Диплом (Проект совершенствования организации ремонта электрических машин в ремонтном депо), страница 3

электродвигателей в электромашинном участке

Проанализировав имеющийся перечень оборудования в электромашинном участке (таблица 1.3) необходимо отметить, что в отделении отсутствуют современные диагностические приборы проверки изоляции токоведущих частей электрических машин, которые позволяли не только снимать показания, но и прогнозировать запас надежности по имеющимся базам данных измерений. Поэтому предлагается дооснастить данное отделение современным диагностированным оборудованием.

Проанализировав имеющийся перечень оборудования в пропиточно-сушительном отделении (таблица 1.3) необходимо отметить, что в отделении для пропитки используется вакуумно-нагнетательная пропитка. Но данная технология пропитки обладает существенными недостатками: требуется громоздкое, сложное и дорогостоящее оборудование; пропитка является длительным и энергоемким процессом; нужны дополнительные вспомогательные оборудования (например, производство азота, необходимого для создания в пропиточном автоклаве избыточного давления). Поэтому предлагается заменить оборудование для вакуумно-нагнетательной пропитки на резонансный гидродинамический способ пропитки (РГДП). Также в пропиточно-сушительном отделении отсутствует оборудование для сушки изоляции якоря после покрытия его лаком. Предлагается внедрить сушительную камеру.

2 БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Цель – выполнение первых шагов внедрения бережливого производства на

выбранных пилотных объектах (в ремонтных локомотивных депо Куйбышевской, Октябрьской и Приволжской железных дорог), а также:

- отработка организационных механизмов – таких как формирование рабочих групп и команд внедрения, выбор показателей и постановка целей, достижение которых будет отслеживаться в ходе выполнения работ;

- создание навыков внедрения и наработка практического опыта в применения инструментов бережливого производства.

В дальнейшем полученный практический опыт и полученные конкретные решения должны быть использованы:

- при формировании базы типовых решений по внедрению бережливого производства в локомотивном хозяйстве в масштабах сети;

- при разработке и уточнении положений стандартов, т.е. при разработке корпоративных требований производственной системы ОАО «РЖД».

В каждом пилотном структурном подразделении должны быть сформированы межфункциональные команды и рабочие группы. Должны быть выбраны целевые показатели и установлены цели проекта на 3 месяца, 6 месяцев, 1 год, 2 года, 3 года.

Деятельность команд и установленные цели должны быть оформлены документально положениями и иными организационно-распорядительными документами.

Первым этапом работ в каждом структурном подразделении должно быть описание существующего положения, т.е. разработка карты потока создания ценности «как есть». Выявленные потери, их источники и возможности их устранения должны стать основой для:

- построения карты будущего состояния потока создания ценности;

- планирования мероприятий по переходу от текущего состояния к будущему.

Далее работа должна строиться циклически путем последовательного совершенствования потока создания ценности за счет планирования и выполнения мер по сокращению / устранению источников потерь

Мероприятия по снижению непроизводительных потерь должны планироваться и реализовываться с использованием следующих подходов и инструментов бережливого производства:

- выравнивание загрузки;

- сокращение запасов и пополнение МТР по мере потребления;

- исключение противопотоков;

- вытягивание;

- автономизация оборудования;

- визуальный контроль и управление производством;

- сетевое планирование;

- методы предотвращения ошибок (пока-йока);

- контроль соблюдения технологической дисциплины;

- стандартизация;

- организация рабочих мест и культура производства на основе 5S;

- управление состоянием технологического оборудования за счет применения

планово-предупредительного ремонта и обслуживания оборудования, учета отказов и управления системой ремонта и обслуживания через показатели состояния оборудования (надежность, ремонтопригодность, готовность, общая эффективность использования оборудования), а также за счет диагностического обслуживания;

- вовлечение персонала, обучение, определение и обеспечение соответствия квалификационным требованиям к персоналу, мотивация.

В рамках данной подпрограммы предполагается также периодическая (ежеквартальная) оценка эффекта и контроль достижения целей проекта.

В результате выполнения работ должны быть разработаны:

- по организационным механизмам:

- положения о рабочих группах;

- организационно-распорядительные документы с целевыми показателями, результатами и описанием целевого состояния пилотных объектов;

- отчетные материалы, содержащие оценки полученного эффекта и результаты контроля достижения целей проекта.

- по применению инструментов бережливого производства:

- изменения в технологической документации;

- изменения в нормативной документации;

- документированные изменения в планировочных решениях, составе и состоянии оборудования, оснащения и инструмента;

- документированные изменения в организации рабочих мест;

- и другие документы, отражающие применение инструментов, их эффект, порядок внедрения, анализа ситуации, планирования, оценки результатов.

3 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭЛЕКТРОМАШИННОМ УЧАСТКЕ ДЕПО «АМУРСКОЕ»

3.1 Программа ремонта в депо «Амурское» по поступившим телеграммам

Объем ремонтируемой продукции в ремонтном депо «Амурское» определяется не по годовому пробегу тепловоза определенной серии или количеству локомотивов занятых в маневровом и хозяйственном движении, а по договорному заказу, который заключается с заводом.

Таблица 3.1 – Договорная работа по узлам локомотивов за 2014 г., шт.

Вывод: из таблицы 3.1 следует, что на ремонт ТЭД приходится 54 единицы или 6 % от общего числа поступивших телеграфных сообщений.

3.2 Предлагаемый план расстановки оборудования в электромашинном участке

При анализе существующего организационно-технологического процесса по участкам занятым ремонт тяговых электродвигателей был сделан вывод, что существующее оборудование и стенды имеют рациональное расположение по участкам, недостаток связан с недостающим оборудованием, которое не позволяет повысить качество выпускаемой продукции, особенно это касается диагностики изоляции токоведущих частей и их сушки и пропитки.

При внедрении нового (недостающего) оборудования существующая организация ремонта не нарушается, а лишь происходить ускорение процесса ремонта без потерь в качестве. Необходимо заметить, что в процессе испытаний узлов будут формироваться протоколы испытаний в электронной базе данных, с целью дальнейшего отслеживания состояния по каждому узлу с прогнозированием их поломок. Предлагаемое оборудование представлено на плакате ДП 19301.65.КТ-14-Л-042.05.

Установки для ультразвуковой пропитки (УЗП) якорей электрических машин. Они выполнена на базе стандартного автоклава для вакуумно-нагнетательной пропитки и комплекта ультразвукового оборудования «УМ 16 ПР». Последний состоит из 16 пьезокерамических ультразвуковых излучателей, закрепленных на рабочей емкости горизонтальными рядами, пульта дистанционного управления, стойки с блоком управления и блоком генераторов, размещенной в смежном взрывобезопасном помещении.

Преимуществами ультразвуковой пропитки является способность лака под воздействием ультразвука проникать в узкие каналы за счет усиления капиллярного эффекта и возможность производить одноразовую пропитку якорей с постоянными бандажами. При ультразвуковой пропитке стало возможным применение лака вязкостью до 50 с и компаундов, что повышает качество изоляции.

Проверка качества пропитки якорей после ультразвуковой пропитки показала, что лак проникает в закрытые постоянным бандажом полости обмотки и равномерно покрывает катушки в лобовых частях и пазах якорей. Проведя анализ работы электрических машин, пропитанных в установке УЗК, можно сделать вывод, что есть тенденция к снижению отказов. Кроме того, внедрение установки сократило время пропитки, сушки и снизило трудоемкость за счет сокращения вспомогательных операций на 30–40 %. За счет снижения времени работы сушильных печей уменьшился расход электроэнергии на 60 %.

При этом в 1985–1990 гг. на некоторых предприятиях МПС СССР, была внедрена резонансная ультразвуковая технология пропитки (РУЗП), которая по своим технико-экономическим показателям значительно превосходила вакуумно-нагнетательную пропитку [3]. Новая технология РУЗП существенно удешевляла технологический процесс, позволяла пропитку проводить в один цикл и при этом повышала качество изоляции. В основе РУЗП - принципиально новой технологии пропитки обмоток якорей – находятся два явления.

Жидкость в равновесном состоянии или в покое обладает структурой и соответствующей этому состоянию определённой вязкостью. При создании возмущения в жидкости разрушается структура, что ведет к значительному, в сотни раз уменьшению вязкости жидкости, и, следовательно, к увеличению скорости пропитки, глубины проникновения.

В технологии РУЗП инструментом, разрушающим структуру лака, является ультразвук с частотой, равной собственной частоте пропиточного состава, определение которой представляет отдельную задачу.

Вторым фактором, влияющим на скорость и глубину пропитки пористых материалов, является облитерация капилляров, которая заключается в уменьшении скорости течения жидкостей, движущихся по капиллярам, до их полной остановки. Облитерацию капилляров можно также снять и с помощью ультразвука. В данном случае явление не носит острорезонансный характер, как в случае со структурой жидкости.

Таким образом, использование резонансного ультразвукового поля при пропитке обмоток якорей приводит к многократному снижению вязкости пропиточного состава и снимается его облитерация, что обеспечивает быстрое и глубокое заполнение пор и щелей обмоток якорей. Технология РУЗП обмоток электрических машин отработана, прошла лабораторные и эксплуатационные испытания, доказано, что по технико-экономическим показателям она превышает ВНП, и была принята к тиражированию в России.

Но использование ультразвука при пропитке обмоток якорей требует соблюдения особых, дополнительных правил техники безопасности. В связи с этим предлагается внедрить резонансный гидродинамический способ пропитки (РГДП). РГДП основан на том же принципе, что и РУЗП, и представляет собой его модернизированный вариант. По своим технико-экономическим, производственным показателям РГДП превосходит РУЗП и является технологией третьего поколения. Таким образом, применение гидродинамического излучателя при пропитке обмоток якорей тяговых двигателей приводит к более полному заполнению их пористого пространства, в результате чего обмотки, пропитанные РГДП, по качеству изоляции значительно превосходят обмотки, пропитанные обычным ультразвуковым методом или вакуумно-нагнетательной методикой. При этом стоимость оборудования и себестоимость пропитки обмоток якорей при РГДП значительно ниже, чем при ВНП.

Автоматизированная сушительная камера (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 – Автоматизированная сушительная камера

Камера предназначена для сушки обмоток электрических машин, якорей и остовов тяговых электродвигателей, вспомогательных машин, генераторов, а также для предварительного нагрева якорей перед пропиткой.

Преимущества камеры:

- для режима работы: предварительный нагрев и сушка после пропитки;

- сушительная камера оснащена системой управления сушильными печами с контролем сопротивления изоляции, что позволяет с повышенной точностью поддерживать заданную температуру;