148286 (Ремонт газорозподільного механізму ЗАЗ-968)

1. Повні технічні та технологічні дані про автомобіль

1.1 Загальні дані автомобіля

1. Рік випуску 1993 р.

2. ЗАЗ-968МБ

ЗАЗ - Запорізький Автомобільний Завод

968МБ – модифікація автомобіля з ручним управлінням для інвалідів, в яких пошкоджені або ампутовані обоє ноги;

3. Розміри в міліметрах

Довжина, мм - 3765

Ширина, мм - 1490

Висота, мм – 1425

4. Колісна база, мм

спереду - 1228;

ззаду – 1212

5. Радіус розвороту автомобіля:

по зовнішньому колесу 5,3 м.

габаритний 5,6 м.

6. Повна маса 840 кг.

7. Час розгону до 100 км/год. 32 с.

8. Дорожній просвіт, мм – 175

9. Повна маса 1200 кг

10. Число місць 4 чол.

11. Максимальна швидкість 120 км/год.

12. Кількість ведучих осей - одна

13. Літраж двигуна – 1,19л

14. Запас палива, л – 40

15. Паливо що використовується:

Бензин А76

16. Контрольна витрата палива, л/100 км.:

при скорості 90 км/год. 6,5 л.

при міському циклі 9,5 л.

II. Спеціальні дані двигуна

17. Модель двигуна МеМЗ – 968Н.

18. Кількість циліндрів:4-циліндри

19. Розташування циліндрів: V- подібне

20. Розташування двигуна: заднє

21. Кількість клапанів: 8-клапанів

22. Робочий об’єм циліндра: 1197 см3

23. Точний літраж двигуна:

24. Ступінь стиску:7,2

25. Максимальна потужність: 2700-2900 мін-1(об/мін)

26. Крутний момент: 7,6кгс-м

27. Вид паливної системи: карбюраторна

28. Вид системи охолодження: повітряне охолодження

29. Вид системи запалювання: Система запалення – контактна

III. Спеціальні дані трансмісії

30. Вид КПП та її розташування: чотириступінчаста, комбінована (об’єднана з головною передачею і диференціалом)

31. Кількість передач: 4 передачі вперед і 1 назад

32. Передаточні числа передач: I- 3,800, II- 2,120, III - 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156.

33. Вид головної передачі: конічна з круговим зубом

34. Передаточне число головної передачі: передаточне число 4,125;

35. Вид щеплення: сухе фрикційне постійного щеплення

IV. Спеціальні дані ходової частини

36. Вид підвіски передніх коліс: незалежна, торсіонна на подовжніх важелях з додатковими пружинами, стабілізатором поперечної стійкості або без нього, з гідравлічними амортизаторами

37. Вид підвіски задніх коліс: незалежна, пружинна, двохважільна. Важіль підвіски сталевий, штампований, зварений з двох частин. До підлоги кузова він кріпиться за допомогою пари кронштейнів. Пружний елемент підвіски складається з пружини і телескопічного амортизатора

38. Розміри рекомендованих робіт:

39. Максимальне навантаження на вісь: на задню вісь 740кг, на передню вісь 460кг.

40. Кількість коліс: 4

V. Спеціальні дані агрегатів керування

41. Вид рульового керування: глобоїдальний черв'як з двухгребневим роликом.

42. Передаточне число рульового керування: Передаточне число – 17.

43. Вид гальмівного механізму: Барабанні гальмівні механізми - з автоматичним регулюванням зазорів

44. Вид гальмівного приводу: гідравлічний, роздільний по осях

VI. Спеціальні дані кузова

45. Вид кузова або кабіни: седан

46. Кількість дверей: 2

1.2 Фотографії автомобіля, що рекомендується

Мал. 1

Мал. 2

Мал. 3

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Детальна будова (вузла, агрегату, механізму), що рекомендується (фото, схема, розміри та технологічні дані)

Механізм газорозподілення - верх неклапанний, приводиться в рух від розподільчого вала за допомогою штовхачів, штанг і коромисел.

Розподільчий вал (мал. 4) - трьох опірний, стальний. Поряд з третьою опірною шийкою знаходиться шестерня для привода преривника - розподільника і масляного насоса. Приводиться в рух від колінчастого вала за допомогою пари циліндричних косозубих шестерень. Від осьового переміщення розподільчий вал фіксується упорним фланцем.

Мал. 4 - Розподільчий вал в зборі: 1 - втулка балансирного вала; 2 - розподільчий вал; 3 - втулка протівовєса

Шестерня розподільчого вала (ведена)- текстолітова, з чавунною ступічкою, за допомогою якої вона кріпиться на передньому кінці вала на шпонці і фіксується приводним кулачком паливного насоса, виконаним у вигляді гайки з торцевими шліцами. Кулачок контрогаїться пружинною шайбою. Ведуча шестерня – стальна (з магнієвого сплаву). Для правильної установки фаз газорозподілення на шестернях набиті метки “О”, які повинні бути сумісні (мал. 5).

Мал. 5 - Установочні метки “О”: а - на розподільчих шестернях; б- на шестернях балансирного механізму

При потребі фази газорозподілення перевіряють на зібраному непрогрітому двигуні при температурі 15...25°С і зазори в клапанному механізмі повинні бути 0,45 мм (мал.3). Зазори в механізмі привода клапанів стоїть перевіряти і регулювати на холодному двигуні. При регулюванні не слід зменшувати зазори проти норми, так як це визве нещільну посадку клапанів, падіння потужності двигуна і прогар клапанів.

Мал. 6 - Діаграма фаз газорозподілення: 1 - впускний клапан; 2-випускний клапан

V-подібні чотирициліндрові двигуни мають неврівноважений момент від сил інерції першого порядку, для врівноваження якого в конструкції двигуна передбачений балансирний механізм (мал.7) і врівноважуюча маса на противовесах колінчастого вала. Вал балансирного механізму 2 розташований в середині розподільчого вала. На кінцях балансирного вала на шпонках установлені я шестерня 1 з протівовесом 3.

Мал. 7 - Балансирний механізм в зборі: 1 - шестерня балансирного вала; 2 - балансирний вал; 3 - протівовес; 4 - сегментна шпонка; 5 - шайба балансирного вала; 6 - стопорна шайба; 7 - стопорний болт

Привод балансирного механізму проводиться від колінчастого вала парою косозубих шестерень з передаточним числом 1:1. Вал балансирного механізму обертається в запресованих з торців розподільчого вала втулках і шариковому підшипнику, розташованим в кришці розподільчих шестерень. Для зменшення зносу торця передньої втулки розподільчого вала між втулкою і шестернею установлена опорна термооброблена стальна шайба. Осьове переміщення балансирного механізму обмежується розпірною пружиною. При установці балансирного механізму потрібно сполучити меткі “О”.

Штовхачі - плунжерного типу, стальні, з торцями, наплавленими із сплаву високої твердості. Штовхачі випускних клапанів першого і третього циліндрів (перша пара з сторони вентилятора) мають чотири отвори на циліндричній поверхні: одне - зверху для вийому штовхача друге - в проточці 7 для підведення масла через штанги в головку циліндрів до коромисел и два - внизу для злива масла, стікаючого по кожухах штанг штовхачів з головки. Вставка 9 цих штовхачів мають центральні і бокові отвори Всі інші штовхачі не мають вставок і проточок по зовнішньому діаметру.

Штанги штовхачів - дюралюмінієві трубки з напресованими стальними наконечниками. В наконечниках просвердлені отвори для проходу масла. Штанги штовхачів випускних клапанів першого і третього циліндрів коротші і мають довжину 210,1...211,4 мм. Довжина інших шести штанг 225,1...226,4 мм.

Коромисла клапанів (мал. 8) - стальні, литі, з регулювальним вінтом 4 і контргайкою 5. Розрізняють праве 8 і ліве 2 коромисла.

Мал. 8 - Валик коромисел клапанів в зборі: 1 - валик коромисел; 2 - ліве коромисло; З - втулка; 4 – регулювальний вінт; 5 – контр - гайка; б - шплінт; 7 - шайба; 8 - праве коромисло; 9 - розпірна втулка

Валик коромисел клапанів - стальний, трубчастий, с проточками в них для підведення і зливу масла.

Клапани - підвішені, розташовані в головці циліндрів. Діаметр впускного клапана - 34, а випускного - 32 мм. Робоча фаска випускних клапанів має наплавку. Кут нахилу робочої фаски клапанів - 45". На стержні випускних клапанів зверху надіті наконечники 1 (мал. 9) високої твердості, так як випускні клапани виготовлені з жаростійкої стали. Кожний клапан має по дві пружини: внутрішню 4 і зовнішню 5.

Мал. 9 - Клапан: а - випускний; б - впускний; 1 - наконечник випускного клапана; 2 - тарілка пружин клапана; 3 - сухар клапана; 4 - внутрішня пружина клапана; 5 - зовнішня пружина клапана; 6 - клапан

Кожухи штанг і масло зливна трубка являють собою стальні трубки, запресовані в головку циліндрів. Ущільнення кожухів штанг на картері двигуна проводиться резиновими ущільнювачами, які піджимаються пружинами. Масло зливна трубка ущільнюється резиновою прокладкою.

Кришка розподільчих шестерень виготовлена з магнієвого сплаву, фіксується на картері колінчатого вала двома контрольними штифтами і закріплена болтами по контуру. З правої сторони кришки прикріплений паливний насос, зліва - масло заливна горловина. В верхній частині кришки знаходиться кріплення направляючого апарата вентилятора.

В центрі кришки, над гніздом шарикового підшипника, знаходиться карман, в який запресована трубка відводу картерних газів. З внутрішньої сторони карман закритий масло відбивачем. При установці масло відбивача виштамповка для слива масла повинна бути направлена вниз.

2.2 Таблиця аналізу дефектів на деталях та вузлах

Таблиця 1 - Аналіз дефектів розподільчого вала

Таблиця 2 - Аналіз дефектів штовхачів і штанг

Таблиця 3 - Аналіз дефектів коромисла та осі коромисла

Таблиця 4 - Аналіз дефектів клапана

Таблиця 5 - Аналіз дефектів клапанної групи

Таблиця 6 - Аналіз дефектів шестерень приводу ГРМ

2.3 Економічне обґрунтування способу та методу ремонту який обирається