Otchet_ProizvodstvennayaPraktika_Preddip lomnaya_2017 (1215752)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра: «Изыскания и проектирование железных и автомобильных дорог»

ОТЧЕТ

по производственной практике
(преддипломная практика)

Выполнил: ст. гр.: 45Д Драголюб С.А.

Руководитель практики : Анисимов Вл. А.

Хабаровск 2017

ВВЕДЕНИЕ

Российские железные дороги представляют собой одну из самых крупных транспортных мировых транспортных систем. Их основная задача заключается во взаимодействии с другими видами транспорта обеспечить транспортировку грузов и пассажиров, как во внутренних так и в международных сообщениях. Развитие железнодорожной сети способствует развитию экономики страны, частной предпринимательской деятельности. так же железные дороги являются стратегически важным объектом в вопросах национальной безопасности.

Железно дорожные грузоперевозки по России, уже давно доказали свои преимущества перед другими средствами транспортировки груза. Минимальные стоимость и срок доставки груза, при достаточно большой грузоподъемности, сохранности и максимально возможного расстояния транспортировки, дают огромный потенциал для перевозки грузов по железной дороге.

Железнодорожные перевозки в настоящее время представляют собой сложнейший производственно – технический процесс, обеспечивающий взаимосвязь действий и операций, выполняемых грузоотправителями, железной дорогой, грузополучателями при подготовке, непосредственном осуществлении и завершении процесса доставки груза.

Организация современной доставки грузов Российскими железными дорогами постоянно улучшается, что положительно влияет на развитие отрасли в целом. Управляет этой громадной системой ОАО «Российские Железные Дороги», являясь Российской вертикально интегрированной компанией владельцем значительной части подвижного состава, всей инфраструктуры, учредителем которой является государство. Экспансия новых технологий в железнодорожный транспорт в настоящее время позволяют повысить скоростной режим и увеличить общий вес грузового состава, что несомненно сказывается на рациональном повышении пропускной способности Российских железных дорог и эффективности перевозки железнодорожным транспортом. Железнодорожные перевозки, также позволяют данному виду транспорта быть одним из самых популярных при перевозке крупногабаритного, тяжеловесного и негабаритного груза.

Реконструктивным мероприятием, значительно увеличивающим мощность существующей железной дороги, является сооружение дополнительных главных путей. Строительство второго пути на однопутной линии при оборудовании ее автоблокировкой увеличивает пропускную способность железной дороги в 3—4 раза. Одновременно значительно улучшаются эксплуатационные показатели дороги: растет участковая скорость, сокращается оборот локомотивов и вагонов и уменьшается потребность в подвижном составе, быстрее доставляются грузы и пассажиры, снижается себестоимость перевозок.

Реконструкция существующей железной дороги включает в себя следующие задачи: доведение параметров существующей железнодорожной линии до проектных параметров; увеличение грузопропускной и грузопровозной способности участка; увеличение скоростного режима движения поездов; строительство вторых и третьих путей; увеличение длинны приемоотправочных путей; реконструкция ИССО; развитие станций.

Для реконструкции железнодорожной необходимо иметь базовую документацию для проведения работ по обновлению существующих продольных профилей, схем, технических паспортов и т. д. Выполнением данной работы занимаются проектные институты.

В данном проекте рассматриваются комплексные вопросы по разработке проектно–изыскательских документов для усиления мощности существующего железнодорожного участка: расчет пропускной и провозной способностей; проектирование плана, профиля и поперечных профилей. Таким образом, разработка проекта реконструкции, связана с необходимостью получения обработки и представления в цифровом, текстовом, графическом и прочих видах информации о местности, сооружении, их различных характеристиках, нормативных требованиях и экономических показателях.

Задачей данного дипломного проекта является увеличение мощности участка железной дороги на перегонах Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре в с абсолютной загруженностью Китайской транспортной сети. Увеличение мощности на данном участке позволит нам принимать огромное количество груза из-за рубежа, а в дальнейшем и развитие туристических маршрутов. Всё это способствует благоприятному развитию экономики страны, а так же укреплению международных отношений.

1. ПРИРОДНО - КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

1.1 Общие физико-географические условия района проектирования реконструкции железнодорожной линии

В дипломном проекте рассматривается реконструкция участка железнодорожной линии, Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре, расположенной на территории Хабаровского края и Еврейской автономной области.

Станция Волочаевка II является крупной узловой железнодорожной станцией Дальневосточной железной дороги. Она расположена в посёлке Волочаевка-2 Смидовичского района Еврейской автономной области. Со стороны Транссиба заканчивается контактная сеть, где производится смена локомотивов грузовых поездов, далее идет однопутная неэлектрифицированная линия до Комсомольска-на-Амуре.

Станция Комсомольск-на-Амуре относится к Комсомольскому отделению Дальневосточной железной дороги и является крупной железнодорожной станцией, находящейся в городе Комсомольск-на-Амуре.

Еврейская автономная область расположена в южной части российского Дальнего Востока и имеет выгодное географическое положение. На западе ЕАО граничит с Амурской областью, на востоке - с Хабаровским краем, на юге она граничит с Китаем. Область расположена в непосредственной близости к побережью Тихого океана и основным экономическим партнерам в этом регионе, имеет выход в моря Тихого океана через Амурский водный путь. По территории области проходит Транссибирская магистраль. Выгодное экономическое положение обеспечивает наикратчайшие маршруты из Западной Европы и Ближнего Востока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Поверхность территории представлена следующими типами рельефа: горным и равнинным. В основном горы низкие, отличаются сглаженными формами вершин. Наиболее высокие участки расположены на севере ЕАО. На юге и юго-востоке области простирается Среднеамурская аллювиальная низменность.

