ПЗ (1211879), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Маневровый диспетчер совместно с ДСП ограждают состав (на путях с 3 по 13, с 4 по 8) и оповещают об этом работников.
После чего, осмотрщик-ремонтник в соответствии с установленным порядком, приступает к техническому обслуживанию вагонов, окончив которое оповещает дежурного по станции Первая Речка о технической готовности состава и оформляет запись в книге формы ВУ-14.
Коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей осуществляется приемосдатчиком груза и багажа 5-го разряда, параллельно с техническим обслуживанием.
В случае обнаружения коммерческих неисправностей, требующих отцепочного ремонта вагона приемосдатчик сообщает об этом ДСП и ДСЦ.
Производить отцепку вагонов разрешается только после снятия дежурным по станции и маневровым диспетчером ограждения и сообщения об этом по громкоговорящей парковой связи.
На отцепляемые из-за коммерческой неисправности вагоны, приемосдатчик оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ с указанием требуемых условий производства маневров.
Приемосдатчик груза и багажа, окончив коммерческий осмотр вагонов и устранив неисправности, докладывает об этом ДСП станции, после чего готовность состава в коммерческом отношении оформляется в книге формы ГУ-98.
Получив доклад о готовности состава к отправлению в техническом и коммерческом отношении, ДСП станции совместно с ДСЦ снимают ограждение состава и сообщают об этом работников.
Производится прицепка поездного локомотива, после которой состав ограждается установленным порядком.
Осмотрщик-ремонтник навешивает сигналы на хвостовой вагон, совместно с локомотивной бригадой выполняет полное опробование автотормозов и передает машинисту справку ВУ-45.
Дежурный по станции и маневровый диспетчер снимают ограждение состава поезда.
Составитель поездов, маневровый диспетчер и оператор СТЦ, получив указание от ДСП, убирают тормозные башмаки и сообщают об этом по радиосвязи или по парковой громкоговорящей связи дежурному по станции.
Оператор СТЦ вручает перевозочные документы машинисту локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.
ДСП, убедившись в уборке тормозных башмаков и готовности маршрута отправления, извещает об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.
По отправлению поезда, оператор СТЦ вводит в АСОУП сообщение об отправлении.
Технологический график обработки поезда своего формирования 1 осмотрщиком-ремонтником вагонов представлен на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2. Технологический график обработки поезда своего
формирования 1 осмотрщиком-ремонтником вагонов
Технологический график обработки поезда своего формирования 2 осмотрщиками-ремонтниками вагонов представлен на рисунке 2.3.
Рисунок 2.3. Технологический график обработки поезда своего формирования 2 осмотрщиками-ремонтниками вагонов
Во втором разделе рассмотрена технология работы станции с транзитными поездами, поездами, поступающими в расформирование, и своего формирования.
-
Нормирование маневровой работы
-
Организация маневровой работы
Маневровая работа, выполняемая на станции Первая Речка: формирование, расформирование четных и нечетных поездов и групп вагонов; перестановка и формирование маршрутов порожних цистерн: прицепка, отцепка от транзитных поездов; обслуживание погрузочно-выгрузочных фронтов станции и путей необщего пользования промышленных предприятий; формирование передач на станции: Владивосток, Мыс Чуркин, Угольная, Находка-Восточная.
Маневровая работы выполняется 4 маневровыми локомотивами серии ТЭМ2 и ТЭМ7, закрепленными за станцией Первая Речка, приписанным к локомотивному депо станции Партизанск.
Производство маневровой работы осуществляется только с разрешения дежурного по станции. Руководителем выполнения маневровой работы на станции Первая Речка является маневровый диспетчер.
