63289 (Точные курсовые системы ТКС И ГМК)
Описание файла
Документ из архива "Точные курсовые системы ТКС И ГМК", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "коммуникации и связь" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "контрольные работы и аттестации", в предмете "коммуникации и связь" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "63289"
Текст из документа "63289"
Точные курсовые системы ТКС и ГМК
Точная курсовая система ТКС является централизованным устройством, объединяющим гироскопические, магнитные и астрономические средства определения курса. Она применяется на самолетах пассажирской и транспортной авиации в трех комплектациях: ТКС-П, ТКС-Пс и ТКС-П2.
Точная курсовая система предназначена:
а) во всех комплектациях:
для определения и индикации ортодромического, истинного или магнитного курса самолета;
для выдачи сигналов курса потребителям;
б) в комплектациях ТКС-П и ТКС-Пс:
для индикации пеленга радиостанции при совместной работе с АРК;
для индикации заданного путевого угла (ЗПУ) при совместной работе с навигационным вычислителем (НВ);
для индикации угла сноса и текущего путевого угла (ПУ) при совместной работе с доплеровским измерителем угла сноса и скорости (ДИСС).
Таким образом, выходные сигналы выдаются на указатели, в систему автоматического управления (САУ) и полуавтоматического (СПУ), в навигационную систему и др.
Курсовая система ТКС может работать в одном из следующих режимов:
в режиме гирополукомпаса повышенной точности (ГПК);
в режиме магнитной коррекции (МК);
в режиме астрокоррекции (АК).
Основным режимом работы ТКС является режим ГПК, обеспечивающий определение ортодромического курса в любых условиях полета самолета.
Комплектация ТКС-П применяется для самолетов, использующих освещение приборов встроенным красным светом, комплектация ТКС-ПС – для самолетов, оборудованных под ультрафиолетовое освещение (УФО). В остальном они идентичны.
В комплектации ТКС-П2 курсовая система не имеет собственных указателей курса. Для этой цели используются курсовые приборы автоматической бортовой системы управления (АБСУ).
Комплектация курсовых систем типа ТКС приведены в таблице 1.
| Таблица 1 | ||||
| Комплектация курсовых систем типа ТКС. | ||||
| Наименование приборов | Шифр приборов | Количество в комплектациях | ||
| ТКС-П | ТКС-Пс | ТКС-П2 | ||
| индукционный датчик | ИД-3 | 1 | 1 | 1 |
| коррекционный механизм | КМ-5 КМ-5с | 1 – | – 1 | 1 – |
| гироагрегат | ГА-3 | 2 | 2 | 2 |
| указатель штурмана | УШ-3 УШ-3с | 1 – | – 1 | – (1) – |
| контрольный указатель штурмана | КУШ-1 КУШ-1с | 1 – | – 1 | – – |
| блок гиромагнитного курса | БГМК-2 | – | – | 1 |
| блок пеленгов | БП-5 | 1 | 1 | – |
| блок дистанционной коррекции | БДК-1 | 1 | 1 | – (1) |
| пульт управления | ПУ-11 ПУ-11с | 1 – | – 1 | 1 – |
| распределительный блок | РБ-2 | 1 | 1 | 1 |
| задатчик курса | ЗК-4 ЗК-4с | 1 – | – 1 | – 1 |
| Примечание. Блоки ЗК-4, УШ-3, БП-5 в зависимости от состава оборудования самолета могут не поставляться. | ||||
Для обеспечения нормальной работы система ТКС должна получить информацию от других приборов:
о крене самолета 
– от гировертикали (ЦГВ-10, АГД-1);
об угле сноса (УС) – от ДИСС (только ТКС-П);
о курсовом угле радиостанции (КУР) – от АРК (только ТКС-П);
о выключении коррекции – от ВК-53РШ или ВК-90;
об истинном или ортодромическом курсе – от дистанционных астрокомпасов типа ДАК-ДБ-5В или звездно-солнечных ориентаторов (ЗСО);
о заданном путевом угле (ЗПУ) и синуса широты места (при автоматической широтной коррекции) – от навигационного вычислителя (НВ).
В случае отсутствия датчиков ЗПУ и синуса широты указанные величины вводятся вручную.
Функциональная схема курсовой системы ТКС-П представлена на рис. 5.29.
Условия эксплуатации. Курсовая система может эксплуатироваться на высотах до 30 км в диапазоне температур окружающего воздуха от –60 до +50C. Агрегаты системы виброустойчивы и вибропрочны в диапазоне частот вибраций и ускорений, возникающих на современных самолетах, выдерживают ударные перегрузки до 4g с частотой 40-100 ударов в 1 мин.
Ниже приведены основные технические данные курсовой системы ТКС-П2.
Допустимый уход гироскопов в режиме ГПК в нормальных условиях полета в широтах, отличающихся от широты последней балансировки гироузлов:
| менее 20 …..………………………….…………………………. | 0,5/ч |
| более 20 ………..………………………..…..………………….. | 0,8/ч |
дополнительный уход гироскопов в режиме ГПК при действиях линейных или виражных ускорений и при изменении
| высоты ……………………………………………….………….. | 0,02/мин |
погрешность в определении гиромагнитного курса (без учета
| погрешностей дистанционных передач) по курсовым сельсинам ГА-3, КУШ-1 и БГМК-2..…………..…………………………….. | 1 |
погрешность в индикации гиромагнитного курса:
| стрелками “К” указателей УШ-3 и КУШ-1 .....………………….. | 1,5 |
| стрелкой “1” указателя КУШ-1 ………………………………….. | 1 |
собственная погрешность сельсинных следящих систем:
| по грубому каналу ………………………………………………… | 30 |
| по точному каналу ………………………………………………… | 8 |
погрешность индикации в указателях:
| заданного путевого угла ..….………………..……………..………… | 0,5 |
| путевого угла…………...……………...……………………………… | 1 |
| пеленга радиостанции …….…………..……………….……………... | 2,5 |
режимы работы системы:
| гирополукомпаса ГПК ……..…………………………..…… | длительно |
| магнитной коррекции МК и астрокоррекции АК ………… | кратковременно 3-4 мин при каждой коррекции гироскопа |
время готовности системы:
| в режиме МК и АК ……..…………………………………………. | 5 мин |
| в режиме ГПК ……..………………………………………………. | 10 мин |
питание:
| трехфазный ток….………………..……………………. | 36В5% 400Гц2% |
| постоянный ток……………...……………….………… | 27В10% |
потребляемая мощность:
| по переменному току ТКС-П (ТКС-П2) …….………….. | не более 200 ВА (180 ВА) |
| в пусковом режиме ТКС-П (ТКС-П2) …………………… | не более 300 ВА (280 ВА) |
| по постоянному току (без обогрева) ТКС-П (ТКС-П2) ………………………….………………………. | 90 Вт (75Вт) |
| мощность обогрева (кратковременно)…………………. | не более 6000 Вт |
| масса ТКС-П (ТКС-П2) ………………………………… | не более 44 кг (36кг) |
По принципу действия ТКС-П во многом сходна с курсовой системой типа КС, содержащей два гироагрегата. Отметим некоторые особенности конструкции и функционирования ТКС-П.
Гироскопические агрегаты ГА-3 отличаются высокой точностью измерения курса благодаря применению вращающихся опор в подвесе внутренней рамки гироскопа. В подшипниках используются два ряда шариков и три кольца; среднее кольцо принудительно вращается. Уменьшение момента трения достигается за счет вращения средних колец двух подшипников в противоположные стороны и реверсирования через 50-60с. Благодаря такому режиму опор на гироскоп действует только разностный момент трения, не превосходящий 10-20% от номинального значения момента трения.
Карданная погрешность ГПК, как и в ГА-1, устраняется с помощью дополнительной следящей рамы, отрабатывающей углы крена самолета. Горизонтальное положение оси ротора гироскопа поддерживается системой коррекции, обеспечивающей перпендикулярность наружной и наружной рам подвеса. В качестве чувствительного элемента этой следящей системы используется емкостной датчик. Движения дополнительной рамы ограничены по углу крена в пределах 50-60 с помощью пружинных упоров. Если рама касается упоров, то включаются микровключатели, подающие сигнал на пульт управления (сигнализация красной лампочкой).
Стабильность работы гироагрегатов в условиях низких температур поддерживается с помощью обогрева, контролируемого терморегуляторами.
Индукционный датчик ИД-3, дающий на выходе сигнал магнитного курса 
, имеет некоторые конструктивные отличия от датчика ИД-2. Коррекционных механизм КМ-5 также учитывает условное магнитное склонение
и по своей кинематике аналогичен механизму КМ-3. Однако электронная часть следящих систем выполнена на транзисторах и встроена внутрь механизма.
Указатель штурмана УШ-3 позволяет отсчитывать относительно неподвижной шкалы следующие параметры:
по стрелке 1 (см. рис. 5.29) – ортодромический курс 
(режим ГПК), гиромагнитный курс (режим магнитной коррекции) и астрокурс
(режим астрокоррекции);
по стрелке 2 – текущий путевой угол, равный сумме двух углов – курса 
и угла сноса
, который выдается от доплеровского измерителя ДИСС;
по треугольному подвижному индексу 3 – заданный путевой угол (ЗПУ), получаемый из навигационного вычислителя (НВ).
Угол ЗПУ может устанавливаться и вручную с помощью кремальеры, выведенный на лицевую сторону указателя.
Контрольный указатель штурмана КУШ-1 выполняет следующие функции:
по стрелке 5 осуществляется отсчет курсов (в соответствии с режимами “ГПК”, “АК” и “МК”);
по стрелке 4 – отсчет гиромагнитного или астрономического курсов, а также пеленг радиостанции, в зависимости от положения переключателя, установленного на указателе.
Пульт управления ПУ-11 содержит:
переключатель В1 (индекс 
) для включения азимутальной коррекции уходов гироскопов, обусловленных вертикальной составляющей вращения Земли;
переключатель В2 для перехода на режим работы ГПК, МК и АК;
переключатель В3 (индекс “задатчик курса”), предназначенный для введения заданного курса в режиме ГПК;
переключатель В4 (индекс “коррекция”), осуществляющий перевод основного или контрольного гироагрегата в режим коррекции;
переключатель В5 (индекс “потребители”), производящий подключение потребителей к основному и контрольному гироагрегатам.
Задатчик курса ЗК-4 – предназначен для точной дистанционной начальной выставки гироагрегатов по внешней информации (геодезической или иной) о стояночном угле курса самолета. При этом переключатель В1 на лицевой стороне прибора может быть установлен либо в положение АК, либо – в ЗК. В положении АК задатчик курса отключен от системы и коррекция производится от астродатчика; в положении ЗК курс задается с помощью задатчика курса по внешней информации.
