183232 (Расчет себестоимости переработки 1 т груза на производственном участке)

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Объемные и качественные показатели работы производственного участка

1.1 Расчет объемных показателей работы производственного участка

1.2 Расчет качественных показателей работы производственного участка

2. План по труду производственного участка

2.1 Расчет контингента работников производственного участка

2.1.1 Основные расходы

2.1.2 Основные расходы, общие для всех хозяйств железнодорожного транспорта

2.1.3 Общехозяйственные расходы

2.2 Расчет годового фонда заработной платы

2.3 Расчет производительности труда

3. План эксплуатационных расходов

3.1 Основные расходы

3.2 Основные расходы, общие для всех хозяйств железнодорожного транспорта

3.3 Общехозяйственные расходы

4 Калькуляция себестоимости переработки грузов

5 Техника безопасности

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Белорусская железная дорога имеет важное значение в жизнедеятельности экономики РБ, реализации социальной политики государства. На дороге постоянно проводится работа по реализации прогрессивных и передовых технологий, использованию достижений научно-технического прогресса, что позволяет преодолевать кризисные явления, присущие многим железным дорогам иных государств.

В последнее время приобрела актуальность проблема улучшения экологической ситуации на транспорте на основе внедрения новейших научно-технических достижений, реализации современных требований к экологии. Несмотря на имеющиеся трудности, на железной дороге сохранен престиж инженерного и научного труда, развивается тенденция линейных предприятий и объединений к освоению прогрессивных видов техников и новейших технологий.

Существуют основные приоритеты в развитии перспективных путей:

1. Повышение конкурентоспособности Белорусской железной дороги путем создания прогрессивных технологий управления перевозочным процессом, улучшение сервиса пассажирских и грузовых перевозок, проведение гибкой тарифно-финансовой политики.

2. Развитие собственной базы индустриального ремонта и производства элементов подвижного состава и технических средств на основе реструктуризации эксплуатационных и ремонтных предприятий, мощности которых стали невостребованными.

3. Создание научно-производственной базы для разработки прогрессивных технологий, новой техники и материалов в производственных условиях, получение всеобъемлющих выводов и быстрое внедрение новых технологий и материалов в производство.

4. Повышение жизненного уровня работника отрасли путем сокращения использования перевозочного процесса, для чего необходимо исключить для линейных предприятий железнодорожной деятельности, не связанной с перевозочным процессом.

В программе развития Белорусской железной дороги до 2010 года определены всевозможные пути развития и реализации поставленных приоритетных направлений.

Экономика железнодорожного транспорта является отраслевой экономической наукой, изучающей закономерности развития транспорта, характера основных экономических и технико-экономических взаимосвязей транспорта, его отдельных отраслей хозяйства и предприятия; методы планирования, формы управления, вопросы финансирования хозяйственного расчета, методы определения себестоимости и др.

Экономика грузового хозяйства рассматривает вопросы организации производства и труда, эффективность внедрения новой техники и рационализаторских предложений, оценки экономической эффективности планируемых предприятий, изучает методы и приемы, анализы производственно-хозяйственной деятельности.

Экономика грузового хозяйства исследует характер и объем взаимосвязей между экономическими, эксплуатационными и техническими факторами в грузовом хозяйстве. В частности, определяется, какое влияние оказывают объем и структура погруженных и выгруженных, переработанных грузов, техническая вооруженность грузового хозяйства и условия эксплуатации грузовых устройств на себестоимость грузовых работ, эффективность капитальных вложений, производительность труда, рентабельность и другие экономические показатели.

Экономика грузового хозяйства изучает также влияние улучшения показателей работы в грузовом хозяйстве на общие показатели работы железнодорожного транспорта.

В целом, экономика транспорта как наука изучает закономерности развития транспорта как особой сферы материального производства. Как учебная дисциплина экономика исследует роль транспорта в экономике страны, взаимосвязи его с другими отраслями народного хозяйства, организацию управления труда и заработной платы, направление и темпы развития, планирование перевозок грузов и пассажиров, использование подвижного состава и постоянных вспомогательных и других устройств, правильное планирование эксплуатационных расходов и себестоимости продукции и других показателей транспорта.

1. ОБЪЕМНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПУ

1. Расчет объемных показателей

Объем переработки грузов производственного участка за год в тонно-операциях, выполняемых с каждым грузом, определяем по формуле:

(1)

где: – годовой объем переработки;

Q – грузооборот;

C – число операций, выполняемые с каждым грузом.

Полученные результаты сводим в таблицу 1.

