диплом (Тяговый расчёт на участке Магдагачи-Талдан с локомотивом 3ЭС5К), страница 8

– участковая скорость движения сборных поездов, км/ч:

– отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, в том числе;

– среднесуточный пробег поездного локомотива, км;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время рабо­ты локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов;

– масса локомотива, т;

– средняя масса грузового вагона, т;

– расход топлива (электроэнергии) на тягу поездов;

– средняя норма расхода топлива (электроэнергии), кВтч (кг)/10000 ткм брутто вагонных;

– нормы затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 т-км нетто;

– нормы затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров;

– нормы затрат маневровых локомотиво-часов на 1 погружен­ный и выгруженный вагон;

– количество погруженных и выгруженных вагонов;

– удельный вес отправленных грузов в величине перевезен­ных грузов;

– средняя дальность перевозки 1 т груза, км;

– средняя масса грузовой отправки, т;

– себестоимость грузовых перевозок в части условно-по­стоянных расходов, коп./10 т-км;

– отношение эксплуатационных тонно-километров к та­рифным.

В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов – либо рассчитываются непосредственно для данных условий перевозок (по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожных ставок. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок по сравнению с их среднедорожной величиной [8].

Для расчетов себестоимости перевозок в конкретных условиях метод расходных ставок получил наибольшее распространение. Суть метода заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющего перевозки, качественными показателями использования вагонов и локомотивов и другими параметрами.

На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок (обычно 1000 ткм). Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку.

Для использования метода расходных ставок на основе бухгалтерской отчетности определяются базовые величины расходных ставок.

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно-километры, вагоно-часы, электровозо-километры, электровозо-часы, бригадо-часы электровозных бригад, расход электроэнергии, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, грузовую отправку, отправленный вагон.

Все расходные ставки рассчитываются по формуле

(6.1)

где Е_{зав.прям} – зависящие прямые по видам работ и местам возникновения расходы;

Е_{зав.общ} – зависящие, общие для мест возникновения расходы.

6.2 Расчёт себестоимости перевозки грузов по участку Магдагачи – Талдан методом расходных ставок

Схема расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок представлена в табл. 6.2, 6.3. В табл. 6.2 рассчитывается величина измерителей, приходящихся на 1000 ткм, а в табл. 6.3 – расходы. Расчеты выполнены согласно данных, полученых в результате тягового расчета:

- норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто – 114,8 кВт∙ч;

- масса поезда брутто – 5450 т;

- динамическая нагрузка груженого вагона – 45 т;

- коэффициент порожнего пробега к груженому составляет 60 %;

- масса тары вагона – 18 т;

- участковая скорость движения поезда – 62,4 км/ч;

- коэффициент вспомогательного пробега локомотива к поездному – 0,17;

- коэффициент дополнительной работы локомотивных бригад – 0,4;

- масса локомотива – 288 т;

- длина рассматриваемого участка – 93,4 км;

- доля отправления в перевозке – 0,36;

- отношение условно-постоянных расходов к зависящим – 1,5.

Таблица 6.2 – Расчет величин измерителей, приходящихся на 1000 ткм

Окончание таблицы 6.2

Тонно-километры брутто рассчитываются по формуле

, (6.2)

.

Линейный пробег локомотивов по формуле

, (6.3)

.

Таблица 6.3 – Расчет расходов и себестоимости грузовых перевозок

Структура расходов на грузовые перевозки представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 – Структура расходов на грузовые перевозки

Вывод: методом расходных ставок была рассчитана себестоимость грузовых перевозок (на 10 ткм, руб.) на участке Магдагачи – Талдан с поездом массой 5450 т (3ЭС5К), которая составила 23,135 руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении выпускной квалификационной работы дана характеристика тягового участка Магдагачи – Талдан (нечетное направление), рассмотрены ограничения по скорости по перегонам и на станциях.

Во втором разделе выполненены тяговые расчететы для рассматриваемого участка, в ходе которых было выполнено спрямление участка пути, выбран расчетный подъем (7,5 ‰) по которому, с учетом применяемого на участке подвижного состава, а так же длинны приемо-отправочных путей на станциях, определена допустимая масса состава – 5450 тонн. Рассчитаны и построены тяговые, токовые характеристики электровозов, диаграммы удельных ускоряющих сил для заданного типа электровоза (3ЭС5К). Определены режимы движения подвижного состава.

В третьем разделе решена тормозная задача, при этом определена допустимая скорость (87,6 км/ч) на расчетном спуске (-8,1 ‰).

В четвертом разделе определены скорость и время хода на заданном участке графическим способом при этом определены режимы движения, построена кривая потребления тока локомотива, а так же определен расходэлектроэнерии на тягу, удельный расход электроэнергии составил – 114,8 кВт∙ч/10⁴ т∙км брутто.

В разделе охраны труда выполнена оценка влияния опасных и вредных факторов на эксплуатационный персонал при проведении технического обслуживания в объеме ТО-1, рассмотрены вопросы пожарной безопасности, составлен план эвакуации при пожаре из ПТОЛ СЛД Магдагачи.