148429 (Проект централізованого технічного обслуговування маршрутних транспортних засобів на базі філії "ТЕМП-АВТО" відкритого акціонерного товариства "РІВНЕ-АВТО"), страница 13
Описание файла
Документ из архива "Проект централізованого технічного обслуговування маршрутних транспортних засобів на базі філії "ТЕМП-АВТО" відкритого акціонерного товариства "РІВНЕ-АВТО"", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "148429"
Текст 13 страницы из документа "148429"
3.6.1 Система рульового керування. Принцип дії
Обертання рульового колеса за допомогою вала рульової колонки передається до рульового механізму. Рульовий механізм типу «рейка-шестерня» перетворить цей обертальний рух у прямолінійний поступальний (у поперечному напрямку) рух. Цей рух, у свою чергу, за допомогою поперечних рульових тяг і наконечників рульових тяг передається до поворотних кулаків.
Насос підсилювача рульового керування подає гідравлічну рідину під тиском до рульового механізму. У міру того як повертається рульове колесо, гідравлічна рідина проходить через клапан рульового механізму до однієї зі сторін поршня двосторонньої дії. Сторона, до якої подається робоча рідина, залежить від напрямку, у якому повертається рульове колесо. Робоча рідина переміщає поршень, що є частиною рульового механізму, забезпечуючи підсилення, необхідне для створення зусилля, необхідного для повороту рульового колеса.
Таблиця 3.6. Специфікації
| Робоча рідина для підсилювача рульового керування | ATF | |
| Об’єм робочої рідини в системі гідропідсилювача, л | 1,6 | |
Регулювальні параметри | Номінальне значення | Допуск |
| Опорна втулка рульового механізму, мм | ||
| Втулка поряд із блоком клапанів рульового механізму | 5,83 | ± 0,5 |
| Втулка, розташована далі від блоку клапанів рульового механізму | 4,5 | ± 0,5 |
| Зусилля провертання, Нм | ||
| Виміряне на внутрішньому ободі рульового колеса на спиці з рульовим колесом діаметром 367 мм | 35 | ± 7 |
| Люфт рульового колеса, мм | ||
| Виміряний на ободі рульового колеса | 0 – 6 | |
| Регулювання рульового колеса, градуси | ||
| Максимально допустимий вільний хід (люфт) рульового колеса | ± 3 | |
3.6.2 Огляд і перевірка
1. Візуально огляньте на наявність очевидних ознак механічних чи електричних ушкоджень.
Таблиця 3.7. Таблиця візуального огляду
| Механічні фактори | Електричні фактори |
| – Тиск у шинах – Пас приводу аксесуарів – Колеса і шини – Протікання робочої рідини в магістралях підсилювача рульового керування | – Реле тиску підсилювача рульового керування (PSP) |
2. Якщо причина візуально не очевидна, перевірте ознаку несправності.
