61263 (Историческая география России), страница 10

Огромное промышленное строительство 20-х и 30-х годов, осуществленное за счет жесткой централизации всех ресурсов страны, позволило СССР достичь экономической независимости. По объемам промышленного производства страна вышла на 2-ое место в мире. В то же время результатом индустриализации стало гипертрофированное развитие тяжелой промышленности в ущерб отраслям, работающим на потребление населения, что не могло не отразиться на уровне его жизни. Кроме того, одной из составляющих экономического успеха довоенных пятилеток было широкое применение дешевого принудительного труда, а ГУЛАГ выступал в качестве одного из крупнейших экономических ведомств страны, проводивших освоение новых районов. За 20-е и 30-е годы произошел существенный сдвиг промышленного производства на Восток, к источникам сырья.

Во время Великой Отечественной войны в СССР были заложены основы крупнейшего в мире военно-промышленного комплекса, Вся экономика страны была перестроена для нужд фронта. Из западных областей, подвергшихся фашистской оккупации, на Восток было передислоцировано порядка 1300 крупных промышленных предприятий, которые разместились в основном на территории Урала, Западной Сибири, Поволжья и Казахстана.

В послевоенные годы политическое и военное противостояние СССР и ведущих капиталистических стран вызвали гонку вооружений в связи с развитием ядерного и ракетного оружия. Это обусловило еще большую интеграцию ВПК с хозяйственным комплексом страны, особенно машиностроением. В связи с формированием СЭВ'а - экономического союза бывших социалистических стран, а также тесными связями с многими развивающимися странами Советский Союз стал одним из крупнейших экспортеров вооружения и продукции машиностроения.

В последние сорок лет произошли коренные изменения в топливно-энергетической базе страны. В итоге был создан один из самых мощных в мире топливно-энергетических комплексов. В 50-е и 60-е годы развернулось широкое строительство крупных гидроэлектростанций на Волге, Каме, Днепре, реках Сибири. Одновременно были построены десятки крупнейших тепловых электростанций. Со второй половины 70-х годов дефицит электрической энергии в европейской части страны стали покрывать с помощью строительства мощных атомных электростанций.

Существенно изменилась структура и география топливной промышленности Советского Союза. Так, угольная промышленность, несмотря на возрастающие объемы добычи угля, уступила лидирующее положение в топливном балансе страны нефтяной и газовой промышленности. В связи с выработкой угольных ресурсов и высокой себестоимостью донецкого угля существенно упал удельный вес Донецкого бассейна в общесоюзной добыче угля и возросла роль угольных бассейнов Сибири и Казахстана. Уже к началу 70-х годов первое место в топливном балансе страны заняла нефть. Это стало возможным не только в результате развития нефтедобычи в районе «Второго Баку», но и в связи с массовым освоением гигантских нефтяных ресурсов Среднего Приобья. Поэтому, если в середине 60-х годов основная часть добываемой нефти приходилась на Волго-Уральский район, то к началу 70-х годов свыше половины общесоюзной добычи нефти давала уже Западная Сибирь. В топливном балансе страны быстро нарастало значение природного газа, который в конце 70-х годов оттеснил уголь на третье место. Если в 60-е годы основными районами добычи природного газа были Поволжье, Северный Кавказ и Украина, то в последние десятилетия основными его производителями стали север Тюменской области, Коми и Средняя Азия. Для транспортировки нефти и природного газа в СССР построена огромная по протяженности сеть трубопроводов.

Однако, несмотря на столь впечатляющее развитие топливно-энергетической промышленности, европейские районы Советского Союза, по-прежнему сосредотачивающие и в последние десятилетия основную часть промышленных мощностей страны, испытывали дефицит энергетических ресурсов. Поэтому экономическая политика страны ориентировалась, во-первых, на ограничение строительства топливно- и энергоемких производств в европейской части и на Урале, во-вторых, на более интенсивное использование топливно-энергетических ресурсов восточных районов, а, в-третьих, на создание единой энергетической системы страны и массовую транспортировку топлива из восточных районов в европейскую часть страны.

В послевоенный период в Советском Союзе формируется мощная металлургическая база. Наряду с технической реконструкцией и наращиванием объемов производства в уже сложившихся металлургических центрах было развернуто значительное новое строительство. Освоение рудных богатств КМА и Карелии привело к увеличению производства черных металлов в историческом центре страны. За счет нового строительства резко выросли мощности черной металлургии Западной Сибири и Казахстана. В связи с массовым строительством электростанций и производством дешевой электрической энергии в Сибири возникло крупномасштабное производство электроемких цветных металлов, особенно алюминия.