По климатическим условиям область принадлежит к одному из самых благоприятных регионов Дальнего Востока. Зима здесь малоснежная и холодная, а лето теплое и влажное. Самым теплым месяцем является июль, где средняя температура июля + 20 градусов, абсолютный максимум температуры + 40 градусов, самый холодный месяц – январь. Средняя температура января на юге - 24 градуса. Абсолютный минимум достигает – 49 градусов. Зима в ЕАО имеет продолжительность от 152 до 165 дней. Заморозки начинаются примерно 20 сентября - 7 октября, снежный покров образуется к третьей декаде октября. Эта область относится к зоне достаточного увлажнения, на теплый период года приходится до 85% осадков, которые выпадают по месяцам неравномерно. В начале лета дождей бывает немного, что приводит к дефициту влаги, а в конце июля - начале августа наблюдается резкое возрастания количества осадков, превышающих в два раза норму первой половины лета. Среднегодовое количество осадков распределяется в разных районах области неравномерно. Из-за климатических условий (небольшого снежного покрова и низких температур) промерзание почвы достигает 150-200 см. Следствием значительных осадков являются разливы рек, переходящие иногда даже в наводнения.

Восточней Еврейской автономной области располагается Хабаровский край, площадь которого составляет 788,6 тыс. км². Протяженность края с севера на юг примерно 1800 км, с запада на восток - не более 750 км. К4рай имеет на юге сухопутную границу с Китаем, проходящую по р. Уссури, общей протяженностью примерно 200 км. Край омывается водами Японского и Охотского морей. Рельеф поверхности имеет сложное геологическое строение, преимущественно горный с высотами от 500 до 2500 м, с преобладающим направлением хребтов с севера на юг.

Территория края относится к Амуро-Уссурийскому климатическому району, входящему в Тихоокеанскую муссонную область умеренной зоны. Климат характеризуется как летне-теплый и влажный с умеренно суровой, а так же малоснежной зимой. Различаются между собой климатические показатели в разных частях в зависимости от высоты над уровнем моря, экспозиции, крутизны и протяженности горных склонов, ветрового режима и температурных инверсий. Благоприятные климатические условия в предгорной местности и в среднем горном поясе до высоты 400–500 м над уровнем моря, среднегодовая температура 1,4°С, продолжительность безморозного периода около 150-160 дней, вегетационного примерно 140–150. Средняя температура января составляет 1-18°С, а июля 19-20°С. Общая годовая сумма осадков – 600-700 мм. Суровые местные климатические условия присутствуют на равнинных участках, где безморозный период почти на месяц короче, чем в предгорьях и в среднем поясе гор. В местах маревого ландшафта под заболоченными лиственничниками и сырыми закочкаренными вейниково-осоковыми лугами расположена длительносезонная мерзлота.

С момента своего основания Комсомольск-на-Амуре играл важную роль в оборонной промышленности страны. Сохранилась эта тенденция и сейчас. В городе работают крупные предприятия оборонного комплекса по производству подводных лодок, в том числе с ядерной силовой установкой, боевых и гражданских самолетов. Продукция этих заводов направляется к российским вооруженным силам, а также и иностранным армиям и пользуется непререкаемым авторитетом в мире. Гражданская отрасль представлена крупнейшим в регионе нефтеперерабатывающем заводе, с мощностью примерно 8 миллионов тонн в год, большая часть произведенной продукции идет на экспорт. В городе функционируют металлургический завод и предприятия по экспорту леса, продукция которых транспортируется по ветке Комсомольск-на-Амуре-Волочаевка II в Китай, Корею и другие страны.

2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПАРАМЕТРОВ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

2.1. Основные техническо – эксплуатационные параметры участка

В данном проекте рассмотрен участок железнодорожной линии Волочаевка 2 – Сельгон . Протяженность рассматриваемого участка составляет 162 км. Движение поездов по участку Волочаевка 2 – Сельгон осуществляется при помощи тепловозной тяги с ведущим локомотивом 3ТЭ10В. На линии обращаются четырехосные вагоны, оборудованные подшипниками качения.

Осевая нагрузка на участке Волочаевка 2 – Сельгон в нечетном и в четном направлении составляет 23 т/ось.

Основные параметры участка Волочаевка 2 – Сельгонь:

• число главных путей - 1;

• руководящий уклон 9‰;

• путь - звеньевой, шпалы железобетонные;

• устройство СЦБ и связи - автоблокировка;

• график движения поездов - ч/пакетный;

• количество раздельных пунктов - 11.

Масса грузовых поездов принята в соответствии с приказом № ЦТ-228 от 08.11.2016 г. . «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» .

Масса грузовых поездов ограничивается максимально допустимыми продольными усилиями на автосцепке.

Полезная длина приемоотправочных путей для каждого раздельного пункта приведена в таблице 2.1

Таблица 2.1

Полезные длины приемоотправочных путей на участке

Волочаевка 2 – Сельгон:

Раздельный пункт	Длина приёмоотправочных путей, м	Количество приёмоотправочных путей
Волочаевка-2	1111	12
Джармен	918	3
Парт.Сопки	912	3
Джелюмкен	1118	3
Вандан	909	3
Форель	889	3
Дальневосточный	880	3
Литовко	1025	6
Санболи	993	3
Нусхи	986	3
Сельгон	1010	6

2.2. Анализ действующих допускаемых скоростей движения поездов по перегонам и раздельным пунктам на участке Волочаевка 2 – Сельгон железной дороги

Допускаемая скорость движения поездов по перегонам и раздельным пунктам линии принята в соответствии с Приказом № 173 ДИ от 28.12.2012г “Об установлении допускаемых скоростей движения поездов на дороге по состоянию железнодорожного пути”

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР