15223 (Удосконалення експлуатації транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів в ПСП "Комишанське" Охтирського району Сумської області з розробкою технології навантаження цукрових буряків), страница 5

Роботи по технічному обслуговуванню, діагностиці та поточному ремонту пересувного складу в господарствах виконують переважно на тупикових постах, на СТОА на тупикових або проїзних універсальних або спеціалізованих постах, поточних лініях.

Разом з ТО виконують частину (до 20% обсягів ТО) операцій поточного ремонту. Так, при ТО-1 можлива заміна привідних ременів, прокладок, болтів кріплення карданного валу, шлангів гальмівної системи, стекол, дзеркал, щіток склоочисника. При ТО-2 можлива заміна шлангів системи охолодження, форсунок, бензонасоса, зливних кранів, водяного насоса, головного і робочого гальмівних циліндрів, кришки механізму переключення передач, карданних шарнірів, карданного валу, опори карданного залу, рульових тяг, сошки руля, амортизаторів, ресор, шворні поворотної цапфи, компресора, підшипників ступиць, гальмівних камер, гальмівних барабанів, гальмівного крана, трубопроводів, регулятора тиску, генератора, стартера, регулятора напруги, котушки запалювання.

Інформацію про технічний стан автомобіля і його збірних одиниць несуть зовнішні ознаки: люфти, вібрації, герметичність, ефективність дії, тепловий стан та інші. Такі ознаки називаються діагностичними. Кожну із діагностичних ознак можна кількісно оцінити відповідними діагностичними параметрами. Наприклад, ефективність гальм по гальмівному шляху, змінами складу моторного мастила в картері двигуна по в'язкості, кислотності, лужності, наявності продуктів зносу. Такі параметри дають загальну інформацію про стан збірних одиниць і автомобіля в цілому, є основою для подальшої поелементної діагностики.

Структурні параметри: наприклад знос, зазор в спряженні, ступінь негерметичності, відхилення геометричних розмірів деталей від номінальних та інші, характеризують технічний стан зборочної одиниці. Відповідний зв'язок між діагностичними і структурними параметрами дозволяє без розбирання кількісно визначити працездатність автомобіля. [ 5 ]

4.3 Безпека при виконанні транспортних робіт

Перед випуском автомобілів і причепів на лінію особа, відповідальна за випуск технічно справних транспортних засобів, зобов'язана ретельно перевірити їх придатність до роботи. Адміністрація не має права примушувати водія виїздити на лінію на несправному автомобілі.

Перед виїздом на лінію водій зобов'язаний перевірити стан найбільш відповідальних деталей: збірних одиниць і механізмів автомобіля, таких як рульове управління, гальмова система, ходова частина, прибори освітлення.

Необхідно, щоб диски коліс були надійно закріплені на ступицях і замкові кільця правильно вставлені.

Одна із головних гарантій руху автомобіля - шини. Заборонено виїзд на лінію, якщо протектор шини має глибину малюнку по центру бігової доріжки менше 1 мм. Неможлива експлуатація шин, які по розміру і допустимому навантаженню не відповідають моделі автомобіля, що експлуатується, а тиск в шинах не відповідає нормі. Колеса повинні мати відрегульований розвал і сходження.

Зчеплення повинно повністю вмикатися і вимикатися. Вільний хід важеля повинен бути в межах норми.

Світлові пристрої - фари, габаритні вогні, „стоп-сигнал", показники поворотів і державний номерний знак повинні бути справні. Фари повинні освітлювати дорогу не менше чим на 100 м при дальньому світлі і 30 м при ближньому.

Буксирування несправних автомобілів виконується на автомобілях технічної допомоги, обладнаних причіпним пристроєм. На звичайних вантажних автомобілях можна виконувати буксирування несправних автомобілів тільки в тих випадках, коли потрібна невідкладна допомога.

При цьому необхідно виконувати слідуючі правила:

- при несправності гальм буксирування повинно виконуватися не жорстокій металевій штанзі. При несправності переднього моста і рульового керування автомобіль потрібно перевозити на платформі іншого автомобіля.

Причеплення буксируваного автомобіля повинно виконуватися за допомогою металевого троса, ланцюга, або металевої штанги довжиною 4—6 м.

При буксируванні на м'якому зчепленні дозволяється транспортувати один автомобіль, на жорсткій - два автомобіля.

4.4 Визначення собівартості перевезення вантажу

4.4.1 Вихідні дані:

- відстань перевезення вантажу, L = 30 км;

- при перевезенні використовуємо автомобіль ЗІЛ-ММЗ-554;

- напрямок перевезення: поле – цукровий завод;

- дорога – ІІ категорії;

- клас вантажу – І;

- кількість перевезеного вантажу, Q_т = 1430 т.;

- обсяг транспортних робіт, Q_ткм = 42900 ткм;

- вантажопідйомність, g = 5.5 т;

- кількість рейсів, K_д 5 шт.;

- денна продуктивність, W_д =536.3 ткм;

- денний пробіг, L_д = 300 км.

L_д = 2* L* K_д (4.1)

L_д = 2*30*5=300 км

- всього пробіг, L, км

L = L_д* Д_р*n (4.2)

де Д_р - кількість днів у періоді, Д_р =20;

n – кількість машин, n = 4;

L = 300*20*4 = 24000 км

оплата праці за 100 т = 38,20 грн

100 ткм = 3,70 грн

4.4.2 Для визначення собівартості перевезення одного ткм, С_ткм, використовуємо формулу

С_ткм = , (4.3)

де - основна оплата праці, грн;

- доплата за класність, грн;

- надбавка за стаж, грн;

- доплата за резерв відпусток, грн;

- відрахування на соціальне страхування, грн;

- вартість паливно-мастильних матеріалів, грн;

- амортизаційні відрахування, грн;

- витрати на поточний ремонт, грн;

- вартість зносу і заміни шин, грн;

- вартість малоцінних і швидкозношувальних матеріалів, грн;

- витрати по техніці безпеки, грн;

- обсяг транспортних робіт, ткм.

4.4.3 Визначаємо основну оплату праці, , грн, по формулі:

= + (4.4)

де - оплата праці за перевезення 100 т вантажу. грн.

- оплата праці за 100 т.км, грн.

4.4.4 Визначаємо оплату праці за перевезення вантажу З_{о 100 т}, грн., по формулі:

З_{о 100 т} = ,. (4.5)

де Р_т - розцінка за перевезення 100 т вантажу, Р_т =38,20 грн.

З_{о 100 т} = =546,26 грн

4.4.5 Визначаємо оплату праці за перевезення 100 т.км вантажу З_{о 100т.км}, грн., по формулі:

З_{о 100 т.км} = , (4.6)

де Р_т.км - розцінка за перевезення 100 т.км вантажу, Р_т =3,70 грн.

З_{о 100 т} = =1587,30 грн.

4.4.6 Визначаємо основну оплату праці З_о, грн.

З_о =546,26 + 1587,30 = 2133,56 грн.

4.4.7 Визначаємо доплату за класність, З_кл, грн., по формулі:

З_кл = , (4.7)

З_кл = = 533,39 грн.

4.4.8 Визначаємо доплату за стаж, З_ст, грн., по формулі:

З_ст = , (4.8)

З_ст = = 400,04 грн.

4.4.9 Визначаємо доплату за резерв відпусток, З_д, грн., по формулі:

З_д= , (4.9)

З_д= = 261,92 грн.

4.4.10 Визначаємо відрахування на соціальне страхування, В_сс, грн., по формулі:

В_сс = (4.10)

В_сс = = 1231,70 грн.

4.4.11Длявизначення вартості палива і мастильних матеріалів використовуємо наступні нормативні дані:

- витрати палива на 100 км пробігу, Н_км = 37 л;

- витрати палива на їздку, Н_їзд = 0,25 л;

- витрати моторного мастила 2,4 % від основного палива;

- витрати спеціальних мастил 0,1 % від основного палива;

- витрати трансмісійних мастил 0,3 % від основного палива;

- витрати пластичного мастила 0,2 % від основного палива;

4.4.12 Визначаємо витрати основного палива за пробіг, ПММ, грн., по формулі:

ПММ = ПММ_оп + ПММ_мм + ПММ_см + ПММ_тм + ПММ_пл..м , (4.11)

ПММ_оп - вартість основного палива, грн.;

ПММ_мм - вартість моторного мастила, грн.;

ПММ_см - вартість спеціальних мастил, грн.;

ПММ_тм - вартість трансмісійних мастил, грн.;

ПММ_пл..м – вартість пластичних мастил, грн.;

4.4.13 Визначаємо витрати основного палива ПММ, грн., по формулі:

ПММ_оп = ПММ_км + ПММ_їз, (4.12)

ПММ_оп – витрати палива на пробіг, л;

ПММ_їз - витрати палива за поїздку для автомобілів-самоскидів, л.

4.4.14 Визначаємо паливо за пробіг ПММ_км, л, по формулі:

ПММ_км = (4.13)

ПММ_км = = 8880 л.

4.4.15 Визначаємо витрати палива на кожну їздку з вантажем для автомобілів-самоскидів, ПММ_їз, л, по формулі:

ПММ_їз = К_їз *Н_їз, (4.14)

ПММ_їз = 10*20*0,25 = 50 л

4.4.16 Визначаємо витрати палива на кожну їздку з вантажем для автомобілів-самоскидів по т.км, ПММ_{їз т.км,} л, по формулі:

ПММ_{їз т.км} = , (4.15)

ПММ_{їз т.км} = = 85,8 ≈ 86 л.

4.4.17 Визначаємо кількість всього палива:

ПММ_оп = 8880 + 50 + 86 = 9016 л.

4.4.18 Переводимо бензин А-80 в кілограми при його питомій вазі 0,72 г/см³

ПММ_оп = 9016*0,72 = 6491,5 кг

4.4.19 Визначаємо вартість бензину, ПММ_воп, грн., по формулі:

ПММ_воп = ППП * Ц_оп, (4.16)

де Ц_оп – вартість 1кг основного палива, грн.

Ц_оп = 6491,5*5,25 = 34080,38 грн.

4.4.20 Визначаємо вартість спеціальних мастил, ПММ_мм, грн., по формулі:

ПММ_мм = , (4.17)

де %_мм – витрати спеціальних мастил у відсотках від основного палива;

Ц_сп – вартість 1 кг

ПММ_мм = = 914,52 грн.

4.4.21 Визначаємо вартість спеціальних мастил , ПММ_см, грн., по формулі:

ПММ_см = , (4.18)

де % _см – витрати спеціальних мастил у відсотках від основного палива;

Ц_см – вартість 1 кг спеціальних мастил, грн.

ПММ_см = = 32,46 грн.

4.4.22 Визначаємо вартість трансмісійного мастила , ПММ_тм, грн., по формулі:

ПММ_тм = , (4.19)

де % _тм – витрати трансмісійних мастил у відсотках від основного палива;

Ц_тм – вартість 1 кг трансмісійних мастил, грн.

ПММ_тм = = 97,37 грн.

4.4.23 Визначаємо вартість пластичних мастил , ПММ_плм, грн., по формулі:

ПММ_плм = , (4.20)

де % _плм – витрати пластичних мастил у відсотках від основного палива;