Диплом Борзя (Совершенствование работы станции Могоча)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.С. Балалаев

«____» _____________ 2017 г.

Совершенствование технологии грузовой работы

станции борзя по переработке металлолома

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра

ВКР 23.03.01 ПЗ - 583

Студент С.А. Трофимов

Руководитель

(доцент, к.т.н.) Р.Г. Король

Нормоконтроль

(старший преподаватель) А.Р. Калинина

Хабаровск – 2017

ЗАДАНИЕ

Задание

ОТЗЫВ

In the final qualifying work addressed issues of those-Nico - operational characteristics Borzya station technology work truck on the way non-public company "DMV - Chita", and developed measures to improve freight operations on a non-public way.

Analysis of the work showed that:

- Technical equipment of the station provides performance given the volume of work.

- Track the development of the station allows to provide parallel operations and safe reception, departure and passage of rea-ing;

- Shunting work is organized in a way that ensures a timely disbanding, the formation of trains, delivery and cleaning cars on driveways.

The measures taken to reduce the time allowed for loading talloloma me-in the way of non-common use of "UHF - Chita", thereby reducing the local car easy. The proposed changes are displayed on the second version of the daily plan - graphic.

Содержание

Введение

Железнодорожный транспорт является одной из важных отраслей народного хозяйства. Он обеспечивает перемещение промышленных и сельскохозяйственных грузов, а также перевозки населения страны. В отличие от других видов транспорта, перевозки пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте совершаются в любое время года, суток, независимо от климатических условий. Поэтому железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны.

Железнодорожные станции, разъезды, депо, дистанции пути, мосты, устройства связи и сигнализации, дистанции электроснабжения, вычислительный центр должны обеспечивать бесперебойную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров.

Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства, движения и производственной дисциплины на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

В условиях реформирования железнодорожного транспорта перед железнодорожниками стоит задача дальнейшего комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорению оборота подвижного состава, скорости движения поездов, строгого соблюдения графика и обеспечением безопасности движения.

В квалификационной выпускной работерассматривается совершенствование технологии грузовой работы станции Борзя по переработке металлолома, проводится анализ технического оснащения грузового фронта пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита», анализ технологии выполнения грузовых операций с металлоломом, а также технологический процесс работы станции Борзя и организацияместных вагонопотоковна станции.

Цель данной выпускной квалификационной работы заключается в исследовании проблем в техническом оснащении и в технологии работы пути необщего пользования ООО «ДМВ – Чита» на станции Борзя и выработка на этой основе рекомендаций по повышению эффективности функционирования грузового хозяйства путем усовершенствования имеющейся техники, а именнозамены у козлового крана ККТ5 грузоподъемностью 5 тонн механизма подъема груза с крюком на механизм с электромагнитом.

1. Технико – эксплуатационная характеристика станции Борзя

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Борзя является технической участковой станцией. По характеру и объему работ относится ко второму классу.

В четном направлении к станции примыкает перегон Борзя – Разъезд № 115, который является двухпутным:

• по I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения грузовых и пассажирских поездов нечетного направления на автономной тяге;

• по II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения грузовых и пассажирских поездов четного направления на автономной тяге.

В нечетном направлении к станции примыкает перегон Борзя – Зун-Торей, который является однопутным, оборудован АЛСН, для движения поездов по неправильному пути.

Перегон Борзя – Соловьевск – однопутный, оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Приемоотправочные и главные пути IП, IIП, 3П, 5П, 6П, 7П, 8П, 9П, 10П, 11П оборудованы устройствами АЛСН, кодируются в четном и нечетном направлениях.

На станции имеется 2 переезда:

• переезд №1 расположен на пересечении главного пути перегона станции Борзя и станции Соловьевск, оборудован автоматической переездной сигнализацией и полуавтоматическим шлагбаумом с двигателем переменного тока типа ПАШ-1, оборудован устройством заграждения переезда (УЗП), обслуживаемый дежурным работником ПЧ-20, регулируемый;

• переезд №2 расположен на пересечении главного пути перегона станции Борзя – Разъезд 115, оборудован автоматической переездной сигнализацией и полуавтоматическим шлагбаумом с двигателем переменного тока типа ПАШ-1, оборудован устройством заграждения переезда (УЗП), обслуживаемый дежурным работником ПЧ-20, регулируемый.

Для предотвращения заезда подвижного состава на путь стоянки обрабатываемого поезда или состава на станции имеется система дистанционного ограждения путей 3, I, II, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

Рабочие места дежурного по станции, дежурного по парку, оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), оборудованы системой ГИД «Урал-ВНИИЖТ», задачами которой является выделение максимальной автоматизации вспомогательных функций по ведению и составлению учетных и отчетных форм хозяйства управления перевозками, по формированию макетов сообщений для АСОУП и других систем.

Станция имеет основное тепловозное эксплуатационное депо, тепловозное ремонтное депо.

Тяговые плечи: Борзя – Забайкальск, Борзя – Оловянная – Карымская, Борзя – Соловьевск.

Путевое развитие станции Борзя представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Путевое развитие станции