Диплом (Совершенствование работы грузового двора по переработке тяжеловестных грузов), страница 2

Волочаевский, Ургальский и пассажирский парки оборудованы двусторонней парковой связью (ДПС).

1.3 Маневровая работа

Для производства маневровой работы на станции Комсомольск-на-Амуре задействовано три маневровых локомотива серии ТЭМ-2, с круглосуточным режимом работы.

Смена локомотивных бригад маневровых локомотивов станции Комсомольск-на-Амуре производится на обгонном пути №18 Волочаевского парка, технологическое время смены локомотивных бригад 30 мин, 15 минут до окончания рабочей смены и 15 минут в начале рабочей смены. На начало рабочей смены машинист маневрового локомотива перед началом работы обязан предоставить диспетчеру маневровому железнодорожной станции маршрутный лист формы ТУ-3ВЦУ. Диспетчер маневровый железнодорожной станции в свою очередь, в разделе «Сведения о маневровой работе» в графе 3 должен поставить время начала производства работ, в графе 12 указать свою должность, фамилию и поставить свою роспись. После чего, машинист маневрового локомотива, обязан заверить маршрутный лист формы ТУ-3ВЦУ штемпелем станции у оператора при дежурном по железнодорожной станции. По окончанию рабочей смены машинист маневрового локомотива аналогичным порядком предоставляет маршрут машиниста диспетчеру маневровому железнодорожной станции. Диспетчер маневровый железнодорожной станции, в графе 4 маршрутного листа, проставляет время окончания маневровой работы по станции, при этом в графе 1 раздела 6 обязан указать все потери рабочего времени локомотивной бригады в течение рабочей смены (отсутствие объема работ, заход-выход из депо на ТО-2, неисправности локомотива без захода в депо, затраченное время на технологические операции по приемке-сдаче локомотива и т.д.) с отметкой в графах 3,4 времени о начале простоя и окончании и в графе 12 указать свою должность, фамилию и поставить свою роспись. После чего, машинист маневрового локомотива, обязан заверить подпись диспетчера маневрового железнодорожной станции у оператора при дежурном по железнодорожной станции, штемпелем станции.

Вся маневровая работа, прием и отправление грузовых поездов должны фиксироваться на графике исполненной маневровой работы ст. Комсомольск-на-Амуре. График исполненной маневровой работы ст.Комсомольск-на-Амуре ежесменно ведет диспетчер маневровый железнодорожной станции, с обозначением отдельным цветом работу каждого маневрового локомотива.

Для обеспечения бесперебойной работы и соблюдения безопасных условий движения поездов и производства маневровой работы станция разделена на два маневровых района, где разрешена работа составителя поездов в одно лицо. Перед заездом из одного района в другой составитель поездов и машинист маневрового локомотива обязаны переключить маневровую радиостанцию на соответствующий району канал радиосвязи для связи с дежурным по железнодорожной станции соответствующего района. Перед началом маневровой работы дежурные по железнодорожной станции, диспетчер маневровый железнодорожной станции, составители поездов, регулировщик скорости движения, сигналист, дежурный по пассажирскому парку, оператор при дежурном по железнодорожной станции обязаны проверить исправность маневровой радиосвязи с машинистами маневровых локомотивов путем вызова абонента. Пользование радиосвязью прекращается в случае прекращения действия или появления перебоев радиосвязи, нарушения нормальной слышимости и разборчивости речи, неисправности источников питания и других устройств радиостанции.

Руководитель маневров (составитель поездов) обязан иметь при себе необходимые ручные сигналы (желтый флажок, свиток, в темное время суток фонарь) и быть готовым для подачи ручных сигналов при внезапном отказе радиосвязи.

Работа составителя поездов в одно лицо допускается только при оборудовании маневрового локомотива маневровой радиосвязью и наличии у составителя носимой радиостанции, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом маневрового локомотива.

При движении вагонами вперед с момента подачи ручного сигнала или указания на движение руководитель маневров (составитель поездов) обязан:

- в ночное время суток, перед началом движения, обозначить машинисту маневрового локомотива свое местонахождение на хвостовом вагоне включенным фонарем «белый огонь»;

- находиться со стороны машиниста маневрового локомотива в зоне его видимости, при отсутствии видимости – поддерживать с ним постоянную радиосвязь, вызывая машиниста маневрового локомотива каждые 20 секунд.

- при заезде на тупиковый или занятый железнодорожный путь вагонами вперед, руководитель маневров (составитель поездов), следующий на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре) или следовавший по обочине пути или середине междупутья впереди осаживаемых вагонов при вступлении на железнодорожный путь первого вагона, немедленно сообщить об этом по радиосвязи машинисту маневрового локомотива, с указанием остающегося расстояния до стоящих на этом пути вагонов (локомотива, ССПС);

- в процессе сближения состава со стоящими вагонами (локомотивом, ССПС) с интервалами времени в зависимости от оставшегося до них расстояния и скорости движения информировать машиниста маневрового локомотива, указывая расстояние в вагонах;

- руководитель маневров (составитель поездов), в случае не подтверждения машинистом маневрового локомотива восприятия сообщения (команды) на любом этапе движения, обязан принять меры к остановке состава: по радиосвязи через дежурного по железнодорожной станции или диспетчера маневрового железнодорожной станции; ручными сигналами с привлечением работников, находящихся на железнодорожных путях; при нахождении в тамбуре пассажирского вагона применить стоп-кран; при угрозе столкновения сойти с вагона в наиболее безопасном месте, войти в зону видимости локомотивной бригады и подавать сигнал остановки.

При заезде на тупиковый или занятый железнодорожный путь вагонами вперед, при других маневровых передвижениях вагонами вперед, машинист маневрового локомотива обязан:

- повторять сообщения руководителя маневров (составителя поездов) и регулировать соответственно скорость осаживания, а после получения команды «тише» уменьшить скорость до 3 км/час., в случае отсутствия такой команды самостоятельно снизить скорость до 3 км/час. и запросить руководителя маневров (составителя поездов) по радиосвязи, при отсутствии ответа - немедленно остановить маневровый состав.

- при отсутствии сообщения от составителя поездов более 20 секунд машинист маневрового локомотива обязан вызвать составителя поездов по радиосвязи, а в случае неответа, немедленно остановить состав с применением полного служебного торможения и выяснить причину невыхода на связь руководителя маневров (составителя поездов);

- если машинисту маневрового локомотива непонятно переданное указание дежурного по железнодорожной станции, диспетчера маневрового железнодорожной станции, составителя поездов, сигналиста, дежурного по пассажирскому парку, оператора при дежурном по железнодорожной станции, регулировщика скорости движения вагонов, он должен немедленно остановить локомотив или маневровый состав, подать сигнал остановки, выяснить обстановку;

- убедиться в нахождении составителя на хвостовом вагоне по докладу составителя поездов, переданному по радиосвязи, а в ночное время суток, дополнительно по видимому сигналу включенным фонарем «белый огонь».

По фактам нарушений регламента переговоров допущенных работниками смежных служб (машинистами локомотивов, водителями ССПС) дежурный по железнодорожной станции в устной или письменной форме информирует начальника станции и вправе принять решение о прекращении маневровых передвижениях по станции, порядком установленным начальником железной дороги.

При подаче или уборке вагонов на железнодорожные пути вагонами вперед количество вагонов в маневровом составе не должно превышать 160 осей (40 вагонов). В случае отказа и неисправности устройств радиосвязи, маневровый состав уменьшается до 40 осей, в кривых участках пути до 20 осей, позволяющих видеть сигналы руководителя маневров (составителя поездов). Составитель поездов должен обеспечивать маневровые передвижения с помощью ручных сигналов.

Для обеспечения бесперебойной работы и соблюдения безопасных условий движения поездов и производства маневровой работы станция разделена на 2 маневровых района, где разрешена работа составителя поездов в одно лицо.

Маневровыми передвижениями на станции распоряжаются два дежурных по железнодорожной станции и диспетчер маневровый железнодорожной станции с разграничением районов управления и зон ответственности.

При организации маневровых передвижений из одного района управления в другой, оба дежурных по железнодорожной станции обязаны согласовать свои действия, приготовить маневровый маршрут следования из одного района в другой. Указание на маневровые передвижения передает тот дежурный по железнодорожной станции, из района управления которого приготовлен маневровый маршрут. Указание передается по установленному регламенту переговоров. В зону управления и в зону ответственности дежурного по железнодорожной станции -1 (ДСП-1) входят нечетные горловины Ургальского и Волочаевского парков до светофора Н и пассажирский парк. В зону управления и в зону ответственности дежурного по железнодорожной станции -2 (ДСП-2) входят участки станции от светофоров Ч и Чд, четные горловины Волочаевского и Ургальского парков до светофора М 320 в сторону Пассажирского парка.

Диспетчер маневровый железнодорожной станции управляет и распоряжается маневровыми передвижениями в районе горки малой мощности в пределах зоны обслуживания пульта-манипулятора. Все маневровые передвижения и приготовление маневровых маршрутов с выходом за пределы зоны обслуживания пульта-манипулятора диспетчера маневрового железнодорожной станции должны быть согласованы им с дежурным по железнодорожной станции-1 или 2. Указание на маневровые передвижения передает тот, диспетчер маневровый или дежурный по железнодорожной станции, из района которого приготовлен маневровый маршрут. Указание передается по установленному регламенту переговоров.

