Диплом (Проект совершенствования организации ремонта в автотормозном отделении в депо Дальневосточное)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ В АВТОМАТНОМ ЦЕХЕ ДЕПО «ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ» 8

1.1 Локомотивного депо «Дальневосточное» 8

1.2 Организация работ в автоматном цехе 21

1.2.1 Назначение и план с расстановкой оборудования автоматного

цеха 21

1.2.2 Состав и квалификация рабочих автоматного цеха 21

1.2.3 Организация работ в автоматном цехе 22

1.2.4 Оценка качества работ автоматного цеха 25

1.2.5 Оценка уровня механизации производства автоматного цеха 28

1.2.6 Выводы и предположения по улучшению ремонта в автоматном

цехе депо «Дальневосточное» 30

2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В

АВТОМАТНОМ ЦЕХЕ 31

2.1 Программа ремонта по автотормозному оборудованию 31

2.2 Предлагаемое оборудование в автоматный цех 31

2.3 Предлагаемый план расстановки оборудования и улучшения

организации в автоматном цехе 36

2.4 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 38

3 РЕМОНТ КРАНА МАШИНИСТА С ДИСТАНЦИОННЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ НОМЕР 130 41

3.1 Устройство крана машиниста с дистанционным управлением №130 41

3.2 Текущий ремонт крана машиниста с дистанционным

управлением №130 49

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В АВТОМАТНЫЙ ЦЕХ 64

4.1 Методика расчета экономической эффективности от внедрения новой

техники 64

4.2 Определение сроков окупаемости затрат на модернизацию 74

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА СЛЕСАРЕЙ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 76

5.1 Введение 76

5.2 Анализ основных причин производственного травматизма на

предприятиях и методов его изучения 76

5.3 Выявление опасных и вредных производственных факторов,

воздействующих на работающих и нормирование их параметров 81

5.4 Обеспечение безопасности труда работающих при ремонте

автотормозного оборудования 84

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 87

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 89

Уменьшенные копии демонстрационных листов 90

ВВЕДЕНИЕ

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») – российская государственная компания, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.

Российские железные дороги играют ключевую роль в обеспечении транспортных потребностей населения и экономики страны. При огромных российских пространствах железные дороги являются гарантом экономического и социального развития страны, проведения экономических преобразований, укрепления административно-политической целостности, нормального функционирования сложного хозяйственного комплекса России.

Необходимость реформирования железнодорожного транспорта стала очевидна в свете произошедших в России в конце прошлого века радикальных экономических и политических перемен, в результате которых стремительно развивающаяся экономика страны столкнулась с рядом серьезных диспропорций в развитии российских железных дорог.

Целью дипломного проекта является совершенствования организации ремонта автотормозного оборудования в автоматном цехе депо «Дальневосточное».

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- проанализировать существующую систему организации ремонта автотормозного оборудования локомотивов;

- предложить методы и способы устранения недостатков в существующей системе ремонта автотормозного оборудования локомотивов;

- разработать технологию ремонта автотормозного оборудования.

1 анализ организации работы в автоматном цехе депо «Дальневосточное»

1.1 Локомотивного депо «Дальневосточное»

В настоящее время локомотивы прииски локомотивного депо Хабаровск-2 обслуживают грузовое движение на участке Карымская – Хабаровск –Смоляниново, пассажирское движение на участке Белогорск – Хабаровск –Владивосток, пригородное движение на участке Биробиджан – Хабаровск –Бикин. Выполняет 22 % от общей эксплуатационной работы дороги.

Основной задачей работы локомотивного депо Хабаровск-2 является обеспечение эксплуатации локомотивного парка электровозов востребованных на перевозки народнохозяйственных грузов и экспортно-импортные перевозки на восточном полигоне. Эксплуатационная составляющая депо ориентирована на работу и обслуживание объединенного локомотивного парка Забайкальских и Владивостокского отделения электровозов. По характеру локомотивное депо является ремонтным сетевого значения. Основная специализация – средний и подъемочный ремонт магистральных электровозов серии ВЛ-80 всех индексов, ЭС5К и ВЛ-60 Дальневосточного региона.

Депо, представленное на рисунке 1.1, состоит из 5 основных корпусов для выполнения ремонта электровозов комплекса ПТОЛ, здания раздевалок цеха эксплуатации, здания Дорожного центра устройств безопасности, кранового хозяйства, склада топлива и других сооружений. Общая площадь производственных площадей составляет 18800 м². Локомотивное депо «Дальневосточное», как базовое ремонтное депо сетевого значения, специализируется по следующим направлениям:

- ТО-2 электровозов серий ВЛ80т/с/р, ВЛ60пк, электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п;2ЭС5К и 3ЭС5К;

- ТО-3 электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п;

Рисунок 1.1 – План закрепления территории сервисного локомотивного депо «Дальневосточное» за структурными подразделениями

- ТР-1 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк,2ЭС5К и 3ЭС5К электропоезда серий ЭД-1;

- ТР-2 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк, 2ЭС5К и 3ЭС5К;

- ТР-3 и СР электровозов серий ВЛ80т/с; 2ЭС5К и 3ЭС5К.

В настоящее время в приписном парке депо находится 268 единиц подвижного состава, из них 168 ед. 3ЭС5К, 27ед 2ЭС5К, 5 единиц электровозов ВЛ80с, 8 электровозов ВЛ60пк, 1 электровоза ВЛ60к. Программа ремонта электровозов в депо «Дальневосточное» на 2016 год составляет: СР – 30 электровозов и ТР-3 – 40 электровозов; ТРс и ТР-2 – 84 электровоза; ТР-1 – 1037 электровоз.

