190153 (Рентабельность предприятия "Минскжелдортранс" (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ)), страница 10
Описание файла
Документ из архива "Рентабельность предприятия "Минскжелдортранс" (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ)", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "экономика" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "экономика" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "190153"
Текст 10 страницы из документа "190153"
При работе в производственных помещениях и в вагонах эксплуатация автопогрузчиков, не оборудованных фильтрами (нейтрализаторами выхлопных газов), не допускается.
Допуск персонала, обслуживающего мостовые и передвижные консольные краны, на крановые пути должен производится по наряд-допуску, определяющему безопасность работающих.
Выполнение работ стреловыми самоходными кранами и погрузчиками на расстоянии ближе 30 м от подъемной выдвижной части в любом ее положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода воздушной линии электропередачи, находящейся под напряжением более 42 В, должно осуществляться по наряд-допуску, выданному порядком, установленным владельцем крана и определяющему безопасные условия работы.
Корпуса грузоподъемных машин, за исключением машин на гусеничном ходу, должны быть заземлены.
При погрузке-разгрузке опасных грузов должны соблюдаться следующие требования:
-
Опасные грузы должны предъявляться к перевозке только на местах необщего пользования.
Не допускается погрузка, выгрузка и перегрузка опасных грузов, перевозимых наливом, на местах, не имеющих соответствующих оснащении и приспособления для погрузки и выгрузки этих грузов.
-
Опасные грузы должны иметь тару и упаковку в соответствии с Правилами перевозок грузов и ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка». Производство погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами при несоответствии тары и упаковки требованиям стандартов и технических условий на данную продукцию, при неисправности тары, а также при отсутствии маркировки и знаков опасности не допускается.
-
Погрузка (выгрузка) опасных грузов должна производиться специально разрешенным к производству работ подъемным такелажем и приспособлениями из искронеобразующих материалов.
-
При погрузке и выгрузке опасные грузы не должны подвергаться толчкам, ударам и тряске.
-
Места погрузки и выгрузки кислот должны быть оборудованы освещением электрическими лампами напряжением не более 12 В во взрывобезо-пасном исполнении.
-
Погрузка и выгрузка промышленных взрывчатых материалов должны производиться на подъездных путях предприятий. Места стоянки таких вагонов до их отправления со станции должны быть удалены от жилых и производственных строений, тяговых подстанций, грузовых складов, общих мест погрузки, выгрузки и хранения грузов, от мест налива и слива легковоспламеняющихся грузов, от главных станционных путей согласно СНиП П-39-76 «Нормы проектирования. Железные дороги колеи 1520мм» с изменениями ЕСТ № 8 внесенными в 1983 г., но не менее чем на 125 м.
-
Все меры по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (загорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава) должны осуществляться с учетом их свойств и соблюдением мер безопасности, указанных в аварийной карточке на опасный груз, а также в соответствии с требованиями правил безопасности.
Заключение
В ходе написания дипломного проекта было проведено комплексное обследование предприятия «Минскжелдортранс». Результаты данного исследования представлены в разделах 2-7.
Во 2 разделе дана общая характеристика предприятия: история возникновения и развития, его организационная структура и структура управления, а также основные технико-экономические показатели работы.
В 3 разделе рассмотрена рентабельность предприятия, а также все показатели, которые на нее влияют. В данном разделе проанализированы доходы предприятия от различных видов деятельности их структура и динамика. Неразрывно от доходов был произведен анализ эксплутационных расходов предприятия, предложены мероприятия по их уменьшению. Так как, основная деятельность предприятия погрузочно-разгрузочные операции, в данном разделе был произведен анализ себестоимости переработки груза. Данные о себестоимости переработки грузов используются для анализа производственно-финансовой деятельности транспортных предприятий, выявления резервов и разработки мероприятий по повышению производительности труда и снижению себестоимости работ. В заключении расчета рентабельности был произведен анализ прибыли предприятия, а также факторов влияющих на ее изменение.
Перед дипломным проектом была поставлена задача наметить пути повышения рентабельности предприятия в современных условиях.
Данная проблема в проекте решается в 4 разделе, где приведены мероприятия по повышению рентабельности предприятия. Так как, производство товаров народного потребления, не является основной деятельностью предприятия «Минскжелдортранс» то и пути для повышения рентабельности предприятия будут для него специфичны. В 1 главе данного раздела проанализированы мероприятия направленные на уменьшение эксплутационных расходов и увеличению доходов предприятия. Во 2 главе произведен расчет влияния скорости движения подвижного состава на расход горюче смазочных материалов. Как говорилось ранее, транспортные предприятия являются крупными потребителями энергетических ресурсов, в следствии чего оптимизация скорости составов принесет дополнительную прибыль предприятию и, соответственно, увеличит рентабельность его работы. В 3 главе предложено внедрение на предприятии запорно-пломбирующего устройства необходимого для нормального функционирования предприятия, сделан расчет экономической эффективности внедрения данного устройства.
