заточки (ч), tn. д. - периодичн. доставки

Кол-во запаса в ИРК; IИРК= Iдн*tИРК*(1+Кстр, ИРК), где Iдн - среднедневн. расход, tИРК - периодичн. доставки из ИРК (дни), Кстр, ИРК - коэфф. страх, запаса в ИРК

Общий обор, фонд инстр, по предпр.: Iоб. ф. пр. = сумма(пi=1) Iц. об. фi +IЦИС, где Iц. об. ф. i - обор, фонд i-ого цеха, IЦИС - запасы в ЦИС

69. Посредством ремонта устраняются последствия физ-го износа, возвращаются утраченные в ходе эксплуатации параметры. Задачи: - осуществление технического обслуживания и ремонта всего оборудования предприятия; - монтаж оборудования вновь приобретенного или изготовленного самим предприятием; - модернизация эксплуатируемого оборудования; - изготовление запасных частей и узлов; - организация хранения оборудования и запасных частей; - планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования; - разработка мероприятий по повышению эффективности работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования.

Орг-я ремонтного хоз-ва пр-я базируется на системе ППР, разраб-й в 1932 г. Осн-е полож-я этой с-мы представляет собой сов-сть организ-но-технич-х мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту оборуд-я, проводимых профилактических мероприятий по заранее составленному плану в определенных объемах и в определенные сроки в целях предотвращения прогрессивно нарастающего износа, предупреждения аварий и поддержания оборудования в постоянной технической готовности. Осн-е принципы: - Принцип предупр-сти закл-ся в том, что после отработки каждым агрегатом установл-го промежутка времени для него выполн-ся ТО и ремонтные работы независимо от физ-го состояния и степени износа. Принцип плановости предполагает, что проведение указанных технических воздействий ос-ся по спец. графику с заданными объёмами работ в назначенные сроки.

В соответствии с характером выполняемых работ и степенью восстановления ресурса различают следующие виды ремонта: капитальный; средний; текущий, - ремонт, осуществляемый для восстановления или обеспечения работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей оборудования (устранении неисправностей). Для тепловозов и мотовозов нормативно-технической документацией предусмотрен подъемочный ремонт, а для железнодорожных платформ и вагонов - годовой ремонт. Ремонт (капитальный, средний, текущий) может быть плановым, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, и внеплановым, постановка на который произв-ся без предварит-го назнач-я. Внеплановый ремонт выполняется с целью устранения последствий отказов или происшествий (аварий и т.п.).

Т-Э показатели ремонтного хоз-ва: 1 - время простоя оборудования в ремонте, приходящееся на одну ремонтную единицу. Опред-ся делением суммарного простоя оборудования в ремонте на число ремонтных ед-ц оборудования, к-е подвергается ремонту в данном плановом периоде. Необх-мо добиваться сокращения этого времени.2 - Число ремонтных ед-ц установленного оборудования, приходящееся на одного ремонтного работника. Это число хар-т произв-сть труда ремонтных рабочих, к-я должна постоянно увеличиваться.3-Оборачиваемость парка запасных деталей, равная отнош-ю ст-сти израсходованных зап. Деталей к среднему остатку их в кладовых. Этот пок-ль должен быть макс. большим.4 –с/с ремонта одной ремонтной ед-цы, определяемая делением всех расходов по ремонту в теч-е опред-го времени на число ремонтных ед-ц обор-я, ремонтир-го за этот же период. Необх-мо стремиться к максимальному сниж-ю этого показателя.5 - Число аварий, поломок и внеплановых ремонтов на ед-цу обор-я, хар-щее эфф-сть системы ППР. Оно должно быть минимальным.

Постоянная техническая готовность и высокая работоспособность оборудования предприятий обеспечивается единой системой ППР, базирующейся на нормативах, основными из которых являются: структура ремонтного цикла и межремонтных периодов, их длительность, периодичность технических обслуживании и ремонтов, условные единицы ремонтной сложности и категории сложности ремонта, нормативы трудозатрат и простоя оборудования при выполнении различных видов технических обслуживании и ремонтов и т.д. Ремонтным циклом называют наименьший повторяющийся интервал времени или наработку изделия, в теч-е к-х выполняются в определенной последовательности в соответствии с требованиями нормативно-технической документации все виды ремонта. Периодичность технического обслуживания (ремонта) - это интервал времени или наработка между данным видом технического обслуживания (ремонта) и последующим таким же видом или другим большей сложности. Под категорией ремонтной сложности понимается степень сложности ремонта агрегата (единицы оборудования), которая зависит от его технич-х и конструктивных особенностей, размеров обрабатываемых деталей, точности их изготовления и ос-сти ремонта. Условным пок-лем, хар-щим нормативные затраты на ремонт оборуд-я первой категории сложности, является ремонтная единица. За единицу ремонтной сложности механической части принята ремонтная сложность условного оборуд-я, трудоемкость капремонта к-го в условиях ремонтного цеха машиностр-го пр-я равна 50 ч, а за единицу ремонтной сложности электрич-й части оборуд-я при ремонте в тех же усл-х - 12,5 ч.

