Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

К4=1

К₄ – коэффициент, характеризующий пробег автомобиля и парка с начала эксплуатации.

К₅ – коэффициент, характеризующий размер АТП и следовательно, его техническую оснащенность.

К₅=1,05

Т¹_тр=Т_тр*К*₁К*₂*К₃*К₄*К₅ (19)

Т¹_тр=2,8*0,8*1*1*1*1,05

Т¹_тр=2,4

Т_тр=L_гп* Т¹_{тр (20)}

Т_тр=2,4*14600=35040 чел/час

Определяем долю работ от годовой трудоемкости, приходящейся на диагностический участок.

Доля цеха по таблице 8 (приложения).

Д_ц=0,15

Определяем годовую трудоемкость для диагностического участка по формуле.

Т_гц=Т_тр*Д_{ц (21)}

Т_гц=35040*0,15

Т_гц=5256 чел/час

1.2 Определение количества рабочих на диагностическом участке

Определяем технологически необходимых рабочих по формуле.

(22)

где Ф_м годовой фонд рабочего места с учетом количества дней работы в году отделения и продолжительности смены.

По таблице 10 (приложения)

Ф_м=2070 ч/час

Рт=2,5

Определяем штатное количество рабочих по формуле.

(23)

Рш=2,8=3 человека

где Ф_р действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д. таблица 10 (приложения)

Ф_р=1840 ч/час.

1.3 Общая площадь участка

При укрепленных расчетах площади производственных участков основного и вспомогательного производства (F_уч) определяется по формуле

F_учм²=f*Х₀*К₀ (24)

f – площадь машины

Х₀ – число постов

К₀ – удельная площадь (4-5).

Длина машины 4,265 м

Ширина 1,680 м

Площадь 7,165 м

F_уч=7,2*2*5=72 м²

1.3.1 Подбор необходимого технологического оборудования для диагностического участка

Производим подбор оборудования с учетом технологического процесса производимых работ, количество выбранного оборудования принимаем с учетом количества рабочих мест.

Подбор оборудования и расчет производственных площадей

Таблица 2 Ведомость

№ п/п	Наименование	Кол	Габаритные размеры мм	Площадь в плане м2	Марка
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15	Четырех стоечный электромеханический подъемник Компьютерный стенд для регулировки углов установки колес Устройство для удаления газов Передвижной компрессор с пневмоавтоматикой Нагнетатель передвижной Стенд для проверки и регулировки снятого с автомобиля электрооборудования Прибор контроля света фар Газоанализатор четырехкомпонентный Вакуум – анализатор Верстак Шкаф для инструмента Стол Маслораздатчик для заправки моторным и трансмиссионным маслом Ящик для отходов Стойка компьютерного стенда	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	2,0 х 4,0 0,5 х 2,0 0,5 х 1,0 0,5 х 1,0 0,5 х 1,0 0,5 х 1,5 0,5 х 0,6 0,5 х 0,5 0,6 х 0,5 1,0 х 4,0 0,5 х 3,5 0,5 х 1,0 0,5 х 0,5 0,5 х 0,5 0,5 х 2,0	8,0 1,0 0,5 0,5 0,5 0,75 0,3 0,25 0,3 4,0 1,75 0,5 0,25 0,25 1,0	П-178 КДС-5К УВВГ К-12 С-321м Э242 ОП АВЕСТА-401 КИ-5315
Итого площади				20,1

Общая площадь оборудования 20,1 м². Площадь проектируемой диагностической зоны при работе 3-х человек и 2-х постов равна 72 м². Производим подбор оборудования с учетом технологического процесса производимых работ, количество выбранного оборудования принимаем с учетом количества рабочих мест. Коэффициент плотности 3,5

20,1 х 3,5 = 70,35 м²

Таблица 3 Список инструментов применяемых в диагностической зоне

№ п/п	Список инструмента, применяемого на диагностическом участке	Кол-во	Марка
1 2 3 4 5 6	Комплект инструмента для очистки и проверки свечей зажигания Тиски слесарные Набор ключей гаечных открытых Набор ключей гаечных накидных Комплект инструмента электрика Комплект инструмента автослесаря Комплект инструмента для регулировки карбюратора	1 2 1 1 1 1 1	К203 И-153 И-154

1.4 Организация технологического процесса ТО ТР с применением на АТП средств диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее – Д-1 и углубленное (поэлементное) – Д-2. Дополнительным видом является диагностирование (Др.) проводимое на постах ТО ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 (за 2-3 дня до планового ТО-1 или непосредственно перед ним) и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о техническом состоянии автомобиля при Д-1 выдается в форме «Годен» или «Не годен» к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонтных воздействий или в форме «Необходимо устранить выявленные неисправности или отказы». При работах автомобилей в сложных условиях (в больших городах, в горных условиях, при перевозке пассажиров) периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть до ежедневного его проведения в междусменное время.

Основным назначением углубленного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправностей и отказов, их причин и характера. Углубленное диагностирование Д-2 проводится за 4-6 дней до предлагаемой даты поставки автомобиля на ТО-2 с тем, чтобы за это время комплекс подготовки производства приготовил необходимые запасные части и материалы по каждому автомобилю, а в зоне ТР были устранены выявленные при Д-2 отказы и неисправности.

По месту выполнения диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР автомобилей различают целевое и совместное диагностирование. В первом случае, как правило, диагностирование проводится на специальных постах или линиях, комплексы которых составляют участки и станции диагностирования. Проводимое на них диагностирование является самостоятельным технологическим процессом.

Если диагностическое оборудование рассредоточено по постам зон ТО и ТР, то выполняемое с его помощью диагностирование носит название совмещенного. В этом случае контрольно-диагностические операции соответствующим образом распределяются по постам ТО и ТР, и приводится, как правило, выборочно – для контроля качества ремонтных или профилактических работ. Трудоемкость этих операций отдельно не определяется, так как они входят в объем работ данного вида ТО и ТР, выполняемого на постах в зоне ремонта.

При выполнении работ в зоне ТО, ТР следует показать схему движения по производственным зонам с момента его пребывания на АТП и до момента выпуска на линию, учитывая конкретные условия действующего АТП, а также связь диагностирования с ТО и ремонтом, его место в технологическом процесс. В зависимости от темы проекта можно показывать технологические связи со всеми (или почти со всеми) зонами ТО, ТР, например проекты по организации участков (линий) диагностирования, зон ТР или только связи, относящиеся к проектируемой зоне (ТО-1, ТО-2).

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля по установленной технологии, и при необходимости оформляет заявку на ТР. Затем автомобиль, в зависимости от дальнейшего хода проведения мероприятий, подвергается туалетным или углубленным работам ЕО в соответствии с планом профилактических работ, поступает на посты общей и углубленной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО или ТР в зону хранения автомобилей.

После Д-1 при отсутствии неисправностей автомобиль направляется в зону ТО-1, а затем в зону хранения или (при наличии неисправностей) через зону ожидания в зону ТР, а затем оттуда в зону хранения. Автомобили прошедшие предварительно за 4-6 дней диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и выполнения сопутствующего ремонта до 20% от объема ТО-2 только после выполнения основного объема работ ТР по устранению неисправностей, отмеченных в карте диагностирования, а оттуда – в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается углубленной уборке и мойке и направляется на диагностирование Д-1 или Д-2 (в зависимости от объема диагностирования и сложности поиска неисправностей) для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и оттуда в зону хранения.

1.4.1 Диагностирование

Факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, влечет за собой широкий диапазон различных отказов и неисправностей, приводящих к ухудшению технико-экономических показателей работы автомобиля, они носят сугубо индивидуальный характер. Именно поэтому при техническом обслуживании и ремонте требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю. Кроме того, в целях снижения общих затрат и уменьшения простоя автомобилей в ТО и ремонте, обеспечение оперативного планирования и четкой организации всех видов работ технологического процесса а АТП (включая вопросы снабжения запасными частями, материалами и т.д.), а также создания необходимых условий для надежной, безаварийной и экономичной работы автомобилей на линии – индивидуальная информация о техническом состоянии как автомобиля в целом, так и отдельных его систем, просто необходима.

Комплекс мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки по внешним признакам, путем измерения величин (параметров), характеризующих их состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставление их нормативами называется – диагностированием.

Возможность непосредственного измерения структурных параметров (износов зазоров, характеров различных сопряжений механизмов) весьма ограничена. Поэтому при диагностировании обычно пользуются косвенными признаками, отражающими техническое состояние автомобиля. Эти признаки называются диагностическими параметрами, которые в большей своей части, возможны для изменения тех или иных физических величин. Так, например, диагностическими параметрами рабочих процессов автомобиля могут служить мощность, тормозной путь, расход топлива и т.д.; параметрами сопутствующих процессов – вибрация, температура и шумы при работе, а также геометрические величины – зазоры, люфты, биения, величина свободного хода и т.д.

Характеристики

Список файлов ВКР