Таблиця 3.8. Таблиця ознак несправності
Можливі причини | Технічні дії |
| Дуже утруднена / дуже легка дія рульового керування | |
| Ослаблення чи знос паса приводу аксесуарів | Перевірте пас приводу аксесуарів. |
| Забруднення/ звуження перерізу шланга підсилювача рульового керування | Перевірте шланги на наявність ушкоджень, чи перекручування, звуження прохідного перерізу. При необхідності встановіть нові елементи |
| Забруднення робочої рідини | ПРОМИЙТЕ систему підсилювача рульового керування |
| Аерація (насичення повітрям) робочої рідини | ВИДАЛІТЬ повітря з системи підсилювача рульового керування |
| Заїдання кульових шарнірів підвіски | Виконайте перевірку кульових шарнірів підвіски |
| Знос рульового механізму | Установіть новий рульовий механізм |
| Знос рульової колонки | |
| Знос насоса підсилювача рульового керування | Установіть новий насос підсилювача рульового керування |
| Рульове керування не реагує на збільшення кута повороту рульового колеса | |
| Знос наконечників рульових тяг | Перевірте і при необхідності установіть нові елементи |
| Знос втулок передньої підвіски | При необхідності встановіть нові втулки |
| Знос кульових шарнірів підвіски | Виконайте перевірку кульових шарнірів підвіски |
| Знос верхньої опори стійки у зборі з пружиною | Встановіть нову верхню опору стійки в зборі з пружиною |
| Знос опорних втулок рульового механізму | Перевірте і при необхідності встановіть нові елементи |
| Ослаблення затягування болтів рульового механізму | Перевірте і при необхідності встановіть нові болти |
| Ослаблення затягування болтів кріплення рульової колонки | Перевірте і при необхідності встановіть нові болти |
| Ослаблення затягування болта кріплення рульової колонки до шестірні рульового механізму | ПЕРЕВІРТЕ і при необхідності встановіть новий болт |
| Підвищений бічний зазор у рульовому механізмі | Встановіть новий рульовий механізм |
| Коефіцієнт підсилення не змінюється при зміні швидкості автомобіля | |
| Реле PSP або еоектрична мережа | |
3.6.3 Перевірка елементів. Рульовий привод
Огляньте чохли рульового механізму на наявність порізів, зсуву, скручування чи деформації.
Переконаєтеся в надійності закріплення чохлів. При необхідності встановіть нові чохли чи хомути.
1. Встановіть автомобіль на сухій, рівній, горизонтальній поверхні і задійте стоянкове гальмо. Зцентруйте рульове керування (положення «прямо вперед»).
2. При працюючому двигуні акуратно поверніть рульове колесо вправо і вліво, щоб перевірити люфт. Люфт вимірюється на ободі рульового колеса і його величина повинна знаходитися в межах, встановлених специфікацією. Якщо величина люфту виходить за встановлені межі, визначить: чи зношено рульовий привод, рульова колонка чи наявний підвищений бічний зазор у рульовому механізмі.
3. Якщо рульовий привод зношений, при необхідності встановіть нові елементи. Рульова колонка ремонту не підлягає. Встановіть нову колонку. Бічний зазор рульового механізму регулюванню не підлягає. Встановіть новий рульовий механізм.
4. При виключеному двигуні візьміться за рульове колесо і міцно тримайте його двома руками. Спробуйте перемістити рульове колесо вниз, а також вліво – вправо, при цьому не обертаючи його. Це дозволяє перевірити знос підшипників рульової колонки, зазор у шарнірі вала рульової колонки і послаблення в рульовому колесі чи колонці. При виявленні люфту перевірте правильність затягування болтів рульової колонки, муфти вала колонки і рульового колеса.
3.6.4 Промивання системи гідропідсилювача рульового керування
1. Від’єднайте розширювальний бачок системи охолодження від колісної арки.
1. Викрутіть болт.
2. Від’єднайте розширювальний бачок системи охолодження.
3.Використовуючи придатну заглушку, заглушіть бачок підсилювача рульового керування.
Від’єднайте поворотну магістраль охолоджувача робочої рідини підсилювача рульового керування від бачка підсилювача рульового керування.
• Дайте рідині стекти в придатну ємність.
4. Помістіть кінець поворотного трубопроводу охолоджувача робочої рідини підсилювача рульового керування в придатну ємність.
5. Підніміть і зафіксуйте автомобіль.
6. Роз’єднайте штекерний роз’єм датчика положення колінчатого вала (СКР).
7. Опустіть автомобіль настільки, щоб колеса автомобіля піднялися над підлогою, щоб дати рульовому колесу можливість повертатися від упора до упора.
8. При доливанні робочої рідини в бачок підсилювача рульового керування переконаєтеся в тому, що робоча рідина чиста. Не допускайте збовтування робочої рідини перед її використанням. Щоб зменшити рівень насичення рідини повітрям, переливайте її в бачок повільно. Рівень рідини варто перевіряти при перебуванні рідини в холодному стані.
Залийте в бачок підсилювача рульового керування робочу рідину до відмітки MAX.
9. Не провертайте двигун безперервно протягом більш, ніж 30 секунд, тому що це може привести до виходу стартера з ладу.
При провертанні двигуна протягом проміжку часу, що не перевищує 30 секунд, поверніть рульове колесо від упора до упора.
• Скориставшись допомогою іншого техніка, додайте 1 літр чистої робочої рідини, такої, як робоча рідина підсилювача рульового керування.
10. Почекайте 60 секунд, щоб дати стартеру можливість охолонути.
11. При провертанні двигуна протягом наступних 30 секунд, повертайте рульове колесо від упора до упора.
• Скориставшись допомогою іншого техніка, додайте 0,6 літра чистої робочої рідини, такої як робоча рідина підсилювача рульового керування.
12. Після того, як уся рідина буде залита, переключіть перемикач пуску двигуна в положення «OFF» («вимк.»).
13. Підніміть і підіпріть автомобіль.
14. Зістикуйте штекерний роз'їм датчика CKP.
15. Опустіть автомобіль.
16. Зніміть заглушку з бачка підсилювача рульового керування.
З'єднайте поворотний трубопровід охолоджувача робочої рідини підсилювача рульового керування з бачком підсилювача рульового керування.
17. Закріпіть бачок підсилювача рульового керування на колісній арці.
18. Закріпіть розширювальний бачок системи охолодження на колісній арці.
1. Закріпіть розширювальний бачок системи охолодження.
2. Встановіть болт.
19. При заливанні робочої рідини в бачок переконайтеся в тому, що рідина чиста. Не збовтуйте її перед використанням. Рідину варто переливати у бачок повільно, щоб мінімізувати можливість її насичення газом. Рівень рідини варто перевіряти при перебуванні рідини в холодному стані.
Залийте рідину в бачок до відмітки «MAX».
20. Запустіть двигун і повільно поверніть рульове колесо до відказу в одну та іншу сторону.
21. Вимкніть двигун.
22. Перевірте рівень рідини. При необхідності долийте необхідну кількість робочої рідини.
4. Економічна частина
4.1 Техніко-економічне обґрунтування проекту організації поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто»
В даний час, у зв’язку з переходом на нові ринкові відносини, організації змушені розширювати обсяг виробничих робіт не лише у основній сфері діяльності, а і надавати додаткові послуги, використовуючи свої виробничі потужності. Це призводить до значного технічного переозброєння, збільшення потужностей та покращення структури виробництва.
Проте виконання великої кількості різноманітних робіт, як показує життя, потребує не лише кількісного збільшення різного за призначенням обладнання і механізмів, але і, головне, підвищення їх продуктивності. Один із головних резервів підвищення продуктивності Ї це доцільна організація ремонтів та технічного обслуговування, тобто необхідне термінове запровадження нових форм і методів ремонту та обслуговування транспортних засобів.
Актуальним тепер постає завдання, яке полягає в тому, щоб наявні капітальні вкладення в організацію ремонтної бази використовувались найбільш раціонально, щоб знижувалась собівартість технічного обслуговування автомобілів, а також зростала продуктивність праці та фондовіддачі на ремонтних підприємствах та станціях технічного обслуговування. У досягненні цього важливого завдання головна роль відводиться спеціалістам на місцях, в розпорядженні яких знаходяться засоби механізації. Від їх умілого, економічно обґрунтованого підходу при організації використання таких великих капіталовкладень на ремонтних підприємствах, впровадження досягнень науки і техніки, використання досвіду передових організацій будуть залежати успіхи виконання намічених планів підприємством.
Визначення трудомісткості робіт.
Трудомісткість поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто» Ї це загальні річні трудові затрати в людино-годинах, які визначаються за формулою:
де: Тосн Ї трудомісткість основних робіт, люд-год;
Тосн = Тосн.д + Тосн.то
Тосн.д, Тосн.то – трудомісткість основних прибирально-мийних робіт, люд-год;