В числе приоритетов экономического развития Советского Союза в последние десятилетия находилась химическая промышленность, особенно производство удобрений, средств защиты растений, химических волокон и нитей, синтетических смол и каучуков, пластмасс. В то же время структура промышленного производства страны по-прежнему сохраняла свою деформированность. На периферии государственных интересов оставалась пищевая, текстильная, обувная, швейная отрасли промышленности. Они получали недостаточные капиталовложения, что усиливало их все возрастающую техническую отсталость и низкое качество выпускаемой продукции. Проблема обеспечения населения в какой-то степени решалась за счет массового импорта продовольствия и предметов широкого потребления в обмен на все возрастающий экспорт энергоносителей, цветных и редких металлов, леса и других сырьевых ресурсов.

§ 15. Коллективизация сельского хозяйства и его развитие в советский период

На протяжении ХХ в. огромные изменения произошли в сельском хозяйстве страны. В 1929 – 1933 гг. была осуществлена сплошная коллективизация села. Вместо мелких единоличных крестьянских хозяйств главной организационной формой сельскохозяйственного производства стали колхозы, в процессе создания которых были обобществлены земля и все основные средства производства, а в личной собственности колхозников оставлены лишь небольшие приусадебные участки, жилые постройки, мелкий инвентарь и ограниченное количество скота. Уже в первые годы Советской власти на базе национализированных помещичьих имений возникли государственные предприятия - совхозы, ставшие крупными производителями сельскохозяйственной продукции и осваивавшие новейшую агротехнику.

Сплошная коллективизация сельского хозяйства и по методам проведения, и по экономическим и социальным последствиям имела противоречивый характер. С одной стороны, она в значительной степени была проведена принудительно, поскольку сопровождалась раскулачиванием. Были насильственно ликвидированы зажиточные (кулацкие), а подчас и середняцкие крестьянские хозяйства, имущество которых отошло к колхозам, а «кулацкие семьи» были высланы в северные районы. Тем самым сельское хозяйство страны лишилось значительной части трудолюбивых товарных производителей. Очень резко пострадало животноводство, поскольку крестьяне перед вступлением в колхозы в массовом порядке забивали скот. С другой стороны, проведенные социальные преобразования гарантировали государству получение минимально необходимого количества продовольствия, создавали условия для быстрого изменения технической базы сельского хозяйства за счет широкого использования тракторов и других машин. Кооперирование сельского хозяйства хотя и резко сократило возможности зернового экспорта страны, но позволило за счет снижения уровня жизни сельских жителей перераспределить средства для проведения индустриализации. Навязанные сверху колхозы в конечном итоге наложились на вековые традиции крестьянской общины и приобрели устойчивый характер как форма выживания сельских жителей даже в крайне тяжелых, экстремальных условиях.

Сельское хозяйство СССР в предвоенный период сохраняло возможности экстенсивного развития за счет расширения посевных площадей. За 1913 - 1937 гг. посевные площади страны выросли на 31,9 млн. га, или на 30,9%. Хотя почти половина вновь освоенных земель приходилась на восточные районы, однако продолжался процесс распашки как староосвоенных территорий исторического центра страны, так и областей степного европейского Юга. Важнейшей отраслью сельского хозяйства по-прежнему оставалось производство зерна. Большое значение имело формирование новых зерновых районов на Востоке страны (Южный Урал, Западная Сибирь и Северный Казахстан). Среди зерновых культур основное значение приобрела пшеница, которая оттеснила на второе место рожь. По сравнению с предреволюционной Россией посевные площади пшеницы продвинулись в северном и восточном направлении.

Развитие сельского хозяйства страны з довоенный период происходило за счет широкого распространения технических культур. Резко выросли посевные площади под сахарной свеклой. Помимо Украины, доля которой в посевных площадях сократилась с 82,6% в 1913 г. до 66,9% в 1940 г., и Центрально-Черноземного района сахарная свекла стала выращиваться в Поволжье и Западной Сибири. Еще более значительно - в 3,5 раза выросли посевные площади под подсолнечником. Помимо Северного Кавказа, ЦЧР и Поволжья подсолнечник стал широко высеваться на Украине, в Молдавии и Казахстане. Выросли посевные площади под льном-долгунцом. В Средней Азии и Восточном Азербайджане все более широкое распространение получало возделывание хлопчатника на орошаемых землях. В связи с ростом городского населения выросло производство картофеля и овощей. В отличие от земледелия в целом кризисная ситуация сложилась в животноводстве, которое к началу 40-х годов- так и не оправилось от последствий принудительной кооперации.

