178353 (Применение нормативного метода планирования, учета и калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) для выявления путей снижения себестоимости продукции), страница 11
Описание файла
Документ из архива "Применение нормативного метода планирования, учета и калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) для выявления путей снижения себестоимости продукции", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "экономика" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "экономика" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "178353"
Текст 11 страницы из документа "178353"
Первоначальный фонд изнашивания
| Аип = Сп – Слик, |
где Сп — цена нового локомотива; Слик — ликвидационная стоимость.
Дополнительный фонд изнашивания
| Аид = [(T – t)/M]Скр + (Т/М)Стр, |
где Т — полный ресурс, тыс. км (лет); t — наработка до очередного КР, тыс. км (лет); М — наработка между КР (межремонтный срок), тыс. км (лет); Скр, Стр — соответственно стоимости капитального и текущего ремонтов.
Расчет проведен на одну секцию тепловоза.
Совокупный фонд изнашивания
| Аис = (4 176 000 – 290 000) + 2 · 708 000 + 2·779 600 + 5·1 115 700 = 12 439 700 руб. |
|
Средние прямые издержки в расчете на 106 км пробега
| Иср = Аис/Т = [12 439 700 / (3,5·106)]106 = 3 554 200 руб. |
|
Норма собственно амортизации на 106 км пробега
| Нса = (Сп – Слик)/Т = [(4 176 000 – 290 000) / (3,5·106 )]106 = 1 110 285,7 руб. |
|
А. Остаточная стоимость после 700 тыс. км пробега (перед КР1):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + Стр = 1 110 285,7(700 000/106) +1 115 700 = 1 892 900 руб.; |
|
средние расчетные издержки на 700 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(700 000/106) = 2 487 940 руб.; |
|
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 2 487 940 – 1 892 900 = 59 504 руб.; |
|
размер износа после 700 тыс. км пробега
| И = [(Нсаt + DРэкс)/Сп]100 = {[(1 110 285,7(700 000/106) + 595 040]/4 176 000}100 = 32,8 %; |
|
остаточная стоимость перед КР1
| Сост = [(100 – И)/100]Сп = [(100 – 32,8)/100]·4 176 000 = 2 806 272 руб. |
|
Б. Остаточная стоимость после 1400 тыс. км пробега (перед КР2):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 2Стр + СКР1 = 1 110 285,7(1 400 000/106) + 2 · 1 115 700 + 708 000 = 4 493 800 руб.; |
|
средние расчетные издержки на 1400 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(1 400 000/106) = 4 975 880 руб.; |
|
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 4 975 880 – 4 493 800 = 482 080 руб.; |
|
размер износа после 1400 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(1 400 000/106) + 482 080]/4 176 000}·100 = 48,7 %; |
|
остаточная стоимость перед КР2
| Сост = [(100 – 48,7)/100]4 176 000 = 2 142 288 руб. |
|
В. Остаточная стоимость после 2100 тыс. км пробега (перед 2КР1):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 3Стр + СКР1 + СКР2 = 1 110 285,7(2 100 000/106) + 3 · 1 115 700 + 708 000 + 779 600 = 7 166 300 руб.; |
средние расчетные издержки на 2100 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(2 100 000/106) = 7 463 820 руб.; |
|
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 7 463 820 – 7 166 300 = 297 520 руб.; |
|
размер износа после 2100 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(2 100 000/106) + 297 520]/4 176 000}·100 = 62,9 %; |
|
остаточная стоимость перед 2КР1
| Сост = [(100 – 62,9)/100]·4 176 000 = 1 549 296 руб. |
|
Г. Остаточная стоимость после 2800 тыс. км пробега (перед 2КР2):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 4Стр + 2СКР1 + СКР2 = 1 110 285,7(2 800 000/106) + 4 · 1 115 700 + |