Таблица 1

Наименование груза	Способ переработки	Грузооборот, тыс. тонн	Количество операций	Количество тонно-операций
Проволка в кругах	Механизированный	630	2	1260000
Электролампы в упаковке	Механизированный	860	2	1720000
Грузы в мешках 51-80 кг	Вручную	95	1	95000
Грузы в мешках 31-50 кг	Вручную	55	2	110000
Итого:	—	1640		3185000

В таблице 2 дана сменная выработка, норма времени средств механизации для погрузки-выгрузки и сортировки данных грузов.

Таблица 2

Наименование груза	Наименование механизма	Норма выработки, т	Норма времени
			механизатор	стропальщик
Проволка в кругах	ККС-10	131	0,0534	0,107
Электролампы вупаковке	«Тойота»	58,8	0,1190	0,476

1.2 Расчет качественных показателей участка

Уровень механизации определяем по формуле:

(2)

где: P_мех, P_к.мех – объем работ выполняемый соответственно механизированным и комплексно-механизированным способом.

2. ПЛАН ПО ТРУДУ

Основными показателями плана по труду являются численность работников, производительность труда по станции, хозяйствам, сменам и основным группам работников, средняя месячная заработная плата, фонд заработной платы, организационно-технические мероприятия, научная организация труда.

План по труду составляется исходя из утвержденного отделением дороги общего фонда заработной платы и задания по росту производительности труда.

Исходной базой для разработки плана по труду являются планируемые объемные и качественные показатели работы, техническая вооруженность, плановые нормативы расхода рабочей силы и др.

Контингент работников планируют по профессиям, разрядам, квалификации и должностям.

Для определения плановой численности необходимо знать фонд рабочего времени одного работника в планируемом периоде.

Различают явочный и списочный составы планового контингента работников.

При определении численности работников станции необходимо исходить из действующих норм потребности в рабочей силе на измеритель, наиболее рациональной расстановки работников по объектам и полного их использования. Учитывается классность станции, особенности расположения станционных путей, фронтов погрузки-выгрузки и другие условия работы. Потребность в штате рассчитывается по профессиям и статьям расходов.

Штат станции планируют отдельно по основным расходам по перевозкам и расходам, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, включая общехозяйственные расходы.

Контингент работников, планируемый по основным расходам, подразделяют по хозяйствам: движение, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пассажирскому. Штат, планируемый по группе общехозяйственных расходов, рассчитывают по станции в целом.

Общий фонд заработной платы включает все виды оплаты труда, в том числе и дополнительную заработную плату. Фонд основной заработной платы планируют по каждой профессии или группе работников на основе среднемесячной заработной платы и явочного контингента работников.

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или оклада, сдельного приработка (у сдельщиков), установленных премий и доплат за работу в праздничные дни и работу в ночное время, за класс квалификации, совмещения профессий, за работу в отдельных районах.

Производительность труда определяется делением объема работы на списочный контингент работников.

2.1. Расчет контингента работников производственного участка

2.1.1 Основные расходы

Ст. 492 «Переработка грузов вручную»

По этой статье планируется контингент рабочих, грузчиков по всем видам тоннажных операций, выполняемых вручную:

(3)

где: к_зам – коэффициент замещения, к_зам=1,1;

Т_раб – число рабочих дней в году, Т_раб =306;

Н_выр – норма выработки.

Численность грузчиков заносим в таблицу 3.

Таблица 3

Наименование груза		Нвыр	Нвр	Nчел
Грузы в мешках 51-80 кг	95000	19,8	0,354	17
Грузы в мешках 31-50 кг	110000	17,1	0,409	23
Итого	205000	-	-	40

Ст. 493 «Переработка грузов механизмами».

По этой статье планируется численность работников, обслуживающих машины: крановщиков, водителей автопогрузчиков, автокранов и т.д.; а также рабочих: грузчиков и стропальщиков.

Численность работников, обслуживающих погрузо-разгрузочные машины и механизмы, планируется по числу машин, нормам обслуживания и сменности работы

(4)

где: П_см0 – количество рабочих смен в сутки, П_см = 3.

Потребное число производственных рабочих рассчитывается по формуле:

N = П_м ∙ П ∙ П_см ∙ k_зам (5)

где: П – число людей, обслуживающих одну машину, чел.;

П_см – режим работы участка, П_см = 4,5.

Расчет числа погрузок-разгрузок машин и численность работников, обслуживающих машины, заносим в таблицу 4.

Таблица 4

Тип механизма	Нвыр	П	Пмаш	N
ККС-10	131	3	9	134
«Тойота»	58,8	5	27	668
Итого			36	802

По ст. 493 также планируется контингент работников, занятых ремонтом машин и механизмов: