Устройство (Задания по циклу устройства), страница 2
Описание файла
Файл "Устройство" внутри архива находится в следующих папках: war_Ustroystvo, Ustroystvo. Документ из архива "Задания по циклу устройства", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "военная кафедра" из 5 семестр, которые можно найти в файловом архиве МПУ. Не смотря на прямую связь этого архива с МПУ, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "военная подготовка (военная кафедра)" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "Устройство"
Текст 2 страницы из документа "Устройство"
Остановка двигателя.
Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необходимо перед тем, как остановить двигатель, дать ему поработать 1-2мин. с малой частотой вращения, после чего надо выключить зажигание.
3.1.3. ТУ на оптимальную работу двигателя.
-
Не должно быть подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости и пропуска отработавших газов через уплотнительные прокладки.
-
Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-90С (на прогретом двигателе).
-
Давление масла не менее 1,5кгс/см2 при частоте вращения коленвала 1200об/мин и 0,5кгс/см2 при 900-1000об/мин.
-
Н
![]()
е должно быть резких металлических стуков.
Рис.5 Зоны для прослушивания стуков в двигателе ЗиЛ-131
1 – распределительных шестерен; 2 – клапанов; 3 – поршневых пальцев, колец,
поршней, шатунных подшипников, 4 – подшипников распределительного вала,
5 – коренных подшипников; 6 – сцепления и маховика.
| Сопряженные детали | Режим работы | Зоны для прослушивания | Характер стука |
| Коренные подшипники Шатунные подшипники коленчатого вала Поршневой палец-шатун Поршень-цилиндр Клапан-толкатель Подшипники распределительного вала Шестерни привода распределительного вала | Резко переменная частота вращения коленвала То же То же Малая частота вращения на холостом ходу. То же То же То же | По линии расположения коренных шеек коленчатого вала у изгиба блока в выемке ребер жесткости. С обеих сторон движения поршня, в местах, соответствующих ВМТ и НМТ шатунных шеек коленчатого вала По линии движения поршня ниже плоскости разъема головки блока на 40мм с обеих сторон По линии движения поршня У разъема головки блока и клапанной крышки Улавливается на слух Посредине крышки распределительных шестерен | Сильный глухой стук низкого тона.Стук среднего тона (более резкий чем стук коренных подшипников). При отключении зажигания в данном цилиндре стук уменьшается или пропадает совсем. Звонкий металлический стук, исчезающий при отключении зажигания в данном цилиндре. Щелкающий стук, уменьшающийся по мере прогрева двигателя Отчетливый звонкий стук. Четко слышен стук Звонкий металлический стук. |
ЗАНЯТИЕ №2
«Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ двигателя КамАЗ-740».
Время: 2 часа.
Вид занятия: практическое.
Место: класс ГРД.
Инструмент и приспособления:
- щуп пластинчатый.
- ключ динамометрический.
- ключи гаечные 14 и 17 мм.
- ключи торцевые 13 и 19 мм.
- ломик для поворота коленчатого вала.
-
Подтяжка болтов крепления головок блока цилиндров двигателя КамАЗ-740.
-
Технические условия на выполнение операции:
-
работа выполняется на двигателе, имеющем температуру от 0 до +25С.
-
работа выполняется после слива охлаждающей жидкости.
-
Содержание работ.
1. Снять пробку радиатора, открыть сливные краны, слить охлаждающую жидкость.
Рис.6 Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров
двигателя КамАЗ-740.
-
Подтяжка болтов головок цилиндров производится за три приема в порядке возрастания номеров, указанных на Рис.6. Величина момента затяжки должна быть:
I прием – 4…..5кгсм.
II прием – 12…..15кгсм.
III прием – 19…..21кгсм.
-
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов ГРМ согласно п.2.2. данного занятия, отвернув болты крышек головок цилиндров и сняв крышки.
-
Установить крышки головок блока с прокладками на двигатель и затянуть болты их крепления.
5. Закрыть сливные краны, залить охлаждающую жидкость в систему и установить пробку радиатора.
-
Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ на двигателе КамАЗ-740.
2.1 Технические условия на выполнение регулировки.
Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ проводится на двигателе, имеющем температуру от 0 до +25С, при полном прекращении подачи топлива, после каждой подтяжки болтов крепления головок и по необходимости. В приводе клапанов ГРМ должен быть установлен необходимый, так называемый, тепловой зазор между торцами стержней клапанов и носками коромысел с тем, чтобы клапаны полностью открывались и плотно закрывались в горячем состоянии. При увеличении зазора клапаны полностью не открываются, что ухудшает наполнение цилиндров и затрудняет удаление отработавших газов.
При недостаточном зазоре клапаны, нагреваясь, не полностью закрываются, что вызывает утечку горючей смеси и прорыв примесей в трубопроводы. Все это снижает мощность двигателя и приводит к выходу из строя деталей ГРМ.
2.2 Содержание работ.
-
1. Выключить подачу топлива.
![]()
2. Снять крышки головок цилиндров.
Рис.7 Фиксатор маховика.
-
Оттянуть фиксатор на картере маховика, повернуть его на 90 и опустить.
-
Снять крышку люка в нижней части картера сцепления.
-
С
![]()
нять с двигателя ведущий фильтр и соединительный патрубок впускных трубопроводов.
-
Проворачивать ломиком за отверстие в маховике коленчатый вал в сторону его вращения до входа фиксатора в паз маховика. Если при этом риски “Б” и “В” (рис.8) на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и на заднем фланце ведущей полумуфты находятся вверху, то в первом цилиндре – момент впрыска топлива.
7. Вывести фиксатор из паза маховика в случае нахождения указанных рисок внизу и провернуть коленчатый вал на один оборот. Угол поворота маховика, равный промежутку между двумя отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30.
8. Повернуть коленчатый вал (после совмещения рисок) в сторону его вращения на угол 60, что будет соответствовать первому положению для регулировки
9. Проверить щупом пластинчатым величину зазора впускного и выпускного клапанов (передние клапаны правого ряда цилиндров – впускные, левого ряда – выпускные.) Зазор для впускных клапанов должен быть
0,30-0,35мм, а для выпускных – 0,40-0,45мм. При несоответствии указанных значений зазора необходимо:
- ослабить контрогайки регулировочного винта коромысла;
- установить между клапаном и носком коромысла щупом пластинчатый толщиной 0,35мм для впускного или 0,45 для выпускного клапанов;
- поворачиванием регулировочного винта добиться получения
зазора, при котором перемещение щупа осуществляется с легким усилием;
- затянуть контрогайку с моментом 3,4-4,2кгсм, удерживая
отверткой регулировочный винт от проворачивания.
10. Провернуть коленчатый вал (после выполнения регулировочных ра- бот клапанов 1-го и 5-го цилиндров) на 180, что будет соответствовать второму положению. Третье и четвертое положение будет при повороте коленчатого вала соответственно на 360 и 540 от первого положения.
Во втором, третьем и четвертом положении регулируются соответственно клапанные механизмы 4-го и 2-го, 6-го и 3-го, 7-го и 8-го цилиндров.
11. Установить соединительный патрубок впускных трубопроводов воздушный фильтр на двигатель.
12. Включить подачу топлива, пустить двигатель и прослушать его
работу.
13. Установить крышки головок цилиндров и закрепить их.
-
Подготовка двигателя к пуску и его пуск.
3.1Последовательность подготовки двигателя КамАЗ-740 к пуску.
-
Осмотреть двигатель снаружи. Проверить крепления навесного оборудования и отсутствие наружных повреждений и подтеканий масла, топлива охлаждающей жидкости. При необходимости неисправности устранить.
-
Проверить:
- уровень масла в картере двигателя;
-
уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
- количество топлива в баке и заполнить топливную систему
дизельным топливом с помощью топливоподкачивающего насоса.
- натяжение приводных ремней. При усилии 4кгс прогиб должен быть:
а) водяного насоса и генератора – 15-22мм.
б) гидромуфты – 15-22мм.
Рис. 9 Схема натяжения приводных ремней двигателя КамАз-740:
1 – болт распорной планки генератора;
2 – болт кронштейна крепления генератора;
3 – гайка крепления рычага натяжного устройства.
3.2. Последовательность пуска двигателя КамАз-740.
-
Повернуть ключ выключателя в первое фиксированное положение.
-
Установить ручку останова дизеля в рабочее положение (переместить до упора в панель).
-
Включить стартер, повернув ключ во второе, нефиксированное положение.
-
После начала работы двигателя отпустить ключ включателя стартера.
-
Ручкой привода подачи топлива установить минимальную частоту вращения коленвала.
3.3. ТУ на оптимальную работу двигателя КамАз-740.
-
Не должно быть подтеканий топлива, масла, охлаждающей жидкости и пропуска отработавших газов через уплотнительные прокладки.
-
Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-98С (на прогретом двигателе).
-
Номинальное давление в системе смазки должно быть 4,5-5,5кгс/см .
-
Не должно быть резких металлических стуков.
Возможные неисправности двигателя, причины и способы их устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
Двигатель не пускается | |
| Пустой топливный бак Воздух в топливной системе Нарушилась регулировка угла опережения впрыска топлива Замерзла вода, попавшая с топливом в топливопроводы или на сетку заборника топливного бака | Заполните топливный бак, прокачайте систему питания. Устраните негерметичность, прокачайте систему питания. Отрегулируйте угол опережения впрыска топлива. Осторожно прогрейте топливные фильтры, трубки, бак ветошью, смоченной горячей водой, или паром; не пользуйтесь открытым пламенем для подогрева. |
Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дымит | |
| Засорился воздушный фильтр или колпак воздухозаборника. Недостаточная подача топлива Нарушилась регулировка угла опережения впрыска топлива Засорилась форсунка (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушилась ее регулировка Рычаг управления регулятором не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала Сломалась пружина толкателя топливного насоса высокого давления Попала грязь между седлом и клапаном топливоподкачивающего насоса или сломалась пружина Нарушилась герметичность клапанов топливного насоса высокого давления или сломалась пружина Заклинило плунжер секции топливного насоса высокого давления Нарушилась регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам Ослабло крепление или лопнула трубка высокого давления Загустело топливо (в холодное время года) | Проведите техническое обслуживание воздушного фильтра или очистите сетку колпака Замените фильтрующие элементы тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки, подтяните соединения в топливопроводах Отрегулируйте угол опережения впрыска топлива Промойте форсунку, проверьте и при необходимости отрегулируйте ее Проверьте и отрегулируйте привод регулятора частоты вращения Замените пружину и отрегулируйте насос на стенде Промойте клапан или замените пружину; проверьте работу насоса на стенде Устраните негерметичность клапана в мастерской или замените пружину Замените плунжерную пару и отрегулируйте насос. Отрегулируйте зазоры Проверьте состояние поршней и поршневых колец; притрите клапаны Подтяните гайку крепления или замените трубку Замените фильтрующие элементы тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки, замените топливо на соответствующее сезону, прокачайте систему питания. |
Двигатель стучит | |
| Ранний впрыск топлива в цилиндр Повышенные тепловые зазоры в механизме газораспределения Клапаны механизма газораспределения заклинивают во втулках (поршень касается клапана) Повышенная цикловая подача топлива (вышел из зацепления фиксатор рейки) | Отрегулируйте угол опережения впрыска топлива. Отрегулируйте зазоры Разберите и промойте клапанный механизм. При необходимости замените клапан. Замените рейку топливного насоса высокого давления |
Стук коленчатого валаГлухого тона. Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор его вызывает стук более резкого тона с неравномерными промежутками при плавном ускорении и замедлении. | |
| Масло не соответствует указанному в Инструкции Недостаточные давление и подача масла. Недопустимо увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников. Недопустимо увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом. Ослабла затяжка болтов крепления маховика к коленчатому валу | Замените масло Проверьте работу масляного насоса. Прошлифуйте шейки на величину ремонтного размера и замените вкладыши Замените упорные полукольца новыми с увеличенной толщиной Установите причину и затяните болты |
Стук шатунных подшипниковБолее резкий, чем стук коренных подшипников. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и нейтральном положении рычага переключения коробки передач, усиливается с увеличением частоты вращения коленчатого вала | |
| Масло не соответствует указанному в Инструкции Недостаточное давление масла Недопустимо увеличенный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами | Замените масло Проверьте работу системы смазки Прошлифуйте шатунные шейки на величину ремонтного размера и замела и вкладыши |
Стук поршнейПриглушенный, вызывается биением поршня о цилиндры. Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой | |
| Недопустимо увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Сильно износились торцы поршневых колец и соответствующих канавок на поршне | Замените поршни и, если необходимо, гильзы цилиндров Замените поршневые кольца и при необходимости поршни |
Стук поршневых пальцевДвойной металлический резкий, вызывается большим зазором. Лучше слышен на холостом ходу двигателя. | |
| Недопустимо увеличенный зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна | Замените палец и при необходимости шатун |
| Пониженное давление в системе смазки * | |
| Высокая температура масла Загрязнились фильтрующие элементы фильтра очистки масла Засорился заборник масляного насоса Неплотности и утечки в системе смазки Засорились или неисправны клапаны масляного насоса Недопустимо увеличенный зазор в подшипниках коленчатого вала | Откройте кран включения масляного радиатора; устраните неисправность системы охлаждения масла Замените фильтрующие элементы Промойте заборник Проверьте крепление масляного насоса, заборника и маслопроводов, масляных фильтров, масляный радиатор, нет ли течи; устраните неисправность Промойте клапаны, замените сломанные пружины Замените вкладыши подшипников коленчатого вала |
| Повышенное давление в системе смазки * | |
| Высокая вязкость масла Заедает клапан системы смазки | Замените масло на соответствующее сезону Проверьте клапан и устраните заедание; при необходимости замените неисправные детали |
| Повышенная температура жидкости в системе охлаждения * | |
| Выключатель гидромуфты установлен в положение «О» Неисправен выключатель гидромуфты Слабо натянуты или оборвались ремни привода водяного насоса Неисправны термостаты Загрязнилась внешняя поверхность сердцевины радиатора | Переведите рычаг выключателя в положение «В» Временно переведите рычаг включателя в положение «П»; при первой возможности отрегулируйте выключатель Натяните или замените ремни Замените термостаты. Очистите от грязи сердцевину радиатора |
Повышенный расход охлаждающей жидкости | |
| Поврежден радиатор Течь жидкости через соединения в системе охлаждения Течь жидкости через торцевое уплотнение водяного насоса Охлаждающая жидкость попадает в систему смазки по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновую прокладку головки цилиндра | Устраните неисправности или замените радиатор Подтяните соединения; при необходимости замените прокладки и уплотнительные кольца Замените торцевое уплотнение Замените уплотнительные кольца гильз цилиндров или резиновую прокладку головки цилиндра |
Масло попадает в систему охлаждения двигателя | |
| Ослабло крепление термосилового датчика выключателя гидромуфты | Подтяните гайку крепления датчика |
ЗАНЯТИЕ №3.
