147264 (Организация работы железной дороги), страница 7
Описание файла
Документ из архива "Организация работы железной дороги", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147264"
Текст 7 страницы из документа "147264"
Освобождающиеся крытые на станциях южнее Апатитского узла используются под погрузку на участке Пинозеро-Ковдор, Кандалакша, Княжая, Чупа.
Освобождающиеся платформы севернее узла Апатиты направляются на станцию Мурманск для подготовки составов под перевозку МНР. При отсутствии МНР все порожние платформы направляются в Апатитский узел, где формируются в отдельные составы и отправляются в регулировку.
Станция Мурманск формирует и отправляет только составами специальные платформы из-под выгрузки стали и других грузов.
Освобождающиеся южнее Апатитского узла платформы направляются на станции участка Пинозеро – Ковдор, Алакуртти, Чупа, Княжая, Кандалакша.
Порожние цистерны с узла Мурманск, Кола отправляются в регулировку с подборкой по цвету налива (светлые, темные). Порожние цистерны с других станций подбираются в регулировку самостоятельно или для пополнения проходящих составов.
Налив по станции Белое Море обеспечивается любыми цистернами в зависимости от заявок отправителя.
7. Определение пропускной способности участков мурманского отделения октябрьской железной дороги
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени, в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения, типа графика).
Различают наличную и потребную пропускную способность. Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.
Пропускная способность зависит от типа графика, перегонного времени хода, станционных интервалов и интервалов в пакете, а также от путевого развития раздельных пунктов.
В общем виде пропускная способность выглядит в виде формулы, имеем в виду перегон в парах поездов.
1440 – t техн.
N = – * н * K (1)
Т пер.
Где
Т пер. – период графика, мин.;
t техн – продолжительность технологического окна;
н – коэффициент надежности работы технических
устройств.
Перегон с минимальной пропускной способностью – ограничивающий.
Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении пропускной способности, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских, грузовых, сборных.
При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку или линии при обращении заданного числа пассажирских и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов называется временем съема.
Число пар грузовых поездов при непараллельном графике может быть определена:
N гр. = N общ. – пс N пс – сб N сб (2)
Где
N общ – пропускная способность при параллельном
графике (пар поездов);
N пс N сб – число пар соответственно пассажирских и сборных поездов;
пс, сб – коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами.
Коэффициент съема состоит из двух частей: о – коэффициент основного съема и д – коэффициент дополнительного съема.
Коэффициент дополнительного съема практически может быть определен только при построении графика. Для практических целей достаточной точностью будут обладать значения д = 0,35 для однопутных и д = 0,30 для двухпутных.
Для двухпутных линий с автоблокировкой (АБ) возможны четыре варианта основного коэффициента съема:
А) Т гр – Т пс I гр
Это участок с практически параллельным графиком. Обгоны грузовых поездов пассажирскими в этих условиях нецелесообразны.
Съем пассажирским поездом грузовых поездов при практически параллельном графике.
А
Б
гр гр пс пс гр гр
В
Г
I гр Т I к I от I гр
Рис. 7.1.
В данном случае
Т гр. – Т пс. + I пр. + I от. + t рз. – I гр.
о = (3)
I гр.
Где Т пс., Т гр – время хода по участку соответственно пассажирского и грузового поездов, мин.
I пр. – интервал прибытия грузовых поездов перед пассажирскими, мин.
I от – интервал отправления грузовых поездов за пассажирскими, мин.
t рз – время на разгон / замедление, мин.
I гр. – интервал между грузовыми поездами в пакете, мин.
Б) Тгр – Т пс I гр
Это участок со скоростным движением пассажирских поездов. При этом выполняется условие
t гр – t пс I гр,
где
t гр, t пс время хода грузового и пассажирского поездов по максимальному периоду.
Коэффициент основного съема составит:
I пр + I от + t рз +t гр – t пс – I гр (t гр – t пс – I гр)
о = – + –, (4)
I гр I гр
Где
t гр, t пс время хода грузового и пассажирского поездов по близкому и максимальному перегону.
В) Условия, аналогичные пункту «Б» по t гр – t пс I гр, т.е. организация вагонов грузовых поездов пассажирскими обеспечивает сокращение времени съема (рис. 7.2).
В данном случае:
I пр + I от + t рз
о = – – 1, (5)
I гр
Съем грузовых поездов при скоростном движении пассажирских
А
гр гр пс гр гр гр
Б
t рз I от
В
гр гр I пр
Г
I гр I гр I гр I I ОТ
Рис. 7.2.
Г) Т гр – Т пс 0
В этом случае пассажирские поезда с остановками на остановочных пунктах имеют меньшую скорость, чем грузовые (рис. 7.3.)
Вследствие этого:
Т пс – Т гр +I гр +I от
о = – – 1 (6)
I гр
Общий коэффициент съема на двухпутных линиях с АБ можно определить по формуле, рекомендованной ВНИИЖТом:
t гр (1 – ) (0,8 – 0,005 Nпс)
о = – + 1,3 (7)
I
Съем грузового поезда пассажирским при его движении со скоростью меньшей, чем у грузового поезда
А
гр гр гр пс гр гр
Б
В
Г
Iгр Iгр I от Iгр
Рис. 7.3.
Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов также оказывают влияние на пропускную способность. Схемы пропуска сборных поездов показаны на рис. 7.4. Теоретически коэффициент съема может быть равен:
сб.max = Сст. + 1, (8)
где
Сст. – число станций на участке с грузовой работой, обслуживаемых данным сборным поездом.
На однопутных участках с ПАБ коэффициент съема определяется:
сб. = (1,2 + 0,9 С сб.) – 0,4 N пс (1 – С р) – 0,5, (9)
где
С р среднее соотношение «чистого» времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке;
-
– отношение суммы интервалов в нечетном и четном направлении при пакетном графике к периоду непакетного графика на ограничивающем перегоне.
Схема пропуска сборного поезда.
А) Однопутный участок
А
Б
В
Г
Б) Двухпутный участок
А
= =
Б
= =
В
= =
Г
Рис. 7.4.
= (I + I) / Т пер. (10)
Коэффициент съема, получаемый по вышеизложенной формуле колеблется в пределах 1,0 – 2,5.
Произведем расчет пропускной способности для участков, предложенных к рассмотрению.
7.1 Участок Кола – Заполярная
На данном участке ограничивающим является перегон Пяйве – Нял. Так как станция Нял расположена в котловине, то на данном участке отдается преимущество поездам четного направления. Схема прокладки поездов по ограничивающему перегону показана на рисунке 7.5.
С хема прокладки поездов на перегоне Пяйве – Нял.
Т ИТОВКА
М ОККЕТ
t х+t з t х + t р
Рис. 7.5.
Тогда период графика определится как:
Тпер = ск + t х + J + t х +ск, (11)
Где
ск – станционный интервал скрещения поездов;
J – интервал движения поездов в пакете;
t х, t – время хода соответственно нечетного и четного поезда;
t з, – время, затрачиваемое поездом на замедление;
t р – время, затрачиваемое поездом на разгон.
Т пер. = 57 + 2 + 1 + 50 + 2 + 1 = 113 (мин.)
По формуле имеем
N общ. = (1440 – 60) * 0,93 / 113 = 11 (пар поездов)
Коэффициент основного съема для пассажирских поездов определится
Т пер.
= –, (12)
Т пер.
Где
Т пер. – период пассажирских поездов, определяемый как
Т пер. = t xn + t xn + 2 t ст + ск + нп, (13)
Где
t xn, t xn – время хода пассажирских поездов четного и нечетного направлений по ограничивающему перегону, мин.
2 t ст – удвоенное время стоянки пассажирских поездов, мин.
нп, интервал неодновременного прибытия, мин.
Тпер. = 43 + 2 +37 + 2 +4 + 2 = 90 (мин.)
о = 90 /113 = 0,8
пс = 0,8 + 0,35 = 1,15
N гр = 11 – 1,15 = 9 (пар поездов)
7.2 Участок Пинозеро – Ковдор