Министерство образования и науки Украины

Харьковский национальный автомобильно-дорожный

университет

Кафедра строительства и эксплуатации автомобильных дорог

Курсовой проект

по дисциплине: “Технология строительства автомобильных дорог”.

На тему: “Сооружение дорожной одежды”

Выполнил: ст. гр. Д-43 Эпштейн Д.В.

Проверил: доц. Свириденко Н.М.

Харьков 2002

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.АНАЛИЗ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ, ГРУНТОВЫХ И ГИДРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА ДОРОГИ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКОВ И ОБЪЕМОВ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

3. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

3.1. Строительство слоя песка

3.2. Строительство слоя песчано-гравийной смеси

3.3. Строительство двухслойного асфальтобетоного покрытия

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА МДО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ПОКРЫТИЯ ИЗ МЕЛКОЗЕРНИСТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА

5. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

6. ОХРАНА ТРУДА

7. ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсового проекта является углубленное изучение технологии строительства дорожных одежд автомобильных дорог, подготовка студента к самостоятельному решению инженерных задач с использованием новейших достижений науки и техники.

Задачами курсового проекта являются:

• закрепление и углубление теоретических знаний по специальным и смежным дисциплинам;

• практическое применение знаний общетеоретических дисциплин при решении конкретных задач организации технологического процесса по сооружению дорожных одежд;

• дальнейшее развитие навыков самостоятельной работы по специальной и справочной литературой;

• приобретение практических навыков технико-экономического обоснования принимаемых решений по организации технологического процесса;

• развитие навыков научно-исследовательской работы и практического применения полученных результатов;

применение электронно-вычислительной техники для решения технических задач.

1 АНАЛИЗ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ, ГРУНТОВЫХ И ГИДРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА ДОРОГИ

1.1 Природа

Кировоградская область расположена в центральной части Украины в муждуречье Днепра и Южного Буга. Граничит с Черкасской, Полтавской, Днепропетровской, Николаевской, Одесской, Винницкой областями.

1.2 Климат

Климат умеренно континентальный. Зима короткая, мягкая с частими оттепелями. Лето теплое, преимущественно засушливое. Преимущественная температура января -5, -6, июля +20, 21. Вегетативный период 166 дней. Сумма активных температур – 2800–2900˚. За год на южную территорию оласти выпадает от 400 – 430 мм, на северную 420 – 470 мм осадков, преимущественно в тёплый период, иногда в виде ливней. Бывают ранние осенние и позние весенние заморозки, туманы (чаще всего в ноябре), гололедицы (в декабре – январе).

1.3 Промышленность

Кировоградская область характеризуется развитой пищевой промышленностью, а также машиностроением и металлообработкой.

Пищевая промышленность представлена сахарными заводами, масляно-жировыми, спиртовыми, мясными, зерновыми, молочными, кондитерскими предприятиями.

Предприятия машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности специализируются в основном на производстве машин для сельского хозяйства и транспорта.

1.4 Транспорт

Общая протяженность железных дорог – 575 км. Важнейшие: Киев-Жмеринка-Тернополь-Львов-Чоп, Козятин-Тернополь-Ивано-Франковск.

Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием – 4 тыс. км. Автомагистрали – Дубно – Тернополь – Черновцы, Львов – Тернополь – Хмельницкий, Каменец-Подольский – Чертков – Ивано-Франковск.

1.5 Местные материалы

Промышленность строительных материалов представлена комбинатом строительной индустрии и заводом железобетонных изделий, заводом холодного асфальтобетона, меловым и известняковым заводами, кирпичным заводом.

Количественные характеристики составляющих климатических условий необходимо свести в таблицу 1 и дорожно-климатический график, рис 1.

Таблица 1 – основные климатические характеристики, учитываемые при разработке технологии и организации работ по строительству искусственных сооружений, земляного полотна и дорожных одежд (по областям и дорожно-климатическим зонам).

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКОВ И ОБЪЕМОВ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

На основе директивных сроков строительства, определенных заданием, и анализа климатических условий следует установить сроки начала и окончания работ по строительству дорожной одежды, продолжительность строительного сезона. Возведение дорожной одежды целесообразно выполнять в теплый период года.

В дождливые дни весной и осенью, когда сумма осадков за день больше 5 мм, возможны вынужденные простои (весенняя и осенняя распутица), которые необходимо исключать из общей продолжительности строительного сезона.

Даты начала Zн и конца Zк весенней и осенней распутицы (Zн; Zк) следует вычислять по формулам:

где Т0 - даты перехода температуры воздуха через 0˚C весной и осенью;

б - климатический коэффициент, характеризующий скорость оттаивания;

hпр - среднемноголетняя максимальная глубина промерзания.

Дата начала осенней распутицы Zн может быть приурочена к среднемесячной температуре воздуха +5єС, а окончания Zк – к 0єС в осенний период.

Количество рабочих смен для выполнения работ по строительству слоев дорожной одежды рассчитывают в соответствии с формулой

Т_зм = (Т_к – (Т_в + Т_о + Т_рем + Т_орг))·К_см, смен

где Т_к – количество календарных дней, на протяжении которых выполняют соответствующий вид работ в зависимости от группы работ, дни;

Т_в – количество выходных и праздничных дней за период Т_к, дни;

Т_о – количество дней с осадками более 5 мм или метелями;

Т_рем – количество дней на ремонт и профилактику машин;

Т_орг – простои по организационным причинам;

К_см – коэффициент сменности, К_см = 1,85...2,0.

Строительство слоев дорожной одежды характеризуется сменным темпом L_см и сменным объемом V_см (м² за смену)

Сменный темп строительства по видам работ определяется зависимостями

де V_общ – общий объем работ по строительству слоев дорожной одежды;

L_общ – длина участка, где выполняются линейные земляные работы или общая длина участка автомобильной дороги, м;

Т_зм – количество рабочих смен.

3 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

3.1 Строительство слоя песка

Песчаные слои широко применяются в качестве оснований дорожных одежд.

Прочность и дренирующая способность слоев из песка зависят от их гранулометрического состава. Крупные пески имеют большие модули упругости и деформации и большие значения коэффициента фильтрации. Мелкие и пылеватые пески менее прочны.

Свойства песка оказывают существенное влияние на технологию производства работ по устройству верхнего слоя, предусматривающую, что движение дорожных машин происходит по слою песка. Слои из пылеватых и мелких песков разрушаются движением машин.

Технология устройства песчаного слоя состоит из следующих основных операций: транспортировка песка к месту производства работ; разравнивание; уплотнение песка с доувлажнением.

Песок к месту производства работ доставляют автомобилями-самосвалами, разравнивают – автогрейдерами. При разравнивании учитывают уменьшение толщины слоя после уплотнения.

Уплотнение песка является наиболее ответственной операцией. Здесь применяют катки на пневматических шинах. В случае необходимости перед уплотнением песок доувлажняют.

Движение автомобильного транспорта по поверхности песчаного слоя, как правило, не допускается, чтобы избежать его повреждения. Исключение возможно при работах по способу «от себя» либо когда невозможен проезд автомобилей по грунтовым дорогам или обочинам, а движение по песчаному слою не вызывает значительных разрушений.