147000 (Диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ–2111)

Введение

Автомобильный транспорт является одним из наиболее динамичных и быстроразвивающихся видов транспорта. Так с 1960 г. грузооборот на автомобильном транспорте вырос почти в 5, а пассажирооборот более чем в 7 раз. В 1997 г. автомобильным транспортом общего пользования доставлено 6,9 млрд. т. грузов, автобусами перевезено 50 млрд. пассажиров.

В дальнейшем высокие темпы развития автомобильного транспорта сохраняются, при этом в ближайшие 5- 10 лет необходимо обеспечить полное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов и пассажиров.

Если вода послужила источником жизни на земле, то о нефти можно сказать, что она стала основным источником «жизни» техники XX века.

Для эффективного использования техники необходимо правильно организовать эксплуатацию машин, тщательно изучить их конструкцию, в особенности одного из их главных агрегатов – двигателя внутреннего сгорания. Паросиловые установки конца XIX в. были тяжелы, тихоходны и неэкономичны. Это вызывало потребность изобретения более совершенных машин.

Идея постройки двигателя внутреннего сгорания получила широкое развитие в конце 70-х годов прошлого столетия. Основная особенность такого двигателя заключается в том, что горючая смесь получалась в нем вне цилиндра, затем она сжималась в цилиндре и воспламенялась электрической искрой. Первый двигатель внутреннего сгорания, работавший на легком жидком топливе (бензине), был спроектирован в 1879 г. капитаном русского флота О.С. Костовичем. В 1893 г. немецкий ученый Р. Дизель предложил другой принцип осуществления воспламенения горючей смеси в двигателе. В цилиндре сжимается только атмосферный воздух, который вследствие большой степени сжатия нагревается до высокой температуры; зажигание осуществляется не от постороннего источника, а в результате самовоспламенении топлива, впрыснутого через форсунку в среду раскаленного воздуха. Первые двигатели работали на керосине. Распыление топлива осуществлялось сжатым воздухом с помощью компрессора, что значительно утяжеляло конструкцию.

В начале XX в. русский инженер Г.В. Тринклер создал и усовершенствовал конструкцию двигателя с воспламенением горючей смеси от сжатия, в котором топливо распылялось специальным устройством.

Быстрое распространение двигателей внутреннего сгорания было вызвано наличием у них целого ряда преимуществ по сравнению с паровыми машинами: отсутствие котельной установки, малые габариты и масса, небольшая потребность в воде, быстрый запуск, меньший расход топлива. В настоящее время двигатели внутреннего сгорания используются во многих отраслях народного хозяйства: на стационарных установках, судах, тепловозах, тракторах, автомобилях и автобусах.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Автомобиль может работать надежно только при правильной эксплуатации. Для увеличения срока службы необходимо своевременно и тщательно выполнять все операции технического обслуживания. Все это требует от механиков и машинистов знания устройства узлов и деталей автомобиля, правил и приемов их ремонта и эксплуатации.

В данном проекте рассматривается один из наиболее важных этапов операции по ТО и ремонту - диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ – 2111.

1 Технологическая часть

1.1 Расчет производственной программы

Таблица 1 Исходные данные для проектирования

Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта.

Нормативы пробега корректируем исходя из следующих факторов.

1. Категория эксплуатации принята III поправочный коэффициент К₁ на основании таблицы 3 (приложения) К₁=0,8.

2. Коэффициент К₂ учитывающий модификацию подвижного состава принимаем по таблице 3 (приложения) К₂=1.

3. Коэффициент, учитывающий природно-климатические условия К₃, принимаем по таблице 14 (приложения) К₃=1.

Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующие:

По норме пробег до ТО-1 4 тыс.

По норме пробег до ТО-2 16 тыс.

Пробег до капитального ремонта 125 тыс.

Производим корректировку пробега до ТО-1.

L₁=K_то1Х (на пробег который есть) ТО-1. (1)

Где К_то=К₁* К₂*К₃=0,8

L₁=0,8*4000=3,200 тыс. км

L₁=3,200 тыс.

Корректируем пробег до ТО- 2 (L₂ корректируемый пробег до ТО-2)

L₂=К_тох ТО-2 (2)

К_то= К₁* К₂*К₃=0,8

L₂=0,8*16,000=12,800 тыс.

L₂=12,800 тыс. км.

Корректируем пробег до капитального ремонта.

L_ц=К_то*125,000 (3)

К_то= К₁* К₂*К₃=0,8

L_ц=0,8*125,000

L_ц=100,000 тыс. км.

На основании этих данных видно, что автомобиль:

ТО-1=L₁/L_cc=3200/500=6,4 дней (через 6 дней)

ТО-2=L₂/L_cc=12800/500=25,6 дней (через 26 дней)

L=L_ц/L_cc=100000/500=200 дней (через 0,5 года)

Определение производственной программы по ТО и L_ц (за цикл принимаем пробег до капитального ремонта).

N_крц=1

(4)

N2ц = 100000 -1 (количество ТО-2 за цикл)

12800

N2ц = 7

Количество ТО-1 за цикл.

(5)

N1ц = 23

Количество ежедневных обслуживаний за цикл.

(6)

Nеоц = 200

Так как все планирование АТП ведется на год, необходимы показатели производственной программы за цикл, перевести на годовую программу для всего подвижного состава.

т2 – коэффициент технической готовности.

u – коэффициент использования парков и автомобилей.

г – коэффициент перехода от цикла к году.

1.1.1 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяем с учетом дней эксплуатации автомобилей за цикл.

Д_эц – дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл эксплуатации.

Коэффициент технической готовности определяем по формуле.

Д_эц=К_эоц

(7)

Дру = 48д

Где Д_к – простой в капитальном ремонте на авторемонтном заводе из таблицы 4 (приложения) применяем 18 дней за цикл.

Д_орср – удельный простой в ТО и ТР по таблице 4 (приложения) принимаем – 0,3

1.1.2 Определение коэффициента использования парка

Данный коэффициент определяется с учетом числа дней работы парка в году.

(8)

Определить коэффициент перехода от цикла к году.

(9)

Определение количества ТО и КР по всему парку за год.

Количество капитальных ремонтов за год.

Nкрг=Nкрг* г*А (10)

Nкрг=1*1,46*100

Nкрг=146

N_2г= N_2г* г*А (11)

N_2г=7*1,46*100

ТО-2 N_2г=1022

N_1г= N_1ц* г*А (12)

N_1г=23*1,46*100

N_1г=3358

N_еог=N_еоц* г*А (13)

N_еог=200*1,46*100

N_еог=29200

Определить количество ТО по парку за сутки.

Для этого принимаем количество дней работы зоны ТО-1.

Д_рз1=252

Д_рз2=252 (рабочих дней)

Д_рзво=365=Д_рг

Количество ТО-2 за сутки.

(14)

N2c 4

(15)

N1c=13

(16)

Neeo=80

1.1.3 Определение годовой трудоемкости работы цеха

Годовая трудоемкость работ для цехов берется как доля от общей трудоемкости работ по текущему ремонту для всего парка, который определяется по формуле.

Т_тр=Lгп х t_тр

Lгп – общий годовой пробег всего подвижного состава в тысячах километров.

Т_тр – удельная трудоемкость по текущему ремонту каждые 1000 километров.

Lгп=365 х х L_ccх А (17)

Lгп=365*0,8*500*100

Lгп=14600000/1000=14600 км.

t_тр=2,8

Так указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей I категории эксплуатации необходимо произвести корректировку Т_тр с учетом поправочных коэффициентов.

К₁К₂К₃К₄К₅

(18)