ПЗ (Совершенствование работы станции Первая Речка)

In this project addressed the issue of improving the work station Pervaya Rechka with the help of reconstruction activities.

As a result of the reconstruction of the station gridiron changed the method and time feed/harvest wagons to/from the drain overpass path uncommon (OFFP) "NNK-Primornefteproduct"; was reduced downtime tanks, the number of simultaneously filed under the drain tank; It changed during operation of shunting locomotives.

The issues addressed in this thesis project is very relevant.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………...8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Первая Речка…….........10

1.1Техническая характеристика станции………………………………………10

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Первая Речка……………….16

2 Технология работы станции с поездами различных категорий……………….18

2.1 Технология работы с пассажирскими, пригородными и почтово- багажными поездами………………………………………………………...18

2.2 Технология обработки поездов, пребывающих в расформирование…….18

2.3 Технология обработки поездов своего формирования……………………25

3 Нормирование маневровой работы……………………………………………...31

3.1 Организация маневровой работы…………………………………………...31

3.2 Расчет норм времени на маневровые опреции…………………………….36

4 Организация вагонопотоков на станции………………………………………..44

4.1 Размеры работы станции……………………………………………………44

4.2 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков, диаграммы вагонопотоков……………………………………………………………………45

5 Построение суточного плана-графика работы станции по существующей технологии и расчет показателей……………………………………………….49

5.1 Простой транзитного вагона без переработки……………………………..50

5.2 Простой местного вагона на станции………………………………………50

5.2.1 Простой местного вагона от прибытия до подачи…………………..50

5.2.2 Простой местного вагона от подачи до окончания грузовых операций………………………………………………………………….52

5.2.3 Простой местного вагона от окончания грузовых операций до уборки…………………………………………………………………….53

5.2.4 Простой местного вагона от уборки до отправления……………….54

5.3 Коэффициент сдвоенных операций………………………………………...55

5.4 Простой местного вагона под одной грузовой операцией………………..56

5.5. Рабочий парк вагонов……………………………………………………….56

5.6 Вагонооборот станции Первая Речка……………………………………....57

5.7 Коэффициент использования маневровых локомотивов…………………57

6 Совершенствование работы станции……………………………………………57

6.1 Мероприятия по совершенствованию работы станции…………………...57

6.2 Расчет показателей по второму суточному плану-графику………………58

6.3 Простой транзитного вагона без переработки……………………………..59

6.4 Простой местного вагона на станции………………………………………59

6.4.1 Простой местного вагона от прибытия до подачи…………………..59

6.4.2 Простой местного вагона от подачи до окончания грузовых операций………………………………………………………………...61

6.4.3 Простой местного вагона от окончания грузовых операций до уборки…………………………………………………………………...62

6.4.4 Простой местного вагона от уборки до отправления…………...63

6.5 Коэффициент сдвоенных операций………………………………………...64

6.6 Простой местного вагона под одной грузовой операцией………..............65

6.7 Рабочий парк вагонов………………………………………………..............65

6.8 Вагонооборот станции Первая Речка………………………………………65

6.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов…………………65

7 Экономическая оценка эффективности принятых решений…………………..67

7.1 Расчет капитальных вложений……………………………………………...70

7.2 Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов....75

7.3 Определение срока окупаемости проектных решений……………………76

8 Организация проведения «Дня охраны труда» на станции Первая Речка……78

8.1 «День охраны труда» и цель его проведения……………………………...78

8.2 Порядок проведения «Дня охраны труда»…………………………………79

8.3 Результаты проведения «Дня охраны труда»……………………………...86

8.4 Расчет естественной вентиляции рабочего помещения дежурного по станции Первая Речка……………………………………………………….86

Заключение……………………………………………………………………….89

Список использованных источников……………………………………………...90

Введение

Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из следующих принципов:

- устойчивость работы железнодорожного транспорта;

- доступность, безопасность и качество оказываемых услуг;

- развитие конкуренции и становление развитого рынка услуг железнодорожного транспорта;

- согласованность функционирования единой транспортной системы Российской Федерации.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Основным звеном в технологии работы железных дорог являются железнодорожные станции. Производственная деятельность станции строится так, чтобы обеспечить тесное взаимодействие всех элементов ее технического оснащения, выполнить заданный объем работы с наименьшей задержкой подвижного состава под операциями, безаварийно и с обеспечением личной безопасности всех работников.

Железнодорожная станция Первая Речка – грузовая станция 1 класса, производящая основные операции: пропуск пассажирских поездов в обоих направлениях; прием и отправление пригородных электропоездов в обоих направлениях; пропуск транзитных грузовых поездов в обоих направлениях; расформирование и формирование поездов; подборку местных вагонов по местам погрузки-выгрузки; пропуск порожних электросекций с моторвагонного депо и отправление их на станцию Владивосток; погрузку и выгрузку вагонов на путях общего и необщего пользования.

Станция Первая Речка — это главная станция города Владивостока, принимающая все виды контейнеров. Станция оборудована современной техникой для бесперебойной работы (погрузки/разгрузки) контейнеров и перемещения их на автомобиль или другой вид транспорта для дальнейшей его транспортировки.

На сегодняшний день основной объем работы станции связан с переработкой цистерн, поступающих в адрес пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт».

Цель дипломного проекта: усовершенствовать технологию взаимодействия станции Первая Речка и пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» с помощью реконструкционных мероприятий.

Основные задачи дипломного проекта:

- дать технико-эксплуатационную характеристику станции, путей общего и необщего пользования;

- определить объемы работы станции;

- рассмотреть работу станции по существующей технологии;

- предложить мероприятия по совершенствованию работы станции;

- дать их технико-экономическую оценку.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Первая Речка

   1. Техническая характеристика станции

Железнодорожная станция Первая Речка – это станция, которая располагается на двухпутном направлении Хабаровск – Владивосток Дальневосточной железной дороги. По назначению и характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемых работ – 1-го класса.

К станции примыкают двухпутные перегоны: в нечетном направлении –Первая Речка – Вторая Речка, в четном направлении – Первая Речка – Владивосток, оборудованные автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов.

Внутриузловые соединения: Первая Речка - Баневур -  соединительный путь 3Г.

Между станциями Баневур и Первая Речка по 6Г и 3Г путям включена увязка, исключающая установку маршрута на 6(3) путь со стороны ст. Баневур при установленном маршруте на соответствующий 6(3) путь со ст. Первая Речка и наоборот, при установленном маршруте на 6(3) путь со стороны ст. Баневур исключается установка маршрута на соответствующий 6(3) путь со ст. Первая Речка.

На территории станции расположены: административное здание станции, совмещенное с товарной конторой; пост маршрутно-релейной централизации; здание военизированной охраны, которое находится в междупутье I- главных путей; здание пункта технического осмотра (ПТО); пути общего пользования для погрузки и выгрузки вагонов силами грузополучателей-грузоотправителей; контейнерная площадка, принадлежащая ОАО «Трансконтейнер».

Вблизи территории станции расположены: пассажирское вагонное депо Владивосток (ЛВЧД-3); Моторвагонное депо Первая Речка (ТЧМ-7); Экспресс «Приморье»; Владивостокская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-3); пункты технического осмотра вагонов Владивосток, парк Первая Речка; Владивостокская дистанция энергоснабжения (ЭЧ-4); склад топлива и материальный склад Владивостокского отдела Хабаровской дирекции материально-технического обеспечения; административное здание, мастерские и пути отстоя техники Владивостокской дистанции пути (ПЧ-13); Владивостокская дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-8); Владивостокский региональный центр связи (РЦС-3); Уссурийская дистанция гражданских сооружений (НГЧ-5); пути и служебные помещения восстановительного поезда и пожарного поезда; участок водоснабжения Уссурийской дистанции тепло водоснабжения; автоматическая телефонная станция дистанции сигнализации и связи; Владивостокская механизированная автобаза.

