Вторая группа мер должна предусматривать совершенствование существующих и внедрение новых технических средств оповещения водителей транспорта о запрещении движения в целях предотвращения выезда на переезд перед близко идущим поездом.

Третья группа направления снижения уровня аварийности на переездах – это совершенствование организации движения за счет расширения проезжей части дорог, организация одностороннего движения автотранспорта (на близко расположенных переездах), введение реверсивной полосы для движения автотранспорта.

Четвертая группа мер включает приведение технического состояния и оборудования переездов в соответствие с требованиями нормативных документов [6, 7].

Итак, для обеспечения безопасности дорожного движения на переездах необходим комплексный подход, совместные действия транспортно-эксплуатационных организаций по ликвидации пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне, а там где это экономически нецелесообразно — по внедрению современных средств контроля и оборудования переездов, повышению надежности средств сигнализации.

Внедрение табло обратного отсчета времени относится ко второй группе повышения безопасности дорожного движения.

Данная система не способна устранить все факторы, влияющие на совершение ДТП на переездах, описанные в разделе 1.1 пояснительной записки, однако, даст больше необходимой информации и сосредоточит внимание водителя на приближающемся подвижном составе, тем самым снизит количество ДТП на железнодорожных переездах.

В связи с тем, что данная система еще не применялась на железнодорожных переездах Российской Федерации, и нет данных о реальном применении, то для расчета экономической эффективности от внедрения устройства обратного отсчета времени до закрытия переезда, предположим, что внедрение табло позволит снизить уровень ДТП на железнодорожных переездах на 1 процент. Более точный процент количества предотвращенных ДТП можно определить после установки опытного образца на действующий переезд.

На основании вышеизложенного получим формулу 3.2, при помощи которой можно рассчитать эффект внедрения устройства обратного отсчета времени.

где С_ср – средний ущерб от ДТП за 6 месяцев 2016 года,

Р – результат внедрения;

П – доля предотвращенных ДТП. (Внедрение табло обратного отсчета времени, предположительно, снизит на 1% количество ДТП на железнодорожных переездах.)

Зная финансовый результат внедрения табло, можно рассчитать экономическую эффективность внедрения.

где ЭЭ – экономическая эффективность;

С_зат – затраты на внедрение.

Срок окупаемости — период времени, необходимый для того, чтобы доходы покрыли затраты на внедрение. В нашем случае доходами будет снижение расходов при ДТП на переездах. Для расчета срока окупаемости используем формулу 3.4

где Ток – срок окупаемости табло обратного отсчета времени;

ЭЭ – экономическая эффективность.

Срок окупаемости 1 год, следовательно, можно сделать вывод, что внедрение табло обратного отсчета времени до закрытия переезда является целесообразным.

4. Прожекторное освещение железнодорожного переезда.

4.1 Общие сведения.

Переезды - объекты повышенной опасности, требующие от участников дорожного движения и работников железных дорог строгого выполнения Правил дорожного движения Российской Федерации, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Правил пользования автомобильными дорогами Российской Федерации.

Большую часть информации человек получает через зрительные органы, по средствам восприятия излучения, называемого светом. Благодаря воздействию, отраженного от окружающих нас предметов, светового излучения на органы зрения человек может не только воспринимать зрительные образы предметов, но и видеть окружающий его мир в различных цветах.

Благодаря техническому прогрессу, в наше время человек перестал, в полной мере, зависеть от естественного света. Уже давно искусственное освещение стало неотъемлемой частью и существенным конструктивным элементом нашей жизни.

Осветительные установки создают необходимые условия освещения, которые обеспечивают зрительное восприятие (видение), дающее около 90% информации, получаемой человеком из окружающего мира. Особенно важную роль свет играет в безопасности дорожного движения в ночное время суток.

Что же такое искусственное освещение?

Искусственное освещение предусмотрено для освещения рабочих поверхностей в тёмное время суток или при недостаточном естественном освещении [19].

Искусственное освещение по конструктивному исполнению может быть двух видов – общее и комбинированное. Систему общего искусственного освещения применяют в помещениях, где по всей площади выполняются однотипные работы (литейные, сварочные, гальванические цехи), а также в административных, конторских и складских помещениях. Различают общее равномерное освещение (при котором светильники размещаются в верхней зоне помещения равномерно и световой поток распределяется равномерно по всей площади без учета расположения рабочих мест) и общее локализованное освещение (с учетом расположения рабочих мест или применительно к расположению оборудования). Систему общего искусственного освещения выполняют потолочными или подвесными лампами, размещенными параллельно светопроемам.

При выполнении точных зрительных работ (например, слесарных, токарных) в местах, где оборудование создает глубокие резкие тени или рабочие поверхности расположены вертикально (штампы, гильотинные ножницы), наряду с общим освещением применяют местное освещение дополнительное к общему, создаваемое светильниками, концентрирующими световой поток непосредственно на рабочих местах. Совокупность местного и общего освещения называют комбинированным искусственным освещением. Применение одного местного освещения внутри производственных помещений не допускается, поскольку образуются резкие тени, глаза быстро утомляются и создается опасность производственного травматизма [19].

По функциональному назначению искусственное освещение подразделяют на рабочее, аварийное и специальное, которое может быть охранным, сигнальным, дежурным, эвакуационным, витринным, архитектурным, прожекторным, эритемным, бактерицидным и др.

Рабочее освещение предназначено для обеспечения нормального выполнения производственного процесса, прохода людей, движения транспорта и является обязательным для всех производственных помещений.

Аварийное освещение предусматривают в случае выхода из строя питания рабочего напряжения для продолжения работы в тех случаях, когда внезапное отключение рабочего освещения и связанное с этим нарушение нормального обслуживания оборудования могут вызвать взрыв, пожар, отравление людей и т.д. Минимальная освещенность рабочих поверхностей при аварийном освещении должна составлять 5% нормируемой освещенности рабочего освещения, но не менее 2 лк.

Резервное освещение – вид аварийного освещения для продолжения работы в случае отключения рабочего освещения.

Эвакуационное освещение предназначено для обеспечения эвакуации людей из производственного помещения при авариях и отключении рабочего освещения; организуется в местах опасных для прохода людей: на лестничных клетках, вдоль основных проходов производственных помещений, в которых работают более 50 человек. Минимальная освещенность эвакуационного освещения зон повышенной опасности должна быть не менее 15 лк, основных проходов на полу и на ступеньках при эвакуационном освещении – не менее 0,5 лк, на открытых территориях – не менее 0,2 лк.

Антипаническое освещение – вид эвакуационного освещения для предотвращения паники и безопасного подхода к путям эвакуации.

Охранное освещение устраивают вдоль границ территорий, охраняемых специальным персоналом. Наименьшая освещенность в ночное время – не менее 0,5 лк на уровне земли [19].

Сигнальное освещение применяют для фиксации границ опасных зон; оно указывает на наличие опасности либо на безопасный путь эвакуации.

Дежурное освещение применяется для освещения в нерабочее время. Величины освещенности, равномерность и требования к качеству для дежурного освещения не нормируются.

Витринное освещение применяют для освещения витрин магазинов, кинотеатров, ресторанов, музеев, клубов. Средняя освещенность в вертикальной плоскости при общем освещении витрины на высоте 1,5 м от уровня тротуара должна быть от 100 до 300 лк.

Архитектурное освещение предназначено для освещения фасадов зданий, памятников.

Прожекторное освещение применяют для освещения производственных территорий.

Акцентирующее освещение применяется для выделения светом отдельных деталей на менее освещенном фоне.

Локальное освещение применяют для освещения части здания или сооружения, а также отдельных архитектурных элементов при отсутствии заливающего освещения.

Заливающее освещение – общее (равномерное или неравномерное) освещение всего фасада здания или сооружения или его существенной части световыми приборами.

Утилитарное наружное освещение – стационарное освещение, предназначенное для обеспечения безопасного и комфортного движения транспортных средств и пешеходов.

Условно к производственному освещению относят бактерицидное и эритемное облучение помещений.

Бактерицидное облучение («освещение») создается для обеззараживания воздуха, питьевой воды, продуктов питания [19].

Эритемное облучение создается в производственных помещениях, где недостаточно солнечного света (северные районы, подземные сооружения). Максимальное эритемное воздействие оказывают электромагнитные лучи с λ = 297 нм. Они стимулируют обмен веществ, кровообращение, дыхание и другие функции организма человека [19].

Освещение железнодорожных переездов является прожекторным утилитарным.

Железнодорожные переезды являются объектами повышенной опасности.

Электрическое освещение должны иметь все железнодорожные переезды I и II категорий, а также III и IV категорий при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения.

В соответствии с нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта РД 3215-91 освещенность в пределах железнодорожного переезда должна быть не менее:

• I категории – 5 лк; 

• II категории – 3 лк;

• III категории – 2 лк;

• IV категории – 1 лк.

В необходимых случаях владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования для осмотра проходящих поездов оборудуют железнодорожные переезды прожекторными установками.

На железнодорожных переездах, расположенных на скоростных автомобильных дорогах и магистральных улицах общегородского значения, должны быть установлены светильники в соответствии со СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».

Электроснабжение устройств переездной сигнализации должно соответствовать действующим нормативам. При этом на перегонах для устройств автоматической светофорной сигнализации на участках, оборудованных автоматической блокировкой с централизованным расположением аппаратуры, а также на участках с автоматической и полуавтоматической блокировкой с рельсовыми цепями постоянного тока, должен предусматриваться аккумуляторный резерв с длительностью непрерывной работы не менее 8 ч при условии, что электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов [3].

4.2 Выбор типа осветительных приборов для переезда.

Применение прожекторного освещения наружных площадок обеспечивает ряд существенных преимуществ по сравнению с освещением светильниками: экономичность, благоприятное соотношение вертикальной и горизонтальной освещенности, меньшая загруженность территории столбами, а также удобство обслуживания осветительной установки [19].

Традиционно в прожекторных установках применялись в качестве источников света лампы накаливания. На смену лампам накаливания пришли газоразрядные и галогеновые лампы.

Однако в век современных технологий на смену традиционным источникам света приходят светодиодные источники света, в основе которых лежит технология использования полупроводников.

Практическое применение светодиодного оборудования обладает целым рядом достоинств:

- срок службы светодиодных прожекторов значительно превышает срок службы традиционных источников света, а так же с течением времени такие его основные характеристики как световой поток и сила света практически не претерпевают изменений;

- экономичность энергопотребления;