ВКР (Расчёт скорости движения с учётом длины и распределения массы поезда)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

РАСЧЕТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ДЛИНЫ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ПОЕЗДА

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 190303.65.К15–ЭТЖД–866в.ПЗ

Студент ИИФО В.А. Гребельникова

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.н.т, доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н) А.Н. Кобылицкий

Руководитель

(доцент, к.н.т, доцент) И.И. Доронина

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н.) Ю.С. Кабалык

Хабаровск – 2016

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги Российской Федерации являются ведущим видом транспорта в нашей стране. Они играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, топлива, промышленного сырья, готовой продукции. Бесперебойное функционирование железнодорожного транс­порта является гарантией возможности развития экономики страны, ее про­мышленности и сельского хозяйства.

Основы теории тяги позволяют решать круг практических вопросов, которые повышают работоспособность железнодорожного транспорта России, которая во многом определяется локомотивным парком железных дорог, эффек­тивностью его использования в эксплуатации, техническими возможно­стями и состоянием, энергетическими затратами.

Для изучения вопросов теории тяги поездов необходимо иметь в виду общее устройство железнодорожного пути, и его особенности. Наиболее важными показателями рельсового пути являются план и продольный профиль пути. Именно от них зависит скорость и время хода поезда по участкам пути.

В зависимости от характера профиля пути расчет массы состава грузового поезда выполняется из условия безостановочного движение по расчетному подъему с равномерной скоростью.

За последние годы возросли масса состава и длина поезда. Обращение поездов повышенной массы и длины при кратной тяге позволяет повысить провозную способность участка, сократить задержки поездов. В ближайшей перспективе масса поезда достигнет 15 – 20 тыс. т, а его длина 2 – 3 километра и более. В этих условиях моделирование движения поезда традиционными методами теории тяги поездов нуждается в уточнении.

При определении скорости движения и времени хода согласно [1] поезд принимаются за материальную точку, в которой сосредоточена вся его масса. Положение этой точки условно принимают в середине поезда.

На самом деле поезд, имеющий вполне определенную длину, может располагаться на нескольких элементах.

Одним из наиболее целесообразных и эффективных методов является способ определения скорости движения поезда с учётом длины и распределённой массы состава. Этот метод позволяет с помощью расчётного эквивалентного подъёма учитывать каждый уклон на котором находится подвижной состав.

Применение такого метода хотя и увеличивает объём расчетов, но компенсируется существенным повышением точности построение интегральной кривой скорости. Такой способ особенно актуален для Дальневосточного региона, который является посредником между странами АТР и центральной России. Именно поэтому развитие тяжеловесного движения является первостепенной задачей.

1АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА УЧАСТКЕ ХАБАРОВСК II — РУЖИНО

Контроль за ходом выполнением плана перевозок, анализ использования технических средств, а также планирование, учет и оценка работы невозможны без системы показателей, определяющих эксплуатационную работу. К таким показателям работы электровозной тяги грузового подвижного состава относятся:

1. масса грузового поезда;

2. производительность локомотива;

3. техническая и участковая скорость;

4. полный и удельный расход электроэнергии;

5. осевая нагрузка.

По результатам преддипломной практики была собрана информация по данным показателям за 2013, 2014, 2015 года.

1.1 Масса грузового поезда

В условиях непрерывного роста объема перевозок и высокой грузонапряженности на участках, масса состава является одним из главных показателей, влияющих на эффективность работы железнодорожного транспорта. Её повышение в допустимых пределах помогает увеличить провозную способность, рационализировать использование тяговых средств, что уменьшает себестоимость продукции и повышает экономичность перевозок.

В таблице 1.1 представлена масса грузового поезда за 2013–2015 гг.

Год

Лист

Изм