70. Энергетическое хозяйство - совокупность энергетических установок и вспомогательных устройств, предназначенных для бесперебойного обеспечения данного предприятия энергией различного вида при соблюдении техники безопасности и выполнении требований к качеству и экономичности энергоресурсов. В состав энергетического хозяйства машиностроительного предприятия могут входить: энергетический цех и подразделения; электромеханический цех; тепловой цех; газовый цех; компрессорная и вентиляционная станции, слаботочный цех с пожарной и охранной сигнализацией, зарядной станцией и др.; служба контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИП), электро-, теплотехническая лаборатория и др. Энергосиловой цех включает участки: 1-электроподстанцию с электросетями; 2-монтажный участок. Основными задачами энергохозяйства предприятия являются: - бесперебойное и надежное производство и обеспечение энергией всех видов при наименьших затратах; - наиболее полное использование мощности энергоустановок; - недопущение потерь и соблюдение режима экономии энергетических ресурсов; - контроль за выполнением правил эксплуатации; - повышение производ-сти труда, совершенств-е нормирования расхода энергоресурсов и топлива, снижение эксплуатационных затрат и инвестиций в энергохозяйстве.

Виды энергии: по хар-ру использ-я: технологич-я, двигательная, отопительная, осветительная, санитарно-вентиляционная. Виды систем энергоснабжения: - Электроснабжение предприятий осуществляется в основном от районных энергетических систем и реже - от собственных электростанций. Теплоносители пар и горячая вода - поступают главным образом от тепловых сетей территориальных энергосистем. - Воздухоснабжение предприятий осуществляется при помощи компрессорных установок, к-е обеспечивают подачу на рабочие места сжатого воздуха для пневматических зажимов, подъемников, и др. - Водоснабжение. - Газоснабжение, - Теплоснабжение, - Топливоснабжение.

Основным документом при планировании и анализе использования топлива и энергии является энергобаланс, отражающий равенство сумм подведенной и полезной энергии и потерь. Он состоит из двух частей: приходной, хар-щей ресурсы энергии всех видов, и расходной, где показывается распред-е энергоресурсов по направ-м потребл-я, включая потери (например, в сетях) и отпуск на сторону. Различают сводный (например, топливно-энергетический) и частные балансы отдельных энергоресурсов, плановые и отчетные. Общую потребность предприятия в электроэнергии определяют по объектам и видам работ, подразделениям (участкам, цехам) и целевому назначению. Общая потребность предприятия: Ро=НрП+Эосв+Эот+Эвент+ Эпр+ Эпот+Эвт, где Нр - норма расхода силовой и технологич-й энергии на единицу товарной продукции, приведенную единицу ее выпуска и т.п.; П – планируемый объем производства в соответствующих единицах; Эосв, Эот, Эвент, Эпр - расход энергии (топлива) соответственно на освещение, отопление, вентиляцию, прочие нужды; Эвт - возврат энергии для вторичного испол-я. Расчет потребности в энергии (топлива) позволяет составить приходную и расходную части частных энергобалансов по каждому ее виду, разработать сводный энергобаланс. Общий расход энергии по пр-ю делят на 2 части: переменная и постоянная. Расход энергии по переменной части определяется 2 путями: 1-укрупнённым, т.е. на основе времени работы оборудования Э = Му*Фд*Км*Кв/п1*п2, где Му - суммарная установленная мощность но группе оборудования, Фд - действительный фонд времени работы оборудования, Км - коэффициент, учитывающий загрузку оборуд-я по мощности, Кв - коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки оборудования по времени, п1, п2 - учитывающий КПД двигателя и потери в сети.2. по нормам расхода: Э=Нр*П.

Нап-я рац-ции потр-я энергии: 1 - устранение потерь всех видов энергии; 2 - распред-е потреб-лей в соот-вии с хар-ром выполняемых работ и потребной мощностью, повышение коэффициента использ-я оборуд-я в единицу времени; 3 - сокращение норм потребл-я мат-лов и топлива в самом энергохозяйстве, повыш-е производит-сти труда его работников; 4 - улучш-е работы оборуд-я путем организации его оптимальной загрузки, соблюдение заданных технологических режимов, сокращения времени работы на холостом ходу; 5 - интенсификация производственных процессов, внедрение энергосберегающих технологий и оборудования; 6 - поддержание в надлежащем состоянии энергетического оборудования путем внедрения рациональных методов организации ремонта и технического обслуживания; 7 - реконструкция и техническое перевооружение (оснащение) энергохозяйств с целью повышения КПД энергоустановок, рационального использования и экономии энергии всех видов; 8 - надлежащий учет расхода, применение обоснованных норм, анализ, выявление и устранение причин непроизводительных потерь различных видов энергии и др.