Станция Первая Речка разделена на 2 маневровых района. Схема разделения показана на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1. Схема разделения станции Первая Речка на маневровые районы
Специализация маневровых районов станции представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Специализация районов маневровой работы
| Маневровый район | Вытяжка и её границы | Основная работа | Серия локомотивов |
| 1-й – нечетная и четная стороны нечетного парка станции, нечетная и четная стороны четного парка станции. Пути I, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 35, 37, 3Г, 6Г. Пути II, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 28. Границы: входные светофоры Н, Ч, Н3Б, НД, ЧД, маневровый светофор М4. | Участок пути 3Г от стр.52 до стр.16, участок пути от стр.82 до стр.54, от стр.70 до светофора ЧД, от стр.66 до светофора Ч. Вытяжной путь №35 от стр.17 до упора, участок I пути от светофора М5 до Н. Вытяжной путь №28 от стр.3 до упора, участок II пути от светофора М1 до НД. | Прицепка, отцепка вагонов; формирование, расформирование составов поездов; подборка вагонов на пути необщего пользования; обработка путей контейнерной площадки, путей общего и необщего пользования, исключая ЛВЧД-3 и путь необщего пользования АО "ННК-Приморнефтепродукт". | ТЭМ2, ТЭМ7 |
| 2-й – грузовой двор. Путь 6Г, пути грузового двора. Границы: маневровый светофор М2. | Вытяжной путь №7 от стр.417 до упора, участок ходового пути в/ч 40646 от стр.503 до переезда. | Подборка и расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового двора, путей необщего пользования. | ТЭМ2, ТЭМ7 |
При условии исправной радиосвязи у маневрового локомотива и составителя поездов, нормальной работе устройств СЦБ в 1 маневровом районе допускается работа 2-х и более маневровых локомотивов. Все маневровые передвижения должны осуществляться по изолированным друг от друга маневровым маршрутам, по разрешающим показаниям маневровых светофоров.
Встречное осаживание составов при отсутствии изолированных маршрутов запрещается производить одновременно.
1. Маневровый район №1 – с четной стороны могут работать 4 локомотива по взаимно изолированным маршрутам:
- один локомотив работает с четной стороны в нечетном парке на путях с 13 по 31, в качестве вытяжки используется участок пути 3Г от стрелки 52 до стрелки 16. Стрелка 78 выводится по направлению пути 3Г, стрелка 90 по направлению 13 пути;
- второй локомотив работает с четной стороны в нечетном парке на путях с I по 11, в качестве вытяжки с I и 3 путей используется участок I пути от стр. 70 до светофора ЧД, в качестве вытяжки с 5 по 11 пути используется участок от стрелки 82 до стрелки 54. Стрелка 76 выводится по направлению стрелки 82, стрелка 82 по направлению стрелки 76, стрелка 56 по направлению стрелки 64, стрелка 64 по направлению стрелки 56. Стрелка 58 выводится по направлению I главного пути. Съезд 72/74 устанавливается в изолирующее положение: стр.72 по направлению II пути, стр.74 по направлению стр.66;
- третий локомотив работает с четной стороны в четном парке на путях с II по 8. В качестве вытяжки используется участок II пути от стр. 66 до светофора Ч;
- четвертый локомотив работает в четном парке с нечетной стороны на путях с 4 по 20, в качестве вытяжки используется II главный путь.
С нечетной стороны в районе №1 могут работать три локомотива:
- один локомотив работает в четном парке с нечетной стороны на путях с 4 по 8, в качестве вытяжки используется II главный путь от стр.1 до светофора НД. Съезд 25/27 устанавливается в изолирующее положение: Стрелка 27 устанавливается по направлению 8 пути, стрелка 25 по направлению стрелки 23. Стрелка 5 устанавливается по направлению стрелки 11.
- второй локомотив работает на путях с 10 по 20, в качестве вытяжки используется 28 путь. Стрелка 3 устанавливается по направлению стрелки 21.
- третий локомотив работает в нечетном парке с нечетной стороны на путях с 3 по 23 с вытяжкой по 35 пути, в зависимости от условной длины переставляемой группы вагонов маршрут может быть приготовлен по I главному пути.
2. Маневровый район №2 - разрешается работа двух локомотивов. При подаче состава тройной тягой один локомотив в голове состава, два в хвосте, один из них вспомогательный. Вспомогательный локомотив возвращается на станцию без производства работ в пределах Грузового двора по команде ДСП:
- один локомотив работает на путях №№ 2, 3, 4, в качестве вытяжки используется ходовой путь в/ч 40646 от стр.503 до переезда;
- второй локомотив работает с нечетной стороны на путях №№1, 2, 3, 4 с вытяжкой по 7 пути. При производстве маневровой работы по 9, 10 путям в качестве вытяжки используется 4 путь, который необходимо держать свободным при производстве маневровой работы по этим путям. При производстве маневровой работы по 5, 6 путям вытяжка производится по направлению 7 пути.
