147222 (Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта), страница 8
Описание файла
Документ из архива "Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "книги и методические указания", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147222"
Текст 8 страницы из документа "147222"
Примечания:
1. При организации в регионе центральной машиносчетной станции численность персонала бухгалтерии и отдела эксплуатации автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 2-х чел по каждой функции.
2. При организации в регионе централизованного обслуживания и ремонта технического оборудования, оснастки и инструмента, а также инженерного оборудования сетей и коммуникаций, численность персонала службы главного механика автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 1-го чел.
3. При организации в регионе службы централизованного управления производством и маркетинга численность персонала отдела управления производством автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 20%, но составлять не менее 1-го чел.
4. Для АТП с количеством автомобилей до 15 должность ИТР и служащих не предусматривается, от 16 до 21 автомобилей - 1 механик, от 26 до 50 автомобилей - начальник гаража, механик, диспетчер и бухгалтер.
Таблица 21
| Коэффициент выпуска автомобилей на линию | Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии | |||||
| до 100 | св. 100 до 600 | св. 600 до 1000 | св. 1000 до 1500 | св. 1500 до 2000 | св. 2000 | |
| до 0,80 | 4,6 | 3,5 | 3,1 | 3,0 | 2,8 | 2,6 |
| св. 0,80 | 4,9 | 3,6 | 3,2 | 3,1 | 3,9 | 2,7 |
1.11.5. Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным табл. 22.
Таблица 22
| Численность производственных рабочих, чел. | Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии | |||||
| до 100 | св. 100 до 600 | св. 600 до 1000 | св. 1000 до 1500 | св. 1500 до 2000 | св. 2000 | |
| до 20 | 4 | - | - | - | - | - |
| св. 20 до 50 | 5 | 2,5 | - | - | - | - |
| св. 50 до 100 | - | 2,6 | 2,2 | - | - | - |
| св. 100 до 150 | - | 2,8 | 2,3 | - | - | - |
| св. 150 до 200 | - | 3,0 | 2,4 | - | - | - |
| св. 200 до 250 | - | 3,3 | 2,6 | 2,3 | - | - |
| св. 250 до 300 | - | 3,5 | 2,8 | 2,4 | 2,1 | - |
| св. 300 до 400 | - | 3,7 | 3,0 | 2,5 | 2,2 | - |
| св. 400 до 500 | - | - | 3,2 | 2,6 | 2,3 | 2,0 |
| св. 500 | - | - | 3,3 | 2,7 | 2,4 | 2,1 |
1.11.6. Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24.
Таблица 23
| Наименование функций управления эксплуатационной службы | Средняя численность персонала, % |
| Отдел эксплуатации | 17-21 |
| Диспетчерская | 39-43 |
| Гаражная служба | 34-38 |
| Отдел безопасности движения | 3-5 |
Таблица 24
| Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы | Средняя численность персонала, % |
| Технический отдел | 26-30 |
| Отдел технического контроля | 18-22 |
| Отдел главного механика | 10-12 |
| Отдел управления производством | 17-19 |
| Производственная служба | 21-25 |
1.11.7. Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек:
| инженер по безопасности движения | - один на 150 водителей; при численности водителей более 500 на каждые последующие 250 устанавливается дополнительно один человек |
| контролер пассажирского транспорта для автобусов, работающих без кондуктора | - один на 15 автобусов |
| то же, для автобусов, работающих с кондуктором | - один на 25 автобусов |
| то же, для легковых автомобилей-такси | - один на 70 автомобилей |
| кассир по приему и оформлению выручки для АТП автобусов | - один на 100 руб. среднесуточной выручки |
| то же, в АТП легковых автомобилей-такси | - один на 150 автомобиле-смен |
| ревизор автотранспорта | - один на 150 автомобилей |
| механик контрольно-пропускного пункта | - один на каждый пост КПП в смену |
Основные положения организации труда, прогрессивные технологические процессы и оборудование
1.12. Организацию технологического процесса в автотранспортных предприятиях следует осуществлять в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", с учетом требований комплексной программы научно-технического прогресса отрасли до 2000 г.
1.13. Развитие производственно-технической базы следует осуществлять, как правило, на основе схем развития отрасли с учетом широкой кооперации, централизации и специализации ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне. При организации специализированных производств следует соблюдать принципы создания единых технологических комплексов, включенных в выполнение взаимоувязанных видов работ при производстве ТО и ТР подвижного состава.
Принцип централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне следует реализовывать, как правило, на базе реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий.
Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в табл. 25.
На рис. 1, 2, 3 приведены принципиальные схемы технологических процессов для различных типов автотранспортных предприятий и специализированных производств.
1.14. При разработке конкретных технологических решений отдельных производственных зон и участков следует руководствоваться "Типовыми проектами организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий", разработанных "Центроргтрудавтотрансом".
Таблица 25
| Виды работ | Объем работ, % | ||||
| эксплуатационный филиал | производственный филиал | БЦТО, ПТК | ЦСП | ППБ | |
| ЕО | 100 | - | - | - | - |
| ТО-1, общее диагностирование | 0 | 15-25 | 20-40 | - | - |
| ТС-2, углубленное диагностирование | - | 30-50 | 50-70 | - | - |
| ТР: | |||||
| регулировочные и разборочно-сборочные работы | 10-20 | 30-50 | 40-50 | - | - |
| Электротехнические работы, ремонт приборов систем питания | 10-20 | 10-20 | 10-20 | 65 | - |
| аккумуляторные работы | 15-25 | 15-25 | 10-20 | 45 | - |
| шиномонтажные работы | 30-50 | 30-50 | 15-25 | - | - |
| жестяницкие и сварочные работы | - | 50-70 | 30-50 | - | - |
| арматурные работы | - | 70-90 | 10-30 | - | - |
| слесарно-механические работы и агрегатные | - | 15-25 | 30-50 | 30-50 | - |
| деревообрабатывающие, обойные, кузнечно-рессорные, медницкие, окрасочные работы | - | 50-70 | 30-50 | - | - |
| Ремонт и изготовление нестандартизированного гаражного и инженерного оборудования | - | 15-25 | 15-25 | 50-70 | - |
| Периодическое освидетельствование баллонов и испытание топливных систем этих автомобилей с двигателями, работающими на СПГ и СНГ | - | - | - | - | 100 |
100 Рис.1. Схема технологического процесса ТО и ТР подвижного состава
