Параметры и характеристики светодиодной системы освещения приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Характеристики светодиодной системы освещения

Окончание таблицы 2.1

Светодиодная система освещения обеспечивает:

• автоматическое дискретное управление освещением (включено/ выключено) в зависимости от естественной освещённости окружающей среды или по заданному расписанию;

• дистанционное дискретное управление освещением (включено/выключено) с пульта энергодиспетчера или дежурного станции;

• дистанционный контроль состояния системы освещения (включено/выключено);

• отдельный учет электроэнергии, потребляемой на светодиодное освещение.

2.5 Опыт внедрения светодиодных систем освещения на объектах ОАО «РЖД»

Проблема энергоэффективности освещения является насущной и актуальной. Необходимость ее решения диктуется как экономическими, так и социальными процессами, происходящими в нашей стране. Безусловно, этой теме уделяется очень пристальное внимание. Но широкое внедрение инновационных энергосберегающих систем освещения тормозится по ряду причин – как технико-экономических, связанных с высокой стоимостью светодиодных осветительных приборов, так и отставанием нормативной базы, подкрепляющей и узаконивающей применение таких систем. Тем не менее на сегодняшний момент самыми энергоэффективными и инновационными по праву являются системы освещения на основе светодиодов (таблица 2.2).

Таблица 2.2. Сравнение разных типов освещения

Отметим, что ОАО «Российские железные дороги» по праву считается компанией-инноватором по внедрению таких систем. Поэтому не удивительно, что в нашей стране наиболее качественные энергоэффективные проекты созданы именно на объектах железных дорог при активном участии и содействии всех причастных служб.

Единственная в стране компания полного цикла ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» заслуженно считается лидером в производстве светодиодов и светодиодных осветительных приборов. Сотрудничеству компании с Октябрьской железной дорогой уже более семи лет. Совместно нами реализовано более десяти крупных светодиодных проектов, светодиодными системами оснащено более 80 объектов, специально для железной дороги нашим предприятием разработан целый ряд изделий, включающий более десятка светодиодных осветительных приборов.

В 2004 г. был реализован первый пилотный светодиодный проект освещения вагонов электропоездов пригородного сообщения. Созданная система позволила уже тогда говорить о достаточно высокой энергоэффективности. В частности, использованные в этом проекте светильники, характеризующиеся мощностью не более 18-20 Вт, являлись эффективным эквивалентом по выполняемой светотехнической функции традиционным светильникам с лампами накаливания мощностью 75-100 Вт, которые используются стандартно для освещения таких вагонов. Ходовые испытания, продолжавшиеся в течение двух лет, не сопровождались какими-либо отказами светильников при соблюдении норм освещения по ОСТ 32.120. На сегодня, то есть фактически за шесть лет эксплуатации, уровень спада светового потока не превысил 20% при условии достаточно высокой интенсивности использования этого подвижного состава.

Безусловно, уровень светодиодов 2004 г. выпуска существенно уступает современным светодиодам, и первые светодиодные светильники были нерентабельны по стоимости, поэтому говорить об их широком применении было невозможно. Но за последние годы светодиодные структуры значительно прогрессировали, световая эффективность достигла величин порядка 90-100 лм/Вт в цветовом диапазоне 3500-5500 К. Это позволило создать целое семейство энергоэффективных осветительных приборов, которые на сегодняшний момент достаточно уверенно составляют конкуренцию ламповым светильникам, традиционно применяемым на объектах железной дороги.

Современные светодиодные светильники обеспечивают экономию электроэнергии в два-три раза, что влечет за собой высвобождение значительных электрических присоединенных мощностей, которые могут быть перераспределены предприятием и, соответственно, дать дополнительный экономический эффект. Светодиодные источники характеризуются высокой надежностью и большим сроком службы, поэтому отпадает необходимость в их замене, что является значимым фактором, влияющим на снижение эксплуатационных затрат. Особенно это важно для железной дороги, протяженность которой колоссальна, а обслуживание осветительных установок, удаленных от крупных центров, затруднительно или сами осветительные установки расположены в труднодоступных местах, где работа по замене трудоемка и зачастую сопряжена с риском для жизни.

Кроме того, применение светодиодных систем освещения – это создание за счет естественного спектра и высокого индекса цветопередачи оптимального качества освещения и комфортных условий работы персонала и, как следствие, повышение безопасности выполняемых работ на объектах. В частности, отмечено, что применение белого светодиодного света снижает утомляемость персонала за счет содержания в светодиодах синего цвета от исходного синего кристалла.

Еще одно немаловажное достоинство светодиодного освещения – экологичность. Во-первых, светильники не содержат вредных веществ, во-вторых, они не требуют специальной утилизации и, в-третьих (что, помимо экологичности, является также показателем качества света), – это отсутствие стробоскопического эффекта, поскольку светодиодные источники работают на постоянном токе и напряжении и их функционирование не сопровождается пульсациями излучения. Вся перечисленная совокупность достоинств позволила перейти к полномасштабному внедрению светодиодных осветительных приборов на железнодорожных объектах.

Важно отметить, что те светодиодные системы, которые на сегодняшний момент уже реализованы на объектах, практически все оснащены функцией автоматизированного контроля, позволяющей оперативно с единого пульта (либо по удаленному доступу вплоть до радиоканала) управлять освещением, включать/выключать светильники, отслеживать качество электрической энергии, вести контроль перегоревших элементов и т. д., что очень важно как для управления такими глобальными системами, так и с точки зрения энергосбережения.

На сегодняшний момент, даже по самым скромным подсчетам, благодаря произведенному нашей компанией внедрению светодиодных систем освещения на объектах железной дороги удалось высвободить более 15 МВт электрической мощности. Таким образом, использование светодиодного освещения на основе отечественной элементной базы показало свою перспективность и необходимость перехода от пилотных проектов к полномасштабному внедрению. Это является стратегической задачей, открывающей большие возможности по росту экономического потенциала страны в целом. А при условии общей консолидации усилий и распространения опыта создания проектов светодиодного освещения ОАО «РЖД» на другие хозяйственные отрасли можно надеяться на достижение значимого экономического эффекта в масштабах России уже в ближайшие годы.

3 Монтаж и обслуживание светодиодной системы освещения

3.1 Мероприятия по подготовке объекта к монтажу

Готовность объекта для монтажа и ввода в эксплуатацию светодиодной системы освещения предусматривает предварительное выполнение подготовительных работ на объекте внедрения, в том числе:

3.1 В месте внедрения должны быть установлены и пригодны к размещению светодиодных светильников жесткие поперечины. Расстояние вдоль путей между жесткими поперечинами на освещаемом участке – до 132 м.

3.2 Прокладка магистральных сетей электропитания. Магистральные сети электропитания должны обеспечивать подключение к каждой жесткой поперечине мощность на светодиодное освещение из расчета не менее 0,25 кВт на каждое освещаемое с жесткой поперечины междупутье.

3.3 На ригеле жесткой поперечины должна быть возможность установить распределительную сеть электропитания светильников и коммутационно-защитную аппаратуру системы освещения.