ПЗ (Совершенствование работы станции Первая Речка), страница 2

- погрузка, выгрузка вагонов на путях общего и необщего пользования, коммерческий осмотр вагонов, оформление перевозочных документов;

- прием и передача грузов и повагонных отправок на путях общего пользования;

- прием, выдача грузов на грузовом дворе и путях необщего пользования.

На станции выполняется следующая маневровая работа: формирование и расформирование нечетных и четных поездов и групп вагонов; обслуживание погрузочно-выгрузочных фронтов станции и путей необщего пользования; отцепка и прицепка от транзитных поездов; перестановка, формирование маршрутов порожних цистерн; формирование передач на станции: Владивосток, Угольная, Мыс Чуркин, Находка-Восточная.

Техническое обслуживание вагонов на станции осуществляется двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов ПТО Владивосток.

Объем грузовой работы по итогам 2015 года составил:

1. Погрузка – 15708 вагонов;

2. Выгрузка – 59206 вагонов;

3. Рабочий парк – 577 вагонов;

4. Общий простой на местах общего пользования (в том числе на ответственности ОАО «РЖД») – 57,60 часов, (на ответственности собственника) – 5,40 часов;

5. Общий простой на местах необщего пользования (на ответственности ОАО «РЖД») – 3,23 часа, (на ответственности грузоотправителей, грузополучателей) – 13,28 часов.

На станции Первая Речка выполняется пассажирская работа: посадка и высадка пассажиров; продажа билетов на пригородные поезда.

В первом разделе рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика станции Первая Речка.

1. Технология работы станции с поездами различных категорий

2.1 Технология работы с пассажирскими, пригородными и почтово-багажными поездами

Железнодорожная станция Первая Речка выполняет операции по приему и отправлению пригородных, пассажирских и почтово-багажных поездов.

2.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

Дежурный по станции, получив информацию из АСОУП и от ДНЦ, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда, основные характеризующие его данные: номер, индекс, время прибытия, путь приема, количество вагонов, условную длину, вес состава, наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами, животными.

ДСП станции Первая Речка, при получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, сообщает работнику ПТО станции Владивосток и приемосдатчику номер, расположение таких вагонов в составе поезда и характер неисправностей.

До прибытия поезда на станцию осмотрщики-ремонтники по указанию ДСП располагаются в установленных местах.

Осмотрщики-ремонтники осматривают движущийся поезд и при обнаружении неисправностей или их признаков производят более тщательный осмотр вагонов после остановки поезда.

Приемосдатчики располагаются в местах, установленных технологией коммерческого осмотра составов. Они внимательно следят за состоянием перевозимых грузов, их размещением и креплением и наличием запорно-пломбировочных устройств.

Дежурный по станции Первая Речка, получив от поездного диспетчера информацию о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, сообщает работнику ПТО и приемосдатчику груза и багажа номер, расположение таких вагонов в составе поезда и характер неисправностей.

Оператор СТЦ, располагается во входной горловине станции и производит контрольную проверку состава прибывающего поезда.

По прибытии поезда на станцию ДСП, исполняющий обязанности оператора при ДСП передает оператору СТЦ информацию о времени прибытия, номере и индексе поезда, номере парка и пути. Оператор СТЦ передает полученные сведения в АСОУП.

Оператор СТЦ (составитель поездов, ДСЦ) по распоряжению дежурного по станции закрепляют остановившийся состав тормозными башмаками согласно Техническо-распорядительного акта станции.

Получив доклад о закреплении состава, дежурный по станции дает указание локомотивной бригаде отцепить поездной локомотив и убрать его с пути приема.

После отцепки и уборки локомотива с пути приема ДСП совместно с маневровым диспетчером производят ограждение состава.

Запрещается производить любые перемещения состава до снятия ограждения.

Локомотивная бригада прибывшего поезда передает перевозочные документы оператору СТЦ под роспись в книге ДУ-40.

Оператор СТЦ проверяет документы, сравнивает их с данными натурного листа, осуществляет контрольную проверку, составляет сортировочный листок для расформирования состава.

Перевозочные документы раскладываются оператором СТЦ по назначениям плана формирования в соответствующие ячейки.

Подготовка составов к расформированию, их техническое обслуживание производят осмотрщики-ремонтники.

В рамках технического осмотра состава выявляются: вагоны, требующие отцепочного ремонта и вагоны, устранение неисправностей которых возможно без осуществления отцепки от состава; производится контроль технического состояния и ремонта автосцепного оборудования; осуществляется отпуск автотормозов.

Окончив технический осмотр состава, осмотрщик-ремонтник докладывает ДСП станции и оформляет запись в журнале формы ВУ-14.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава поезда.

Коммерческий осмотр подразумевает: выявление вагонов с коммерческими неисправностями, требующими отцепочного ремонта и вагонов, отцепка которых не нужна; проверку наличия, состояния, размещения, крепления грузов; наличия ЗПУ и т.д.

Обнаруженные коммерческие неисправности оформляются актом общей формы ГУ-23ВЦ, а результаты коммерческого осмотра записываются в книгу формы ГУ-98 и заверяются подписями работников, осуществляющих осмотр.

Оператор СТЦ, получив от осмотрщика-ремонтника и приемосдатчика сообщения о результатах технического обслуживания и коммерческого осмотра, корректирует разметку ТГНЛ.

Дежурный по станции или маневровый диспетчер перед расформированием состава информирует машиниста и всех причастных работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, с целью соблюдения особых мер осторожности.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра ДСП совместно с маневровым диспетчером снимает ограждение состава поезда.