Маневровая работа на станции при перестановке вагонов из парка в парк производится с включением вагонов в тормозную магистраль и полным опробованием действия автотормозов.
Закрепление подвижного состава на станции производится порядком и по нормам, установленным ТРА станции, до отцепки локомотива с обязательным накатом на тормозной башмак. Контроль закрепления подвижного состава осуществляет ДСП с обязательной записью в Книге оперативного учета закрепления подвижного состава на путях станции. Контролирует закрепление подвижного состава на путях не общего пользования маневровый диспетчер с оформлением записи в Книге оперативного учета закрепления подвижного состава на путях не общего пользования.
-
Расчет норм времени на маневровые операции
-
Расчет времени на подачу 8 вагонов на эстакаду пути необщего пользования АО «ННК - Приморнефтепродукт» представлен в таблице 3.2.
Таблица 3.2.
Расчет времени на подачу 8 вагонов на эстакаду пути необщего пользования АО «ННК - Приморнефтепродукт»
| № | Наименование операции | Продолжительность выполнения операции, мин |
| 1. | Получение распоряжения на маневровую работу | 0,37 |
| 2. | Заезд маневрового локомотива | 0,6 |
| 3. | Подборка вагонов для подачи к грузовым фронтам | 7,25 |
| 4. | Соединение тормозных рукавов | 1,04 |
| 5. | Открытие концевых кранов а/т магистрали | 0,14 |
| 6. | Изъятие тормозных башмаков | 0,12 |
| 7. | Проход составителя для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков | 1,2 |
| 8. | Изъятие и укладка тормозных башмаков | 0,12 |
| 9. | Закрытие концевых кранов а/т магистрали | 0,14 |
| 10. | Разъединение тормозных рукавов | 0,12 |
| 11. | Расцепка вагонов | 0,08 |
| 12. | Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов | 4,12 |
| 13. | Перестановка вагонов, | 5,43 |
| 14. | Расстановка вагонов между фронтами выгрузки | 1,19 |
| 15. | Укладка тормозных башмаков | 0,96 |
| 16. | Перекрытие концевых кранов а/т магистрали | 0,14 |
| 17. | Разъединение тормозных рукавов | 1,2 |
| 18. | Расцепка | 0,64 |
мОкончание таблицы 3.2
| № | Наименование операции | Продолжительность выполнения операции, мин |
| Итого | 26,02 | |
-
Расчет времени на подачу 12 вагонов на эстакаду пути необщего пользования ОАО «Приморнефтепродукт» представлен в таблице 3.3.
Таблица 3.3.
Расчет времени на подачу 12 вагонов на эстакаду пути необщего
пользования АО «ННК - Приморнефтепродукт»
| № | Наименование операции | Продолжительность выполнения операции, мин |
| 1. | Получение распоряжения на маневровую работу | 0,37 |
| 2. | Заезд маневрового локомотива | 0,6 |
| 3. | Подборка вагонов для подачи к грузовым фронтам | 8,45 |
| 4. | Соединение тормозных рукавов | 1,56 |
| 5. | Открытие концевых кранов а/т магистрали | 0,14 |
| 6. | Изъятие тормозных башмаков | 0,12 |
| 7. | Проход составителя для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков | 1,8 |
| 8. | Изъятие и укладка тормозных башмаков | 0,12 |
| 9. | Закрытие концевых кранов а/т магистрали | 0,14 |
| 10. | Разъединение тормозных рукавов | 0,12 |
| 11. | Расцепка вагонов | 0,08 |
| 12. | Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов | 4,68 |
| 13. | Перестановка вагонов, | 6,69 |
| 14. | Расстановка вагонов между фронтами выгрузки | 1,62 |
| 15. | Укладка тормозных башмаков | 1,44 |
| 16. | Перекрытие концевых кранов а/т магистрали | 0,14 |
мОкончание таблицы 3.3
| № | Наименование операции | Продолжительность выполнения операции, мин |
| 17. | Разъединение тормозных рукавов | 1,2 |
| 18. | Расцепка | 0,96 |
| Итого | 1,2 | |
-
Расчет времени на подачу 20 вагонов на эстакады пути необщего пользования АО «ННК - Приморнефтепродукт» представлен в таблице 3.4.
Таблица 3.4
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