Станция Первая Речка оборудована микропроцессорной централизацией стрелок и сигналов компьютерного типа на базе системы ЕВILОСК-950. Устройства МПЦ дополнены устройствами автоматической локомотивной сигнализации, автоматического управления торможением поездов системы САУТ-ЦМ (типовые решения И-261-99). Станция оборудована устройствами автоматического оповещения людей, работающих на путях.

Управление стрелками, светофорами и другими устройствами производится непосредственно дежурным по станции с автоматизированного рабочего места (в дальнейшем АРМ ДСП-МПЦ). Установка маршрутов, положение стрелок, показание светофоров, состояние изолированных участков пути, стрелочных секций, приемоотправочных путей, участков приближения и удаления, а также других объектов контролируется на экранах мониторов АРМ ДСП-МПЦ.

На станции используются следующие виды связи: поездная диспетчерская, обеспечивающая связь с ДНЦ участка Сибирцево – Владивосток; поездная межстанционная – с ДСП станций Владивосток, Вторая Речка, Баневур; прямая внутристанционная - с оператором СТЦ, дежурными моторвагонного депо (ТЧ-7), ЛВЧД-3, дежурными по переездам; прямая - с энергодиспетчером, диспетчером ПЧ, ШЧ, с диспетчером регионального центра связи; двусторонняя парковая связь; маневровая; для информирования пассажиров применяется односторонняя оповестительная связь.

Специализация путей и парков станции Первая Речка представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Специализация путей и парков станции

Продолжение таблицы 1.1

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

К станции примыкает 31 путь необщего пользования: ПЧ-13 (ПЧ-13 ЭРБ), ЭЧ-4, АО «ННК - Приморнефтепродукт», ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания», ООО «Панорама Плюс», ООО «Транс-Трек-ДВ», ЗАО Торговый дом «Строитель», материальный склад Владивостокского отдела Хабаровской дирекции материально-технического обеспечения структурного подразделения Росжелдорснаб филиала ОАО «РЖД», ООО «Движение», ОАО «Дальпресс», ООО «Локомотив Спорт Сервис» путь №308, ООО «Дальневосточная транспортная компания», ОАО «Вимм-Билль-Данн», ООО «Ком-Инвест», отдел хранения в/ч 25030-3, ДГУП №058 «3км», ОАО «Фирма Аврора», ОАО «ДГК», ИП «Мишина Софья Петровна», ЗАО «Владивостокский комбинат производственных предприятий», ООО «Торговый дом Пром-Вест», ООО «Владгорстрой», моторвагонное депо Первая Речка, пассажирское вагонное депо Владивосток, Восстановительный поезд №309, ООО «Экспресс-Восток», ИП Ермаков М.И., склад топлива ВО ХДМТО, ООО «Локомотив Спорт Сервис» путь №304, ЗАО «Приморская Рыболовецкая Кооперация», ООО «Траст».

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Первая Речка

Железнодорожная станция Первая Речка – грузовая станция, на которой выполняются следующие операции: пропуск пассажирских поездов в обоих направлениях; прием и отправление пригородных электропоездов в обоих направлениях; пропуск транзитных грузовых поездов в обоих направлениях; расформирование и формирование поездов и групп вагонов; прием порожних электросекций со станции Владивосток и пропуск их в моторвагонное депо; подготовка и передача информации в ACOУП; подборку местных вагонов по местам погрузки – выгрузки; пропуск из депо пассажирских составов на станцию Владивосток; подачу, уборку и расстановку вагонов с мест проведения грузовых операций; пропуск поездных и вывозных локомотивов в моторвагонное депо и обратно, прием и отправление их на участок; отправление грузовых поездов и передач своего формирования на 2 направления; прием пассажирских составов со станции Владивосток и пропуск их в ЛВЧД-3; пропуск порожних электросекций с моторвагонного депо и отправление их на станцию Владивосток.

Грузовая работа, выполняемая на станции: