ПЗ (Прочностной расчёт тормозной рычажной передачи электровозов 2(3)ЭС5К), страница 8

Перед сменой концевого крана необходимо рассоединить магистраль с источником питания.

При техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока.

Запрещается обстукивание резервуаров рабочей камеры и воздухораспределителя при их очистке, а также отвертывать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением.

Специальные установки, воздухоразборные колонки для опробования автотормозов и других целей должны быть оборудованы соединительными головками.

При опробовании автотормозов запрещается производить работы по ремонту ходовых частей, рамы, автотормозного устройства вагонов.

При ремонте оборудования, находящегося под вагоном, садиться на рельс запрещается [10].

6.5 Ремонт тормозной системы

6.5.1 Тормозные цилиндры

После разборки тормозной цилиндр промывается керосином внутренняя поверхность и металлическая часть поршня, затем насухо вытирается и осматривается. Проверяется состояние кольца разжимного, стопорного и упорного, фильтра и других деталей. Неисправные детали заменяются.

Резиновая манжета при потере эластичности, разбухании, расслоении, разрывах, трещинах или просроченным сроком службы заменятся новой. Смазочные кольца очищаются и осматриваются. Перед сборкой кольцо пропитывается в смазке.

Замеряется диаметр тормозного цилиндра. Овальность внутренней поверхности до 1 мм устраняется шлифовкой, при овальности более 1 мм – внутреннюю поверхность разрешается расточить и отшлифовать. Увеличение диаметра тормозного цилиндра от альбомного размера допускается не более 3 мм, при этом разница диаметров поршня и цилиндра должна быть в пределах чертежного размера.

Проверяется высота пружины. В случае просадки пружины более 20 мм заменяется новой. Допускается восстанавливать пружину разжатием до альбомного размера и последующей термической обработкой. После ремонта пружина окрашивается черной масляной краской.

При разработке отверстия горловины передней крышки по диаметру более 2 мм крышка заменяется или отверстие (при износе не более 4 мм) восстанавливается наплавкой чугуна или постановкой втулки с приваркой ее к горловине крышки.

Кроме этого, при ремонте в условиях депо износ отверстий горловины передних крышек разрешается устранять:

Расточкой отверстия и постановкой втулки с внутренним диаметром, равным диаметру поверхности штока, и с приваркой этой втулки по торцу к горловине крышки;

Расточкой отверстия и пригонкой штока увеличенного диаметра;

Насадкой стальной втулки в горячем состоянии на всю длину штока, при этом наружный диаметр втулки должен соответствовать расточенному отверстию горловины крышки.

Шпильки с забитой или изломанной резьбой заменяются.

После ремонта и полной сборки тормозного цилиндра проверяется его плотность при среднем рабочем выходе штока и рабочем давлении 4,0 кгс/кв.см. Допускается снижение давления не более 0,2 кгс/кв.см в течении 1 мин.

При установке тормозного цилиндра на локомотив или вагон моторвагонного подвижного состава необходимо следить за прочностью его крепления и отсутствием перекоса относительно оси штока и рамы [11].

6.5.2 Тормозная рычажная передача

Рычажная тормозная передача и ручной тормоз при капитальном и текущем ТР-3 ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава разбирается, очищается от грязи и подвергается тщательному осмотру и проверке ан соответствие альбомным размерам. Размеры плеч рачагов в случае отклонения от альбомных восстанавливаются сверловкой новых отверстий (старые отверстия завариваются).

Элементы рычажной тормозной передачи, имеющие трещины, надрывы, изломы или износы, заменяются новыми или восстанавливаются сваркой (наплавкой) в соответствии с технологией, испытанием, приемкой и контролем, установленными Инструктивными указаниями по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава.

Разработанные отверстия в рычагах, тягах и подвесках восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой и запрессовкой в них закаленных втулок. Перед запрессовкой втулки и отверстия в элементах рычажной передачи очищается и обрабатывается поверхность с соблюдением натяга под запрессовку по чертежам.

Односторонние зазоры валиков и цапф в отверстиях допускается не более 1,5 мм. Слабина резьбовых соединений (концы тяг в регулирующих муфтах) допускается по диаметру не более 1 мм.

Износ цапф главного вала тормозной рычажной передачи допускается при ремонте в депо не более 3 мм по диаметру и не более 2 мм при выпуске из ремонта на заводе.

Размер перемычки на ползунах дискового тормоза (между краем отверстия для запрессовки втулки и поверхностью контакта с клином) должен быть не менее 17 мм. Местный износ на поверхности трения клина должен быть не более 1,5 мм, при большем износе поверхность восстанавливается наплавкой с последующей механической обработкой [11].

7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА МОДЕРНИЗАЦИИ

Как отмечалось ранее тормозная рычажная передача электровоза является важным элементом, участвующим в безопасном движении подвижного состава, выход из строя любого узла тормозной рычажной передачи приводит к немедленной остановки поезда. В данном пункте будет дана экономическая оценка модернизированной тормозной рычажной передачи, и рассчитаны показатели эффективности внедрения партии в эксплуатацию.

Эффектом называется непосредственный производственный, полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия (увеличение массы поезда, увеличение пропускной способности железнодорожных участок или перерабатывающей способности станций, рост производительности труда и т. п.). Эффект может быть измерен технико-экономическими показателями, степенью повышения качества продукции, техники безопасности труда.

Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обуславливающим его получение.

Различают общую (абсолютную) и сравнительную (относительную) экономическую эффективность капитальных вложений.

Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений применяется при сравнении вариантов решения технических и хозяйственных задач, размещения предприятий и их комплексов, внедрения новой техники, строительства новых или реконструкции действующих предприятий, сооружений, устройств. Необходимыми данными при расчете сравнительной экономической эффективности являются единовременные капитальные вложения и эксплуатационные расходы. Необходимыми данными при расчете сравнительной экономической эффективности являются единовременные капитальные вложения и эксплуатационные расходы. К эксплуатационным относятся расходы на заработную плату с начислениями, топливо, электроэнергию, материалы, амортизацию и прочие. Показателями соизмерения капитальных вложений и эксплуатационных расходов являются: срок окупаемости капитальных вложений, коэффициент эффективности капитальных вложений и показатель приведенных суммарных затрат.

К основным показателям эффективности внедрения новой техники относятся следующие:

- годовой экономический эффект от внедрения новой техники;

- эффективность единовременных затрат на создание новой техники;

- срок окупаемости единовременных затрат на создание новой техники.

Эти показатели могут быть как ожидаемыми, позволяющими судить об экономической эффективности, планируемой к использованию новой техники, так и фактическими, оценивающими эффективность существующего оборудования.

Показатель эффективности является относительной величиной, сравнивающей результаты с затратами. Эффективность единовременных затрат рассчитывается как отношение разности между текущими затратами базового и предполагаемого вариантов к сумме единовременных затрат предполагаемого варианта.

7.1 Экономические показатели производства и монтажа «старой» тормозной рычажной передачи

Для обеспечения изготовления конструкции, тормозная рычажная передача изготавливается путем отлива деталей.

Для того что бы определить затраты на изготовление тормозной рычажной передачи необходимо рассчитать время отлива деталей, обработку и расход электроэнергии. Для изготовления тормозной рычажной передачи используется сталь 40, средняя стоимость которой составляет 50000 рублей за 1 тонну.

Суммарный вес всей тормозной рычажной передачи с обеих сторон составляет 649 кг. От сюда можно сделать вывод, что на изготовление данного узла понадобится 650 кг стали. Стоимость 650 кг стали составляет 32500 рублей [5].

Для того что бы определить затраты на изготовления тормозной рычажной передачи необходимо рассчитать время фрезеровки и расход электроэнергии.

Время на обработку тормозной рычажной передачи представлено в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – время обработки деталей тормозной рычажной передачи

Время обработки «старой» тормозной рычажной передачи на фрезеровочном станке составляет 6 часов 54 минуты.

Средняя мощность фрезеровочного станка при обработке стали составляет 3 кВт. Тарифная ставка на электроэнергию в городе Хабаровск на 2017 год за 1 кВт/ч составляет 4,11 рублей. Расчет расхода электроэнергии при фрезерной обработки рассчитывается по формуле:

, (7.1)

Затраты на электроэнергию при обработке тормозной рычажной передачи рассчитываются по формуле: