Таблица 1.1 – Зависимость категории переездов от интенсивности

движения транспорта

Все переезды можно классифицировать по следующим основным признакам [3]:

• место пользования;

• способ организации движения по переезду;

• оборудование переездов;

• обслуживание переездов;

• категория переездов;

• место расположения;

• тип сигнализации для транспортных средств;

• тип сигнализации для железнодорожного транспорта.

На рисунке 1.3 представлена классификация переездов. Переезды, расположенные на участках железных дорог, где пересекаются железнодорожные пути общего пользования (магистральные железные дороги) с автомобильными дорогами общего пользования, муниципальными автомобильными дорогами и улицами, принято называть переездами общего пользования, а пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций - необщего пользования.

В зависимости от способа организации движения переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. Различают три вида регулируемых переездов: переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации (ПС), извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда; переезды, оборудованные ПС и обслуживаемые дежурным работником; обслуживаемые переезды, не оборудованные устройствами ПС, где регулирование движения осуществляет только дежурный работник.

В зависимости от категории автомобильных дорог, пересекающихся с железнодорожными путями, переезды делятся [22]:

I категория - пересечения железной дороги с автомобильными дорогами I и II категорий, улицами и дорогами, имеющими трамвайное и троллейбусное движение; с улицами и дорогами, по которым осуществляется регулярное автобусное движение с интенсивностью движения по переезду более 8 поездо-автобусов в час; со всеми дорогами, пересекающими четыре и более главных железнодорожных пути;

II категория - пересечения с автомобильными дорогами III категории; улицами и дорогами, имеющими автобусное движение с интенсивностью движения по переезду менее 8 поездо-автобусов в час; городскими улицами, не имеющими трамвайного, автобусного и троллейбусного движения; с прочими дорогами, если интенсивность движения по переезду превышает 50 000 поездо-экипажей в сутки или дорога пересекает три главных железнодорожных пути;

III категория - пересечения с автомобильными дорогами, не подходящими под характеристику переездов I и II категорий, и если интенсивность движения по переезду при удовлетворительной видимости превышает 10 000 поездо-экипажей, а при неудовлетворительной - 1000 поездо-экипажей в сутки.

IV категория - все прочие пересечения железных дорог с автомобильными дорогами в одном уровне.

В направлении движения автотранспорта переезды оборудуют постоянно действующими средствами ограждения. Для этой цели применяются следующие устройства: автоматическая переездная светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами (АПШ); автоматическая переездная светофорная сигнализация без автошлагбаумов (АПС); оповестительная переездная сигнализация (ОПС), дающая лишь извещение на переезд о приближении поезда; механизированные и электроприводные шлагбаумы неавтоматического действия; предупреждающие знаки и таблички [22].

1.4 Условия безопасности на железнодорожных переездах

Железнодорожные переезды относятся к местам с наибольшей опасностью для движения обоих видов транспорта и поэтому требуют специального ограждения, и жестких требований к видимости и устройству переездного настила [22].

Переезды устраиваются, как правило, в прямых участках железнодорожного пути и автомобильной дороги. Последние должны пересекаться под прямым углом, в исключительных случаях допускается пересечение под острым углом, но не менее 60°.

В продольном профиле автомобильная дорога с каждой стороны переезда должна иметь горизонтальную площадку длиной не менее 10 м. при расположении переезда на насыпи и не менее 15 м. в выемке. Подходы к площадке должны быть не круче 0,05.

Ширина проезжей части переезда должна быть не менее ширины автомобильной дороги и допускать двустороннее движение одновременно. Во всех случаях ширина существующих переездов должна быть не менее 6 м., а вновь устраиваемых не менее 7 м.

Чтобы избежать замыкания рельсовых цепей при проходе через переезд тракторов, катков и других дорожных подвижных единиц, верх настила устраивается выше головок рельсов на 30-40 мм. На переездах I и II категории настил, как правило, устраивается из железобетонных плит. Настил переезда должен иметь ровную поверхность без впадин и возвышений, которые могут оказывать тормозящее воздействие на автомашину, снижая скорость ее движения, и тем самым пропускную способность автодороги. Подходы к переезду ограждаются перилами или столбиками, устанавливаемыми на обочине дороги через каждые 1,5 м. на протяжении не менее 16 м. от крайних рельсов [22].

На подходе к переезду со стороны железной дороги на расстоянии 500 - 1500 м. от переезда устанавливаются постоянные предупредительные знаки «Свисток», рисунок 1.4.

Рисунок 1.4 – Предупредительный знак «Свисток»

Видимость на переезде считается удовлетворительной, если с транспортного средства, находящегося на расстоянии 50 м. перед переездом, виден поезд на расстоянии 400 м. от переезда, а переезд виден машинисту локомотива на расстоянии более 1000 м.

1.5 Актуальность информирования водителей транспортных средств о времени, оставшемся до срабатывания переездной сигнализации

Согласно протоколу совещания у первого вице президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова, приведенного в приложении А, было принято решение о разработке табло обратного отсчета времени до включения переездной автоматики и закрытия переезда.

Результатом использования предлагаемого табло является информирование водителей транспортных средств, пересекающих железнодорожный переезд, о времени, оставшемся до включения запрещающего сигнала на переездных светофорах и закрытия железнодорожного переезда для движения автотранспорта.

Проектируемое устройство должно удовлетворять всем требованиям безопасности движения автотранспорта. Внедряемое табло обратного отсчета времени должно быть универсальным и применяться на всех категориях железнодорожных переездов. Схемные решения разрабатываются с учетом применения на всех известных типовых проектах ж.-д. переездов.

На лицевой части табло будет отображаться таймер обратного отсчета времени, оставшегося до включения сигнализации, и информационная надпись «ВНИМАНИЕ ПОЕЗД». Внешний вид информационного табло представлен на листе 6 графического материала.

При разработке информационного табло был сделан упор на современные системы железнодорожной автоматики и телемеханики, в качестве опытного образца, был взят переезд, спроектированный по альбому АПС–93.

При использовании табло обратного отсчета времени, дополнительно организуются информационные участки, необходимые для определения времени, оставшегося до закрытия переезда. Для точного определения времени прохождения поездом дополнительного информационного участка, в начале участка производиться измерение скорости поезда. На основании полученных данных о скорости движения поезда формируется индикация оставшегося времени до закрытия переезда.

Информационное табло обратного отсчета времени требует минимальных изменений в схемах переездной автоматики, что позволит внедрять его на ж.-д. переездах, в не зависимости от используемых технических решений.

2 Техническая часть

2.1 Работа устройств переездной автоматики

На листе 5 графической части проекта представлены схемы переездной автоматики, включающие в себя схемы счета, блокирующих реле, управления переездной автоматикой, а также включения информационного табло обратного отсчета времени. В качестве примера рассмотрена работа устройств переездной автоматики, выполненных в соответствии со схемными решениями АПС-93 [9]. В схемах АПС-93 используются реле, тип и назначение которых приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Тип и назначение реле переездной автоматики

Для контроля проследования поезда через переезд организуется 4 участка – АП, БП, 1П, 2П. При этом длины участков 1П, 2П, расположенных в непосредственной близости от переезда постоянны и составляют 150 – 250 метров, участки АП, БП, являются участками приближения и длина непостоянна, рассчитывается в зависимости от длины переезда [28].