190153 (596617), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

до внедрения: 5 месяцев по 12 часов, 4 месяца по 8 часов, 3 месяца по 6 часов;

после внедрения: 12 месяцев дежурное освещение, мощностью 5кВт;

5 месяцев по 2 часа общее освещение, мощностью 37 кВт.

Использованное электрооборудование и материалы:

Стоимость реле времени 2РВМ-20150000 руб.

Стоимость пускателя ПМА-411-12000000 руб.

Провод ПВ-2,5 –100м стоимостью 65000 руб. за 1 м.

Рабочее время, затраченное на изменение электросхемы:

2 слесаря-электрика 6 разряда по 16 часов, средняя часовая зарплата 42230 руб.

Расчет экономии:

Затраты до внедрения-З₁

Общая продолжительность освещения:

5 месяцев или 152 дня по 12 часов – 1824 часа

4 месяца или 122 дня по 8 часов – 976 часов

3 месяца или 91 день по 6 часов – 546 часов

Всего за год

3346 часов

Общая потребляемая мощность:

37 кВт * 3346 = 123802 кВт

Стоимость электроэнергии, потребляемой для освещения грузового двора в течении года составит:

З₁ = 6000 руб. * 123802=742812000 руб.

Затраты на внедрение и после внедрения – З₂

Общая продолжительность освещения за год: дежурное освещение, мощностью 5 кВт в течении года, продолжительностью 3346 часов: 5 кВт * 3346 = 16730 кВт;

общее освещение в течении в течении 152 дней по 2 часа мощностью 37 кВт: 37кВт * 152 * 2 = 11248 кВт.

Стоимость электроэнергии, потребляемой для освещения грузового двора в течении года после внедрения реле времени:

16730кВт + 11248кВт = 27978кВт;

27978 кВт * 6000 руб. = 167868000 руб.

Заработная плата слесарей-электриков 6 разряда за изменение электросхемы: 1542230 руб.* 16 * 2 =1351360 ~ 1350000 руб.

Общие затраты на внедрение:

З₂ =20150000 руб. + 12000000 руб. +(65000руб/м *100м) + 1350000 руб. = 400000000 руб.

Экономический эффект равен:

742812000 – 400000000 = 342812000 руб.

7. Охрана труда и экологическая безопасность: обеспечение безопасности работ на железнодорожном транспорте

7.1 Опасные и вредные условия труда на железнодорожном транспорте

Труд человека протекает в определенных условиях. Под условиями понимается совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Опасными называют факторы, воздействие на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровью. Вредными являются производственные факторы, воздействие которых на работника приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

К физически опасным и вредным факторам относятся: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; разрушающиеся конструкции; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура рабочей зоны; повышенные уровни шума, вибрации; повышенная или пониженная влажность, подвижность ионизация воздуха; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенные уровни статического электричества; электромагнитные излучения; отсутствие или недостаток естественного света. Существуют также химические, биологические, психофизиологические опасные и вредные факторы.

Железнодорожный транспорт входит в число отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфичность труда и его опасность. Рабочие места и рабочие зоны расположены в непосредственной близости от движущегося подвижного состава. Условия усложняются и тем, что железнодорожники работают круглосуточно, в любое время года и любую погоду.

На электрофицированых участках железных дорог большая группа работников связана с обслуживанием электроустановок. Непосредственная опасность поражения электрическим током при обслуживании и ремонте контактной сети угрожает работникам в случае нарушения ими правил техники безопасности. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловозов. Опасные ситуации возникают при устранении отказов электрооборудования в пути следования.

В таблице 7.1 установлены расстояния, при уменьшении которых работы считаются опасными, т. к выполняются вблизи токоведущих частей без снятия напряжения.

Таблица 7.1. Допустимые расстояния до токопроводящих поверхностей

При эксплуатации и ремонте электрического оборудования и сетей человек может оказаться в сфере действия электрического поля или в непосредственном соприкосновении с находящимися под напряжением предметами.

Рисунок 7.1. Токи, протекающие через тело человека при прикосновении к однофазной сети в двух точках.

Р исунок 7.2. Токи, протекающие через тело человека при прикосновении к трехфазной сети в двух точках.

Степень поражения при прикосновении к токоведущим частям электрической сети зависит от схемы прикосновения человека, напряжения сети, режима нейтрали сети, качества изоляции токоведущих частей от земли и других факторов. Наибольшую опасность представляют двухфазовое прикосновение.(Рисунок 7.2)

Токи, проходящие через тело человека, рассчитываются по формулам:

Iч = Uраб/Rч,

где Rч-сопротивление человека, Uраб-рабочее напряжение (Рис7.1) и

Iч = 3*Uф/Rч,

где Uф - фазовое напряжение. (Рис7.2)

Наибольшее число травм связано с однофазным прикосновением человека к токоведущим частям. На протекающий через тело человека ток, в этом случае, оказывает влияние режим нейтрали источника тока (изолированная или глухозаземленная),сопротивление изоляции и емкость фаз, относительно земли.

Ток, в этом случае, равен

Iч = 3Uф / (Rч + r_u),

где r_u сопротивление изоляции фаз относительно земли, Ом.( Рис 7.3)

Р исунок 7.3. Токи, протекающие через тело человека при прикосновении к трехфазной сети в одной точке.

Рисунок 7.4. Токи, протекающие через тело человека при прикосновении к трехфазной сети в одной точке в случае с заземленной нейтралью.

Степень поражения электрическим током зависит от изоляции фаз относительно земли. Прикосновение будет не опасным, если фазы хорошо изолированы. Сеть с заземленной нейтралью характеризуется тем, что нейтральная точка соединена с землей через сопротивление. (Рис 7.4). Прикосновение в этом случае будет опасным, т. к Сопротивление Rо пренебрежительно мало, и ток проходящий через тело человека будет зависеть только от напряжения в сети и сопротивления человека.

Защитой от напряжений появившихся на нетоковедущих частях электроустановок в результате нарушения изоляции служат защитные заземление, зануление (схема изображена на рисунке 7.5) и защитное отключение.

Р исунок 7.5. Схема защитного зануления.

Следующими вредными и опасными факторами, влияющими на жизнедеятельность человека, являются шум и вибрация.

Шумом называют всякие неблагоприятные действующие на человека звуки, мешающие восприятию и полезных звуков и оказывающих вредное или раздражающее влияние на организм. Характеристикой шума является звуковая мощность Р, которая зависит от общего количества звуковой энергии, излучаемой источником шума в окружающее пространство в единицу времени.

Интенсивный шум неблагоприятно действует на организм человека. Наиболее неблагоприятным для органов слуха являются шум в диапазоне частот 1000 – 4000 Гц. В таблице 7.2 приведены предельно-допустимые нормы шума в некоторых помещениях и средствах транспорта.

Таблица 7.2. Предельно-допустимые нормы шума.

Для защиты от шума применяют звукоизоляцию, средства звукопоглощения, средства индивидуальной защиты от шума.

Вибрация – это сложный колебательный процесс, возникающий при периодическом смещении центра тяжести какого-либо тела от положения равновесия, обусловленное неуравновешенными силовыми воздействиями. Различают локальную (местную) и общую вибрацию. Общая вибрация подразделяется на транспортную, транспортно-технологическую и технологическую. Общая вибрация оказывает неблагоприятное воздействие на центральную и сердечно-сосудистую систему.

Снижение вредных вибраций является важнейшим направлением улучшения условий труда, сохранения здоровья работающих. Вибробезопасные условия труда обеспечиваются: внедрением вибробезепасных машин, применением средств виброзащиты (виброопоры, амортизаторы, фундаменты).

7.2 Безопасность погрузочно-разгрузочных работ

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте должны соблюдаться требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

• к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода;

• вдоль путей проходить только по обочине или посреди междупутья, обращая внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав;

• переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии на опасном расстоянии движущегося подвижного состава;

• переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь тормозными и переходными площадками, убедившись в исправности поручней, подножек, настила на площадке, отсутствии движущегося по соседним путям подвижного состава;

• при сходе с тормозной или переходной площадки держатся за поручни, располагаясь лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;

• обходить группы вагонов, стоящие на пути, на расстоянии менее 5 м от автосцепки;

• переходить пути между расцепленными вагонами, если расстояние между их автосцепками менее не 10 м;

• при приближении подвижного состава необходимо отойти на обочину пути на безопасное расстояние или широкое междупутье и стоя дождаться проезда (остановки) подвижного состава и после этого продолжать движение.

Предельная норма переноски грузов вручную по горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать норм, установленных «Гигиенической классификацией» №4137 от 12.08.1986 и «Нормами предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную», утвержденных Постановлением Министерства труда Республики Беларусь №111 от 08.12.1997.

Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производится с помощью подъемно-транспортных устройств или средств механизации.

Перемещение грузов в технологическом процессе на расстоянии более 25 м должно быть механизировано.

Погрузка (размещение) и крепление грузов на подвижном составе должгы обеспечивать возможность их последующей безопасной выгрузки.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1,2 м должны находится от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте –не ближе 2,5 м.

К погрузке и разгрузке вагонов разрешается приступать только после их закрепления на фронте выгрузки в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге, утвержденных Начальником Белоруской железной дороги 25.07.1994 №16.

Производство работ грузоподъемными машинами и их эксплуатация должны осуществляется в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госпроматомнадзором Республики Беларусь 22.08.1994.

При подъеме груза масса его не должна превышать грузоподъемности крана.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ не допускается нахождение в зоне работы механизмов людей, не имеющих прямого отношения к производимой работе.

В производственных помещениях максимальная скорость движения подъемно-транспортных средств при перемещении груза не должна превышать 5 км/ч.

Характеристики

Список файлов ВКР