146922 (Вагонное хозяйство), страница 2

Таблица 6 – Распределение численности служащих и учеников

Общая численность работников ПТО сортировочной станции составит

3. Расчет расхода материалов и запчастей

Расчет материалов и запчастей, необходимых для технического обслуживания вагонов, производится по нормам их расхода измеритель – 1 млн. вагоно-км в год:

(3.1)

где годовая работа участков в вагоно-км;

норма расхода материалов или запчастей на измеритель.

Полученные расчеты заносим в таблицу 7.

Таблица 7 – Расчет материалов и запчастей

4. Расчет расхода сжатого воздуха на опробование тормозов

Годовой расход сжатого воздуха на опробование тормозов от станционной сети:

(4.1)

где количество поездов, обрабатываемых в парке отправления станции за сутки;

среднее количество вагонов в поезде;

норма расхода сжатого воздуха на опробование тормозов одного вагона ( при рабочем давлении в тормозной системе вагона 0,6 МПа).

5. Расчет параметров пункта текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов

Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов на сортировочных станциях может производиться на механизированных пунктах ремонта вагонов (МПРВ).

Количество вагонов, отцепляемых в текущий отцепочный ремонт, определяется по нормам в процентном отношении к количеству вагонов, проходящих через станцию.

Фронт работы текущего отцепочного ремонта вагонов определяется по формуле

(5.1)

где суточная программа текущего отцепочного ремонта вагонов;

время простоя вагона в ремонте (принимается не более 3 часов с учетом постановки и уборки вагона);

коэффициент неравномерности поступления вагонов в ремонт,

продолжительность работы одной смены,

число смен работы, принимаю

Определяем общую длину ремонтных путей L по формуле

(5.2)

где соответственно число вагонов, ремонтируемых с выкаткой и без выкатки тележек;

соответственно длина стойла для вагона с выкаткой и без выкатки тележек;

длина интервала между вагонами,

Рассчитываю длину одного ремонтного пути

(5.3)

где число ремонтных путей, принимаю

расстояние от крайнего вагона до остряка стрелочного перевода,

общая длина пути,

6. Определение потребности депо в оборудовании

Необходимое количество металлорежущих станков рассчитываю укрупнено по затрате станко-часов на один ремонтируемый вагон по формуле

где годовая программа текущего ремонта вагонов;

затраты станко-часов на один ремонтируемый вагон,

действительный годовой фонд времени работы оборудования с учетом сменности, ч;

коэффициент использования станка во времени,

Распределяем общее количество металлорежущих станков по типам.

Распределение сделаю в таблице 8.

Таблица 8 – Распределение металлорежущих станков по типам

Коэффициент загрузки металлорежущих станков

где принятый коэффициент загрузки,

7. Разработка технологического процесса технологического ремонта в сортировочной станции

Все работы по осмотру и ремонту вагонов производятся:

-в парке прибытия – технический осмотр с целью выявления неисправностей вагонов, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта;

-в сортировочном парке – технический осмотр вагонов с целью выявления повреждений, происшедших в процессе формирования составов, и недопущения пропуска неисправных вагонов в парки отправления, а также текущий ремонт вагонов на специально выделенных путях;

-в парке отправления – установление без отцепки от состава всех неисправностей вагонов, обнаруженных осмотрщиками в парке прибытия и формирования, а также ремонтными бригадами в парке отправления.

Работа в парке прибытия.

Дежурный по парку или станции по телефону или громкоговорящей установке извещает осмотрщиков вагонного парка прибытия о подходе поезда с соседней станции, указывая время прибытия и путь приема поезда. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по парку или станции сообщает об очередности их осмотра.

Осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема, причем одна группа становится у контрольного столбика или места остановки хвостового вагона и принимает поезд с ходу, а другая – у места остановки головной части поезда. На пунктах, где осмотр состава производится тремя или четырьмя группами, третья и четвертая группы встречают поезд в месте остановки средней части состава.

В целях обеспечения требований техники личной безопасности при приеме поездов в случаях производства на смежных путях маневровых работ дежурный по станции предупреждает об этом осмотрщиков вагонов посредством имеющихся средств связи.

Осмотр начинается после получения сигнала от осмотрщиков вагонов головной и хвостовой групп об отходе поездного локомотива и ограждения состава сигналами остановки. При осмотре состава, от которого локомотив по прибытии на станцию не отцепляется, ограждение его производится как с головы, так и с хвоста установленным порядком.

Ограждение поездов производится постоянными или переносными сигналами одним из осмотрщиков вагонов хвостовой и головной групп порядком, установленным Правилами по технике безопасности и промсанитарии при ремонте и осмотре вагонов в депо на пунктах технического осмотра.

До уборки сигналов ограждения производить какие-либо передвижения осматриваемых вагонов не допускается.

Каждая бригада по техническому осмотру вагонов в парке прибытия состоит из двух групп и более. Бригада, работающая в две группы, состоит из четырех осмотрщиков вагонов, двух осмотрщиков-пролазчиков и двух слесарей-автоматчиков для отпуска тормозов, разъединения и подвешивания рукавов.

Количество бригад и групп устанавливается на дороге для каждой станции в отдельности в зависимости от объема работы: количество поездов, длины составов, интервалов прибытия поездов и т.д. при условии обеспечения продолжительности осмотра каждого поезда не более 15 мин. Один из осмотрщиков вагонов назначается старшим (неосвобожденным). В зависимости от объема и характера работы сортировочной станции, количества поездов, интервалов их прибытия и длины составов в парке прибытия осмотр вагонов с пролазкой может производиться боковыми осмотрщиками вагонов.

Устанавливается следующий порядок работы бригады: хвостовая смотровая группа встречает прибывающий поезд с ходу у контрольного столбика и о замеченных неисправностях вагонов сообщает осмотрщикам соответствующих групп по громкоговорящей установке или другим видам связи для более тщательного их осмотра.

После остановки поезда, отцепки локомотива и ограждения состава осмотрщики групп производят технический осмотр вагонов одновременно с двух сторон и с двух концов состава, идя по направлению к его середине.

При осмотре тремя или четырьмя группами состав делится на три-четыре части.