В середине 50-х годов для кардинального решения зерновой проблемы в СССР была реализована программа освоения целинных залежных земель. За 1953 - 1958 гг. посевные площади страны выросли на 1/4 или на 38,6 млн. га. Освоение целины привело к значительному расширению посевов зерновых культур, в первую очередь, пшеницы в Казахстане, Западной Сибири, Южном Урале, Поволжье и Северном Кавказе. За счет целинного хлеба страна смогла на какое-то время не только обеспечить свои внутренние потребности, но и стала экспортером зерна для некоторых социалистических и развивающихся стран. Формирование второй крупной продовольственной базы на Востоке страны позволило углубить специализацию сельского хозяйства в староосвоенных районах. Продолжалось расширение посевных площадей под техническими культурами. В результате крупномасштабной мелиорации резко выросли площади орошаемых земель. В Средней Азии на их базе окончательно сформировалась монокультура хлопчатника. Следствием явилась не только резкая деградация природной среды (широкое вторичное засоление почв, загрязнение рек сточными водами с полей, уничтожение Арала), но и уменьшение площадей под садовыми и продовольственными культурами, что не могло не отразиться на качестве питания коренного населения. На базе орошаемого земледелия возникло значительное производство риса на Северном Кавказе, юге Казахстана и Средней Азии, в Приморье.

Освоение целинных земель позволило расширить в староосвоенных районах страны площади под кормовыми культурами, что создало условия для развития продуктивного животноводства. Широкое распространение получила такая кормовая культура, как кукуруза. Начиная с 60-х годов, экспортные поставки нефти позволили осуществлять массовые закупки фуражного зерна и комбикормов. В области животноводства была реализована программа строительства крупных животноводческих комплексов, которые позволили на новой технологической основе создать крупномасштабное производство животноводческой продукции.

§ 16. Формирование единой транспортной системы и единого народнохозяйственного комплекса страны

На протяжении ХХ в. в Советском Союзе была сформирована единая транспортная система страны. Уже в 20-е и 30-е годы была проведена коренная реконструкция железнодорожного транспорта и было построено порядка 12,5 тыс. новых железнодорожных линий. Они обеспечивали более надежные и короткие транспортные связи Донбасса, центральных и северо-западных районов страны, дополнительно связали Центр, Урал, Кузбасс, Центральный Казахстан. Особое значение имело строительство Туркестано-Сибирской железной дороги, которая обеспечила прямой путь из Сибири в Среднюю Азию. Была проведена большая работа по реконструкции внутренних водных путей. В 1933 г. был введен в строй Беломоро-Балтийский канал, в 1937 г. - канал Москва -Волга. Уже в 30-е годы основные регионы страны были связаны между собой авиалиниями.

Достаточно крупное железнодорожное строительство осуществлялось в период Великой Отечественной войны. С 1940 по 1945 гг. ежегодно вводилось в строй 1,5 тыс. км новых железных дорог. Так, был построен железнодорожный выход от Архангельска к Мурманску. Железная дорога Котлас - Воркута дала выход печорскому углю на пред-приятия страны в тот период, когда был оккупирован Донбасс. Железная дорога вдоль среднего и нижнего течения Волги обеспечивала действие Красной Армии под Сталинградом. Железная дорога Кизляр - Астрахань сократила выход бакинской нефти к местам потребления.

Крупное железнодорожное строительство развернулось в послевоенное время в восточных районах страны. Южно-Сибирская железная дорога, прошедшая через Северный Казахстан, существенно разгрузила старую Транссибирскую магистраль. Средне-Сибирская железная дорога прошла по основным массивам целинных земель. Значительное железнодорожное строительство развернулось в 60-е и 70-е годы в связи с освоением ресурсов Западной Сибири. К числу великих строек последних десятилетий относится Байкало-Амурская магистраль (1974 - 1984 гг.), которая дала дополнительный транзитный выход к Тихому океану через Восточную Сибирь, в перспективе став базой освоения богатого природными ресурсами, но сурового огромного края.

В послевоенный период в связи с массовой разработкой нефтяных и газовых месторождений в Советском Союзе была создана самая большая в мире по протяженности сеть нефте- и газопроводов, которые связали районы добычи и центры потребления, а также обеспечили широкие экспортные поставки этих энергоносителей через западные границы страны. В последние десятилетия быстро вырастал грузооборот автомобильного транспорта, который стал все в большей степени конкурировать с железными дорогами при перевозке грузов на короткие расстояния, поскольку обеспечивал их поставки от места к месту. В стране быстро росла сеть дорог с твердым покрытием, общая протяженность которых в начале 70-х годов составила порядка 0,5 млн. км. Однако по качеству дорог и их плотности СССР существенно уступал европейским странам. Достаточно большое внимание уделялось строительству новых внутренних водных путей. В 1945 - 1952 гг. был сооружен Волго-Донской канал, в 1964 г. была завершена реконструкция Волго-Балтийского глубоководного пути, заменившего устаревшую Мариинскую систему. В связи с освоением Сибири новые речные порты были построены на ее крупнейших реках.