средние расчетные издержки на 2800 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(2 800 000/106) = 9 951 760 руб.; |
|
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 9 951 760 – 9 767 200 = 184 560 руб.; |
|
размер износа после 2800 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(2 800 000/106) + 184 560]/4 176 000}·100 =78,8 %; |
|
остаточная стоимость перед 2КР2
| Сост = [(100 – 78,8)/100]·4 176 000 = 885 312 руб. |
|
Д. Остаточная стоимость после 3500 тыс. км пробега (перед 3КР1):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 5Стр + 2СКР1 + 2СКР2 = 1 110 285,7(3 500 000/106) + 5 · 1 115 700 + |
|
| + 2 · 708 000 + 2 · 779 600 = 12 439 700 руб.; |
|
средние расчетные издержки на 3500 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(3 500 000/106) = 12 439 700 руб.; |
|
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 12 439 700 – 12 439 700 = 0 руб.; |
|
размер износа после 3500 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(3 500 000/106) + 0]/4 176 000}·100 = 93 %; |
|
остаточная стоимость перед 3КР1
| Сост = [(100 – 93)/100]·4 176 000 = 292 320 руб. |
|
Е. Остаточная стоимость после 4200 тыс. км пробега (перед 3КР2):
издержки эксплуатации
| Рэкс = Нсаt + 6Стр + 3СКР1 + 2СКР2 = 1 110 285,7(4 200 000/106) + 6 · 1 115 700 + |
|
| + 3 · 708 000 + 2 · 779 600 = 15 040 600 руб.; |
|
средние расчетные издержки на 4200 тыс. км пробега
| Исрt = 3 554 200(4 200 000/106) = 14 927 640 руб.; |
|
разница между расчетными и фактическими издержками эксплуатации
| DРэкс = 14 927 640 – 15 040 600 = – 112 960 руб.; |
|
размер износа после 4200 тыс. км пробега
| И = {[(1 110 285,7(4 200 000/106) + (– 112 960)]/4 176 000}·100 = 108,9 %; |
|
остаточная стоимость перед 3КР2
| Сост = [(100 – 108,9)/100]·4 176 000 = – 371 664 руб. |
|
| |
| Рис. 3.4. Диаграмма изменения остаточной стоимости секции тепловоза 2ТЭ10М в зависимости от продолжительности эксплуатации |
Зная характер изменения верхнего стоимостного уровня секции тепловоза 2ТЭ10М (рис. 3.4) в зависимости от продолжительности эксплуатации, определяем размер договорной цены за каждый капитальный ремонт (таблица 3.1).
Таблица 3.1 Затраты на капитальный ремонт подвижного состава
| Пробег, тыс. км | № КР | Остаточная стоимость, руб. | Договорная цена, руб. | |
| по верхнему уровню | перед ремонтом | |||
| 700 | КР1 | 3 600 000 | 2 806 272 | 793 728 |
| 1400 | КР2 | 3 040 000 | 2 142 288 | 897 712 |
| 2100 | 2КР1 | 2 500 000 | 1 549 296 | 950 704 |
| 2800 | 2КР2 | 1 940 000 | 885 312 | 1 054 688 |
| 3500 | 3КР1 | 1 400 000 | 292 320 | 1 107 680 |
| 4200 | 3КР2 | 840 000 | (– 371 664) | 1 211 664 |
| 4900 | Списание | Слик | – | – |
С помощью представленной методики рассчитываются объективно необходимые затраты на капитальный ремонт подвижного состава с целью поддержания его в работоспособном состоянии. Таким образом, установив характер изменения стоимостного уровня единицы подвижного состава в любой момент за срок службы, можно определить необходимый размер договорной цены за каждый капитальный ремонт.
-
Пути снижения себестоимости продукции предприятия
Материальные ресурсы занимают до 26% [33] в структуре затрат на производство продукции (по ДОП удельный вес затрат на капитальный ремонт составляет ~ 2 % от общей суммы затрат). Отсюда понятно значение экономии этих ресурсов, рационального их использования.
На первый план здесь выступает применение ресурсосберегающих технологических процессов. Немаловажным является повышение требовательности и повсеместное применение входного контроля за качеством поступающих от поставщиков сырья и материалов, комплектующих изделий и полуфабрикатов.