Запрещается передача указаний на маневровые передвижения вне своих зон управления, лицами распоряжающимися маневрами (ДСП-1,ДСП-2, ДСЦ).

Границами районов управления считаются пределы зон обслуживания пультов-манипуляторов и пульта-табло.

Станция Комсомольск-на-Амуре обрабатывает своими маневровыми локомотивами и маневровыми бригадами 41 железнодорожный путь необщего пользования, а так же железнодорожный путь необщего пользования ОАО «ДГК» филиала «Хабаровская генерация» СП Комсомольская ТЭЦ-3 на станции Силинка и железнодорожные пути необщего пользования станции Хальгасо, согласно ТРА этих станции и Инструкций о порядке обслуживания и организации движения на этих железнодорожных путях.

Первый маневровый район включает: главные пути, пути Волочаевского и Ургальского парков.

В первом маневровом районе маневровыми передвижениями распоряжаются дежурные по железнодорожной станции-1, 2, каждый в своем районе управления. В этом районе производится формирование, расформирование поездов, подборка местных вагонов.

Первый маневровый район включает следующие железнодорожные пути не общего пользования расположенные в четной стороне станции: КОХДМТО-4, ОАО «Комсомольский Хладокомбинат», ООО «Дальстар», ТЧР-39, Повышенный путь МЧ-4, НГЧ-8, ЭЧ-5, Комсомольское торгово-производственное объединение Хабаровского филиала ОАО «ЖТК», КОХДМТО-4 (база топлива), ОАО «Птицефабрика «Комсомольская»», «Дальневосточная дирекция по тепловодоснабжению (ДДТВ)».

Подача вагонов на все железнодорожные пути необщего и общего пользования, расположенные в четной стороне станции, а также их уборка производится с обязательным включением и опробованием автотормозов. Подача вагонов на железнодорожные пути предприятий района производится вагонами вперед. При движении вагонами вперед составитель поездов обязан находиться на первой по движению специальной подножке (переходной площадке), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов и следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости – принимать меры к остановке маневрового состава. Уборка вагонов производится локомотивом вперед.

В нечетной стороне станции расположены железнодорожные пути необщего пользования следующих предприятий: МУП «Комсомольский-на-Амуре завод ПТО», ООО «Стройкомплект», СУ- 718, ООО «ДВ-Регионснаб», ООО «Востокпромпереработка», ООО «Асфальтобетонный завод-2»,ООО «Юкон плюс», ООО «Стальинтек-Комсомольск». Подача вагонов на эти железнодорожные пути производится вагонами вперед с обязательным включением автотормозов. При движении вагонами вперед составитель поездов обязан находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности - идти по междупутью впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимать меры к остановке маневрового состава. Уборка вагонов производится локомотивом вперед.

Группа железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к нечетным горловинам Ургальского и Волочаевского парков, это пути грузового двора МЧ-4, Комсомольской дистанции пути (ПЧ-16), Комсомольской дистанции сигнализации централизации и блокировки (ШЧ-9), ВЧДР-38 ОАО «ВРК-2», ВЧДЭ-10, СМП-178, ОАО «Амурметалл» (к нему примыкает ОАО «ДГК» филиала «Хабаровская генерация» СП Комсомольская ТЭЦ-1), МУП «Рума».

Подача вагонов на пути грузового двора МЧ-4,производится без включения автотормозов, вагонами вперед. Уборка вагонов производится локомотивом вперед с обязательным включением автотормозов. Подача вагонов на пути СМП-178, ВЧДР-38 ОАО «ВРК-2», ОАО «ДГК» филиала «Хабаровская генерация» СП Комсомольская ТЭЦ-1, МУП «Рума» производится с обязательным включением и опробованием автотормозов, вагонами вперед.

Подача и уборка вагонов на(с) железнодорожные пути ОАО «Амурметалл» производится как вагонами вперед, так и локомотивом вперед с обязательным включением автотормозов. Составитель поездов, находящийся в кабине локомотива на месте помощника машиниста локомотива (при его отсутствии), обязан следить за отсутствием препятствий и людей на пути, показаниями маневровых светофоров и докладывать машинисту локомотива. При движении вагонами вперед составитель, как правило, обязан находиться на первой по ходу движения специальной подножке (переходной площадке), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимать меры к остановке маневрового состава.

К главному пути IIIБ примыкает железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Амурский судостроительный завод», к которому примыкают железнодорожные пути необщего пользования ЗАО «Дальстальконструкция», ОАО «ДГК» филиала «Хабаровская генерация» СП Комсомольская ТЭЦ-2. Подача и уборка вагонов на эти пути производится с обязательным включением и опробованием автотормозов.