71. Состав транспортного хозяйства зависит от хар-ра выпускаемой пр-ции, производств-й стр-ры пр-я, типа и масштаба пр-ва. Состоит из транспортных средств (автомобили, прицепы, локомотивы-тепловозы, вагоны, электрокары, тракторы и т.п.) и устройств общезаводского назначения (гаражи, депо, ремонтные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути). Виды: 1) По территориальному признаку: - внешний, - внутренний (внутризаводской).2) По принципу действия транспортный средств: - Прерывный - автопогрузчики, кары. - Непрерывные - конвейеры.3) По направлению перемещения грузов - горизонтальный, вертикальный, наклонный, горизонт. -наклонный. Задачи: 1-бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций, 2-правильный выбор и наиболее эффективное использование транспорта; 3-механизация, автоматизация транспортных операций; 4-снижение затрат, связанных с перевозкой грузов.

Маршрут движении - называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. . Перевозки грузов бывают разовыми и маршрутными (постоянными) и осуществляются по разовым заявкам или твердым расписаниям. Виды маршрутов: 1-Маятниковый маршрут по организации движения бывает простым (с обратным порожним (холостым) пробегом), полным (с обратным груженым пробегом), смешанным (с обратным неполностью груженым пробегом).2-Сборный и развозочный маршруты представляют собой виды кольцевых маршрутов, 3-а радиальный - комбинирование различных маятниковых. На каждом маршруте транспортное средство совершает ездку. Ездкой называется законченный цикл транспортного процесса, состоящий из погрузки у отправителя груза, его перевозки, разгрузки у получателя и подачи подвижного состава под следующую погрузку. Рейсом называется транспортный процесс движения подвижного состава от начального пункта до конечного данного маршрута.4-Для предприятий массового и крупносерийного производства наиболее эффективной является кольцевая система перевозок по постоянному расписанию. Схемы маршрутов межцеховых перевозок устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков на предприятии. Грузопоток - показатель, характеризующий объём перевозок грузов в определённом направлении или между данными пунктами за определённый отрезок времени. Грузооборот - есть сумма отдельных грузопотоков. На основе этой схемы, объема перевозок по каждой группе грузов производится выбор транспортных средств, рассчитывается их потребное количество и технико-экономические показатели работы подвижного состава.

Для опред-я потребности в транспортных ср-вах необходимо рассчитать и проанализировать следующие данные. Колич-е показатели: 1 - Объем перевозок грузов - количество перевезенного груза (в тоннах) или подлежащего перевозке между пунктами отправления и назначения.2 - Грузооборот - выполненная или подлежащая выполнению транспортная работа (в тонно-километрах) по перевозке грузов на определенное расстояние между пунктами отправления и назначения.3 - Грузопоток - количество груза (в тоннах), перевезенного или подлежащего перевозке в одном направлении (с пункта отправления в пункт назначения).4 - Объем погрузочно-разгрузочных работ - это количество погруженных, выгруженных и перегруженных тонн груза. Качественные показатели: скорость движения, коэф-ты грузоподъём-сти, трудоёмкость с/с транспортных работ. Технико-экономич-е показатели: технич-я скорость, эксплуат-я скорость, коэф-т использ-я грузоподъём-сти и др.

Технико-экономические показатели работы подвижного состава.1-Техническая скорость Vт транспортного средства (километры в час): Vт = L / Тд, где L - длина пути, пройденного за определенный промежуток времени, км; Тд - время, непосредственно затрачиваемое на движение, ч.2-Эксплуатационная скорость Vэ(километры в час): Vэ = L / Тн = L / (Тд+Тп), где Tн и Тп - время в наряде (смена, сутки) и потери на погрузочно-разгрузочные работы, ч.3 - Коэффициент использования грузоподъемности (статистический): Yc = Q / (q *Zе) где Q - объем перевозок грузов, т; q - грузоподъемность транспортного средства, т; Zе - количество ездок, выполненное за определяемый промежуток времени. Zе = Тн / tе, где tе - время одной ездки, tе = tп + tд. r + tр + tд. х., где tп, tд. r, tр, tд. х - время прстоя под погрузеолй, разгрузколй, движения с грузом и без груза (холостой пробег).4 - Коэф-т использ-я рабочего времени: Ки. в. = Тд / Тн.