В 5 разделе предложены экономико-математические модели для управления движением грузопотоков с помощью внедрения новейших знаний в области эконометрики и логистики.
В 6 разделе мной предложено усовершенствование схемы наружного освещения грузового двора позволяющее сэкономить предприятию 343 млн. руб. в год, что также уменьшает расходы предприятия и увеличивает рентабельность его работы.
В 7 разделе проанализированы условия труда на предприятии и сформулированы основные требования по технике безопасности. Отдельной главой изложены требования по технике безопасности при погрузочно-разгрузочных операциях.
В соответствии с вышеизложенным, я считаю, что тема дипломного проекта раскрыта, результаты полученных расчетов могут быть внедрены на предприятии для повышения рентабельности его работы.
Литература
-
Актуальные проблемы технологии, информатики и маркетинга на железнодорожном транспорте. Сборник научных трудов. Гомель.1999.- 210с.
-
Анализ хозяйственной деятельности в промышленности. / Под ред. В.И. Стражева. - Мн.: Вышэйшая школа, 1999. - 398с.
-
Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузов. / Под общ. ред. С.В. Белова. - М.: Высш. шк., 1999. - 448с.
-
Борисевич. Е.А. Рентабельность железнодорожных перевозок. - Мн: "Вышэйшая школа", 1991. - 323с.
-
Гапеев В.К, Лукьянов В.Л. Минское отделение белоруской железной дороги. - Мн: "Полымя".1996. - 386с.
-
Дмитриев В.А и др. Экономика промышленного железнодорожного транспорта. - М: "Транспорт". 1989. - 489с.
-
Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М: "Транспорт". 1981. - 215с.
-
Захаров С.М, Карачинский А.М. Персональные компьютеры и возможности их использования на железнодорожном транспорте. - М: "Транспорт". 1988. - 378с.
-
Игуменов Ю.С., Лученко К.Ф. Себестоимость и пути ее снижения в промышленности. - Киев: "Науковая думка", - 1986. - 224с.
-
Кистьянц Л.К, Юдаева Е.В. Экономия топлива на предприятиях железнодорожного транспорта. - М: "Транспорт". 1984. - 345с.
-
Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятий. Методы оценки. - М.: Высш.шк., 1997. - 321с.
-
Майданов А.Д.,Шаройко А.В. Экономика, организация и планирование материально технического снабжения железной дороги. - М: "Транспорт" 1988 .- 345с.
-
Мандриков. М.Е. Экономические проблемы повышения эффективности и качества железнодорожных перевозок. - М: "Транспорт" 1993. - 359.
-
Мишарин А.С. Определение эффективности мероприятий по повышению уровня информатизации железных дорог. - М: "МПС".1999. - 120с.
-
Налоги - 99: Нормативные акты. - Мн.: Информпресс. - 1999. - 680с.
-
Новицкий Н.И. Методическое пособие по дипломному проектированию для студентов инженерно-экономической специальности «Экономика и управление предприятием». – Мн: БГУИР. 1996. - 38с.
-
Осипов В.Т. Применение ЭВМ на железнодорожных дорогах. - М: "Наука" 1984. 297с.
-
Охрименко А.И. Исследование экономических резервов повышения эффективности перевозок на железной дороге. - М: "Транспорт".1998. - 410с.
-
Разработка и оформление конструкторской документации РЭА: Справочник. / Под ред. Э.Т. Романычевой. - 2 изд., перераб. и доп. - М.: Радио и связь, 1989. - 448с.
-
Технико-экономическое обоснование дипломных проектов. / Под ред. проф. В.К. Беклешова. - М.: Высш. шк., 1991. - 176с.
-
Тихомиров В.И и др. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства. - М: "Транспорт" 1994. - 421с.
-
Усатенко С.Т. Выполнение электрических схем по ЕСКД: Справочник. - М: Издательство стандартов.1985 - 354с.
-
Шавыкин С.А. Экономия нефтепродуктов на железнодорожном транспорте. - М: "Металургия". 1993. - 458с
-
Экономика предприятия. Учебник для экономических вузов. - Издание 2-е перераб. и дополн. / Под ред. Руденко А.И. - Мн.: Вышэйшая школа, 1995. - 475с.