Диплом (Проект совершенствования организации ремонта в автотормозном отделении в депо Дальневосточное), страница 9
Описание файла
Файл "Диплом" внутри архива находится в папке "Проект совершенствования организации ремонта в автотормозном отделении в депо Дальневосточное". Документ из архива "Проект совершенствования организации ремонта в автотормозном отделении в депо Дальневосточное", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Диплом"
Текст 9 страницы из документа "Диплом"
, (4.19)
| где |
| – основная заработная плата работников за один час работы, руб/ч; |
|
| – дополнительная заработная плата работников за один час работы, руб./ч. |
Основная заработная плата ремонтников определяется по формуле
, (4.20)
| где |
| – часовая тарифная ставка ремонтников, руб/ч; |
|
| – доплата с учетом премии, руб/ч; | |
|
| – доплата с учетом районного коэффициента, руб/ч; | |
|
| – надбавка за работу в южный районах Дальнего Востока, руб/ч. |
Доплата с учетом премии определяется по формуле
, (4.21)
| где |
| – коэффициент премии. |
Определяем часовую тарифную ставку ремонтника пятого разряда локомотивного депо
, (4.22)
| где |
| – минимальная заработная плата слесаря первого разряда, руб.; |
|
| – среднемесячная норма рабочего времени, ч; | |
|
| – тарифный коэффициент пятого разряда. |
Согласно ведомости по тарифным ставкам и окладам в локомотивном депо «Дальневосточное» часовая тарифная ставка слесаря 5-го разряда составляет 
руб.
руб/ч.
Доплата с учетом районного коэффициента определяется по формуле
, (4.23)
руб./ч.
Доплата с учетом надбавки за работу в южных районах Дальнего Востока определяется по формуле
, (4.24)
руб/ч.
По формуле (4.20) определяем основную заработную плату
руб./ч.
Дополнительная заработная плата определяется по формуле
, (4.25)
руб/ч.
Отчисления во внебюджетные фонды определяются по формуле
, (4.26)
руб/ч.
По формуле (4.18) определяем затраты на сборку и монтаж оборудования
руб.
Тогда затраты на внедрение нового оборудования составят
, (4.27)
руб.
4.2 Определение сроков окупаемости затрат на модернизацию
Срок окупаемости затрат на приобретение нового оборудования в автотормозное отделение в депо «Дальневосточное» определяется по формуле
, (4.23)
года.
Вывод: Таким образом, в результате расчёта затрат на модернизацию и экономического эффекта от внедрения нового оборудования был получен срок окупаемости затрат равный Тгод=1,38 года.
5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА СЛЕСАРЕЙ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5.1 Введение
Вопросы создания безопасных и безвредных условий труда на предприятиях железнодорожного транспорта приобретают в последнее время актуальное значение, поскольку для технологических вопросов и производств железнодорожного транспорта характерен травматизм и профзаболевания. Вместе с тем, на предприятиях Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») осуществляется внедрение комплекса организационно-технических мероприятий по охране труда работающих, благодаря которым достигнуто снижение уровня профессиональной заболеваемости и производственного травматизма. Тенденция дальнейшего снижения уровней заболеваемости и травм, обеспечения безопасности прослеживается и в настоящее время.
Существенной особенностью специфических условий труда работающих на железнодорожном транспорте является многовариантность технологических процессов в депо.
Установлены машины и агрегаты для очистки различных деталей, специальные стенды для испытания узла и деталей. Все это в значительной степени позволило освободить ремонтный персонал от тяжелых, вредных и опасных работ, уменьшить контакт человека с вредными для его организма веществами.
5.2 Анализ основных причин производственного травматизма на предприятиях и методов его изучения
Каждый несчастный случай, связанный с производством, происходит в результате стечения целого ряда неблагоприятных обстоятельств, которые, как правило, приводят к производственным травмам. Обычно в каждом случае рассматривают прямые, косвенные и сопутствующие этому причины. Причины производственного травматизма устанавливают в результате изучения материалов служебного расследования несчастных случаев. На железнодорожном транспорте все случаи производственного травматизма расследуют в соответствии с инструкцией о расследовании и учеты несчастных случаев на производстве на железнодорожном транспорте и транспортном строительстве.
Важнейшими задачами служебного расследования наряду с регистрацией и учетов несчастных случаев являются [9]:
- обеспечение безотлагательных и своевременных мер по оказании первой помощи пострадавшему;
- тщательное и всестороннее выявление, разбор и глубокий анализ обстоятельств, условий и причин, вследствие которых произошел несчастный случай;
- разработка и проведение в жизнь мероприятий по оздоровлению условий труда, обеспечению техники безопасности, исключающих возможность возникновения подобных несчастных случаев с работниками на производстве;
- установление виновных лиц, определение их степени ответственности и меры наказания.
При расследовании выявляют все организационные, технические и санитарно-технические причины, имеющие прямые, косвенные и сопутствующие связи с несчастным случаем, возникшие как на месте происшествия, так и из–за недостатков в деятельности других организаций и должностных лиц, имеющих отношение к предприятию, где произошла травма.
Опасности и вредность на производстве изучают несколькими способами [9]:
- первый способ – по материалам данных статистики и по охране труда;
- второй способ предусматривает исследование более глубоких и неявно выраженных причин несчастных случаев в результате детального обследования состояния охраны труда на предприятиях, в цехе, на участке.
При изучении травм первым способом используют статистический, групповой и топографический методы исследования. При изучении травмы вторым способом широко применяется монографический метод исследования.
Статистический метод исследования представляет собой анализ несчастных случаев, которые уже произошли, накопление и отработку статистического материала с последующими выводами и рекомендациями.
Групповой метод изучения причин производственного травматизма является частным случаем статического метода, когда обработку изучаемых данных производят после предварительной группировки несчастных случаев по видам работ, по одному оборудованию, по аналогичной обстановке и т.д.
Топографический метод заключается в изучении причин несчастных случаев по месту их происшествия. Наиболее простым и наглядным примером применения этого способа является составление карты предприятия или плана расположения тех установок, где еще не устранены опасные условия труда. На такой карте или плане условными значками отмечают случаи производственного травматизма. В результате наглядно видны места травматизма, требующие особого внимания, изучения оборудования, технологии производства и разработки профилактических мероприятии.
Монографический метод состоит в углубленном исследовании выбранного объекта в совокупности со всей производственной обстановкой. При этом устанавливают причины несчастных случаев как выявленные при исследовании, так и потенциальные, такие, которые могли привести к несчастным случаям. Объектом изучения при монографическом методе исследования являются чаще всего отдельный технологический процесс, локомотив, иногда отдельная машина, механизм, станок и т. п. Таким образом, при монографическом методе исследуют производственную обстановку в целом и отдельные ее части, состав рабочих, условия труда и отдыха, производительность труда, эффективность принятых мер безопасности.
В последние годы все более широкое распространение получает экспертный метод анализа причин случаев производственного травматизма, заключающийся в том, что группа специалистов-экспертов оценивает значимость той или иной причины в общей совокупности причин несчастных случаев.
В результате математической обработки полученных оценок выявляют наиболее важные причины случаев травматизма, на которые следует обратить внимание, так как мероприятия по их устранению дадут наибольший эффект в предупреждении несчастных случаев.
В результате глубокого изучения каждого несчастного случая производственного травматизма установлено, что все они происходят в результате целого ряда неблагоприятных факторов. Из всего многообразия причин несчастных случаев, происходящих на железнодорожном транспорте, можно выявить три основных группы, а именно [9]:
- организационные;
- технические;
- санитарные.
К организационным причинам относятся [9]:
- недостатки в обучении и инструктаже работающих безопасным методом труда и применение ими в результате необученности опасных приемов труда;
- неправильная планировка и расстановка оборудования, неправильная организация и содержание рабочих мест, проходов производственных помещений и территорий;
- нарушение режима труда и отдыха;
- отсутствие предупредительных надписей;
- отсутствие должного руководства и надзора за производством работ, низкая трудовая дисциплина, привлечение к работе лиц не по специальности;
- отсутствие средств индивидуальной защиты;
- допуск к работе без медицинского освидетельствования, а так же женщин и подростков к работам, запрещенным для них.