Основные фонды по тяговому подвижному составу составляют 3447,5 млн. руб. начисленный износ 17,5 %. Общая численность персонала депо 2093 человека, в том числе локомотивных бригад 1134 человека, слесарей на текущем ремонте и техническом обслуживании – 712 человек, подсобно вспомогательные цеха 237 человек, администрация, ИТР и служащие – 171 человек.

Локомотивный парк депо и его распределение по видам работ. В зависимости от видов движения и характера выполняемой работ локомотивный парк подразделяется на следующие группы: пассажирские; грузовые; передаточные и вывозные; хозяйственные; подталкивающие; специально маневровые и занятые на прочих видах работы.

Маневровые локомотивы используются для формирования и расформирования поездов, подачи и вывоза вагонов с путей погрузки и выгрузки.

Передаточные и вызывные локомотивы заняты передачей поездов и групп вагонов с одной станции узла на другую, между близлежащими сортировочными или другими станциями. Локомотивы, занятые на хозяйственной работе перевозят грузы для нужд собственно железнодорожного транспорта, не входящие в государственный план перевозочной работы (рельсы, шпалы, балласт, щебень, камень, песок для текущего содержания пути, воду, снег, мусор).

Приписной парк локомотивов депо станции Хабаровск-2 приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Приписной парк локомотивов депо станции Хабаровск-2

Виды ремонта ТО и ТР. В цехе производится текущий ремонт ТР-3 электровозов ВЛ60, ВЛ80с/т 2ЭС5К и 3ЭС5К в количестве 409 единиц согласно перспективного плана на год, утвержденного начальником Дальневосточной железной дороги; на эту программу рассчитан контингент ремонтного персонала.

Электровоз, отставленный от эксплуатации для производства ТР-3 согласно норм межремонтных периодов, становится на позицию обдувки внутри кузовного оборудования сжатым воздухом, которую производят работники из числа слесарей, назначенные приказом начальника депо. После обдувки электровоз устанавливается в ремонтное стойло, которое оборудовано домкратами для подъема кузова. Ремонтная бригада во главе с мастером знакомится с замечаниями в журнале ТУ-152, производит необходимые замеры и приступает к разборке электровоза. Механики откручивают болтовые соединения кабелей ТЭД с шинным монтажом кузовного оборудования, отсоединяют тяги ручного тормоза, отсоединяют песочные трубы и аварийные подвески, производят подъемку кузова и выкатку тележек с установкой их на место разборки. Кузов отпускают до совпадения дверных проемов с повышенной площадкой. Группа электриков приступает к снятию токоприемников, главного выключателя, разъединителей и съемных частей крыши, а затем производит снятие внутри кузовного электрического оборудования, аппаратуры, вспомогательных электрических машин и компрессоров.

Рамы тележек подаются на участок по ремонту рам, а колесо-моторные блоки на участках разборки КМБ электромашинного цеха.

Электроаппаратный цех. Электроаппаратный цех расположен так, что имеет выход в цех №1. Выход имеет достаточные размеры для подачи в цех крупногабаритных аппаратов: главный контроллер ЭКГ-8Ж; главный выключатель ВОВ-25-4М; блоки выпрямительной установки; панели аппаратов. Работой цеха руководит мастер. Контингент цеха рассчитан с учётом годовой программы ремонта локомотивов по видам ремонта. Весь электроаппаратный цех разбит на участки для ремонта, проверки и испытания отдельных групп аппаратов. Так, в первом отделении имеются:

- участок по ремонту аппаратов защиты. Для проверки, регулировки и настройки этих аппаратов после ремонта имеется стенд заводского исполнения. На нем испытываются такие аппараты как реле заземления (РЗ), реле перегрузки (РП), тепловые реле (ТРТ), блок дифференциальных реле (БРД-204), токовые реле (РТ), реле боксования (РБ), реле времени (РВ), реле контроля земли (РКЗ) и т.д.;

- участок по ремонту электропневматических вентилей и контакторов. Для притирки и регулировки вентилей и контакторов имеется стенд типа А.1406 заводского исполнения;

- участок по ремонту электропневматических контакторов, снятых с панелей номером 1, 2, 3, 4, 5;

- участок ремонта и проверки главных выключателей ГВ-ВОВ-25-4М. Для проверки и настройки ГВ после ремонта имеется стенд типа А229.04 заводского исполнения. Для понижения уровня шума при проверке ГВ в цехе предусмотрена глухая камера, куда устанавливается ГВ на передвижном кантователе.

Во втором отделении имеются:

- пробивная установка АИМ-90 для проверки диэлектрической прочности трансформаторного масла;

- участок по ремонту и настройке главных контроллеров ЭКГ-8Ж. Для настройка и проверки диафрагмы замыкания контакторов на различных позициях имеется шкаф управления заводского исполнения, тип А446.00.00;

- моечное отделение. Здесь производится мойка всех аппаратов, поступающих в электроаппаратный цех для ремонта. Мойка производится мыльным раствором под давлением сжатого воздуха, после чего промывается горячей водой и сушится. В моечной камере имеется вытяжная вентиляция.

В третьем отделении, расположенном на втором этаже электроаппаратного цеха, находится электронный цех, предназначенный для ремонта электронной аппаратуры электровозов ВЛ60, ВЛ80с/т, ЭС5К в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3.

Здесь установлены следующие стенды и устройства:

- стенд для проверки, ремонта и наладки плат стабилизаторов напряжения и плат формирования импульсов;

- стенд для проверки счётчиков электроэнергии;

- стенд для проверки автоматического гребнесмазывателя, СПАГС;

- комплексный стенд испытаний и наладки вспомогательных электронных устройств электровоза ВЛ60, ВЛ80С/Т, ЭС5К;