Машинист маневрового локомотива, получив указание от ДСЦ, производит прицепку к расформировываемому составу.

По распоряжению ДСП составитель поездов убирает средства закрепления состава и докладывает об этом дежурному по станции.

Расформирование составов поездов на станции Первая Речка выполняется на вытяжных путях №№28 (от 3 стрелки до упора), 35 (от 7 стрелки до упора), 7 (от 417 стрелки до упора), на участках путей №3Г (от 52 стрелки до 16 стрелки), ходового пути ООО «Торговый Дом Пром-Вест» (от 501 стрелки до 505 стрелки), ходового пути в/ч 40646 (от 503 стрелки до переезда).

В качестве вытяжных путей разрешается использовать четный путь от сигнала М1 до НД и нечетный от сигнала М5 до Н.

Маневровый диспетчер, в соответствии с текущим планом работы станции, устанавливает очередность расформирования составов поездов и готовит приемоотправочные и сортировочно-отправочные пути.

ДСЦ дает задание составителю поездов на маневровую работу, информируя его о наличии в составе и на путях, по которым будут производиться маневры, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с техническими и коммерческими неисправностями, требующих соблюдения особых мер осторожности при производстве маневровой работы.

Составитель поездов перед началом расформирования обязан лично удостовериться в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и ознакомить работников и машиниста маневрового локомотива с планом предстоящей работы.

По окончании формирования, ДСП по парковой громкоговорящей связи информирует об этом работников, причастных к обработке состава, сообщая номер пути, на котором находится готовый к отправлению поезд, его назначение и время отправления.

Получив сообщение о готовности поезда, работники выходят на путь отправления для выполнения: технического обслуживания состава, коммерческого осмотра вагонов и устранения коммерческих неисправностей, постановки сигналов на хвостовой вагон, прицепки поездного локомотива и сокращенного опробования автотормозов, вручения локомотивной бригаде поезда пакета перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Оператор СТЦ путем прохода вдоль сформированного состава списывает его.

Маневровый диспетчер совместно с ДСП ограждают состав (на путях с 3 по 13, с 4 по 8) и оповещают об этом работников.

После чего, осмотрщик-ремонтник в соответствии с установленным порядком, приступает к техническому обслуживанию вагонов, окончив которое оповещает дежурного по станции Первая Речка о технической готовности состава и оформляет запись в книге формы ВУ-14.

Коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей осуществляется приемосдатчиком груза и багажа 5-го разряда, параллельно с техническим обслуживанием.

В случае обнаружения коммерческих неисправностей, требующих отцепочного ремонта вагона приемосдатчик сообщает об этом ДСП и ДСЦ.

Производить отцепку вагонов разрешается только после снятия дежурным по станции и маневровым диспетчером ограждения и сообщения об этом по громкоговорящей парковой связи.

На отцепляемые из-за коммерческой неисправности вагоны, приемосдатчик оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ с указанием требуемых условий производства маневров.

Приемосдатчик груза и багажа, окончив коммерческий осмотр вагонов и устранив неисправности, докладывает об этом ДСП станции, после чего готовность состава в коммерческом отношении оформляется в книге формы ГУ-98.

Получив доклад о готовности состава к отправлению в техническом и коммерческом отношении, ДСП станции совместно с ДСЦ снимают ограждение состава и сообщают об этом работников.

Производится прицепка поездного локомотива, после которой состав ограждается установленным порядком.

Осмотрщик-ремонтник навешивает сигналы на хвостовой вагон, совместно с локомотивной бригадой выполняет полное опробование автотормозов и передает машинисту справку ВУ-45.

Дежурный по станции и маневровый диспетчер снимают ограждение состава поезда.

Составитель поездов, маневровый диспетчер и оператор СТЦ, получив указание от ДСП, убирают тормозные башмаки и сообщают об этом по радиосвязи

или по парковой громкоговорящей связи дежурному по станции.

Оператор СТЦ вручает перевозочные документы машинисту локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.

ДСП, убедившись в уборке тормозных башмаков и готовности маршрута отправления, извещает об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

По отправлению поезда, оператор СТЦ вводит в АСОУП сообщение об отправлении.

Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование

1. Технология обработки поездов своего формирования

Формирование составов поездов на станции Первая Речка выполняется на вытяжных путях №№28 (от 3 стрелки до упора), 35 (от 7 стрелки до упора), 7 (от 417 стрелки до упора), на участках путей №3Г (от 52 стрелки до 16 стрелки), ходового пути ООО «Торговый Дом Пром-Вест» (от 501 стрелки до 505 стрелки), ходового пути в/ч 40646 (от 503 стрелки до переезда).

В качестве вытяжных путей разрешается использовать четный путь от сигнала М1 до НД и нечетный от сигнала М5 до Н.

В соответствии с текущим планом работы станции маневровый диспетчер устанавливает очередность формирования составов, которую сообщает составитель поездов.

После окончания формирования состава на одном из путей четного или нечетного парка ДСП по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на котором готовый к отправлению состав, его назначение и время отправления поезда.

Получив сообщение о готовности поезда, работники выходят на путь отправления для выполнения: технического обслуживания состава, коммерческого осмотра вагонов и устранения коммерческих неисправностей, постановки сигналов на хвостовой вагон, прицепки поездного локомотива и сокращенного опробования автотормозов, вручения локомотивной бригаде поезда пакета перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Оператор СТЦ путем прохода вдоль сформированного состава списывает его.