Диплом (Совершенствование работы грузового двора по переработке тяжеловестных грузов), страница 13

На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ, как правило, занята бригада в составе 3 человек – машинист крана и два механизатора с удостоверениями стропальщиков. Машинист крана в зависимости от рода грузов подает грузовой крюк к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят застроповку груза. Машинист крана по команде стропальщика производит подъем грузовых захватов, после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъемном тросе, перед началом операции машинист крана подает звуковой сигнал и затем осуществляет подъем и перемещение груза на заданный участок площадки или в кузов автомобиля.

Выгрузка верхней части груза (круглый лес, пиломатериал, трубы и т.д.), выложенной по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки» возможна в один или несколько приемов. При выгрузке в один прием застроповка «шапки» осуществляется за скобы полужесткого стропа или под нее подводятся в двух торцах чалочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приемов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно установливают предохранительные стойки. Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75 м вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки на 0,3 м превышают верхний уровень «шапки». Затем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц и надевают концы троса на крюк крана. Проверив правильность застропки, стропальщики отходят в безопасную зону и дают команду на подъем груза. Груз поднимается на 0,2-0,3 м и проверяется равномерность натяжения стропов и надежность обвязки, исключая развал груза при перемещении. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадежной обвязки груз опускается.

Груз перемещается на высоте не менее 0,5 м выше встречающихся на пути предметов под непосредственным наблюдением стропальщиков.

На площадке пачки груза увязываются в пакеты и укладываются на специально подготовленные прокладки с соблюдением габарита складирования. Грузы при высоте до 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте – не ближе 2,5 м. При укладке в штабель непакетированных грузов груз в штабеле разделен горизонтальными прокладками. Для ориентировки поднятого груза (поворота его на крюке) при укладке на площадку или в кузов автомобиля стропальщик пользуется оттяжками или багром длиной не менее 2 м [5].

Все технические средства в соответствии с Правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных машин 3 периодически осматриваются руководителем работ на предмет их исправного состояния с записью в журнал, и принимаются меры по своевременному их ремонту. До полного устранения недостатков к работе не приступают. Грузоподъемные машины, находящиеся в работе проходят частичное периодическое освидетельствование не реже чем через каждые 12 месяцев, полное не реже одного раза в три года. Для обеспечения электробезопасности персонала металлоконструкции крана и рельсы кранового пути заземлены, контуры заземления ежесменно осматриваются крановой бригадой. Включение питания крана с нарушением целостности заземления кранового пути запрещено. Поверхность подкрановой площадки асфальтируется, под консолями крана выкладывается дорожными плитами для безопасного подъезда автомобилей. Грузоподъемные краны устанавливаются таким образом, что при подъеме груза исключается необходимость предварительного его подтаскивания при наклонном положении грузовых канатов. Все движения крана при подъеме и опускании груза, торможении, передвижении по фронту работ производятся плавно с надлежащей осторожностью и осмотрительностью. Нахождение людей под поднимаемым грузом запрещается. Границы опасных зон, в местах над которыми производится перемещение груза козловым краном (места погрузки и разгрузки автомашин) принимаются от крайней точки горизонтальной проекции наружного наибольшего габарита перемещаемого (падающего) контейнера и минимального расстояния отлёта контейнера при его возможном падении [3].

6.2 Организация безопасности при погрузке и выгрузке тяжеловесных,

длинномерных и лесных грузов

К тяжеловесным относятся грузы, имеющие массу в одном месте более 250 кг. К длинномерным относятся грузы, имеющие длину более 1680 мм [6].

Тяжеловесные, длинномерные и лесные грузы при погрузке и выгрузке перемещают только при помощи грузоподъемных машин. Кантование тяжеловесных грузов допускается производить на специально отведенной площадке, имеющей ограждение. Погрузка и выгрузка бревен, столбов, пиломатериала, шпал осуществляется механизированным способом с применением кранов, погрузчиков и других машин и механизмов, оснащенных специальными грузозахватными устройствами.

Строповка железобетонных изделий допускается только за все, предусмотренные конструкцией, монтажные петли. Железобетонные изделия при выгрузке укладываются на подкладки и прокладки:

- фундаментные блоки и блоки стен подвалов – в штабель высотой не более 2,6 м;

- стеновые блоки – в штабель в два яруса;

- плиты перекрытий – в штабель высотой не более 2,5 м;

- ригели и колонны – в штабель высотой до 2-х м.

При погрузке и выгрузке труб необходимо применять специальные траверсы, или дополнительные приспособления для захвата труб с торца во избежание соскальзывания стропов; производить кантование необходимо с помощью предназначенных для этих целей инструмента и приспособлений.

При погрузке и выгрузке листового металла применяются специальные подкладки для исключения возможности излома или разрезания стропов острыми кромками металла.

Погрузка и выгрузка автотракторной техники производиться с применением ленточных (текстильных) строп либо четырехветвевого стропа («паук») с применением подкладок для исключения повреждения автотракторной техники.

Обвязка и зацепка грузов производится в соответствии со схемами строповки грузов.

Выгрузка лесоматериалов из полувагона и погрузка в автомобили производится, как правило, бригадой в составе машиниста крана и двух стропальщиков. В исключительных случаях допускается погрузка и выгрузка этих грузов вручную под наблюдением ответственного лица, с соблюдением требований безопасности и предельных норм переноски грузов.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около подъездного пути грузы укладываются и закрепляются так, чтобы не нарушался габарит приближения строений: при высоте до 1200 мм находится от головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте – не ближе 2,5 м 5.

При выгрузке и погрузке лесоматериалов 6:

-подъем стропальщиков в полувагон для строповки производится по переносным лестницам с крюками вверху для закрепления за борт полувагона или по скоб-трапам;

-застропка круглого леса производится не ближе 0,5 м от конца бревен;

-в полувагоне предохранительные стойки устанавливаются в зазоры между бортом и штабелем на глубину не менее 0,75 м, вплотную к основным стойкам и закрепляются деревянным клином;

-на платформах предохранительные стойки закрепляются стяжками, предохраняющими груз от развала;

-обледеневшие лесоматериалы груза по всему контуру в местах застропки очищаются ото льда;

-лесоматериалы укладываются на подкладки с разделением каждой пачки по высоте прокладками через 1 м.

Не допускается 6:

- Производство погрузочно-разгрузочных работ при производстве маневров.

- Нахождение рабочих в зоне работы грузоподъемных механизмов, а также в полувагоне и автомобилях.

- Подъем массы груза выше грузоподъемности крана.

- Погрузочно-разгрузочные работы при силе ветра 6 баллов (12-13 м/с) или при резком снижении видимости (тумане, снегопаде, сильном дожде).

- Работы по подъему и перемещению грузов, на которые не разработаны схемы строповки, перемещению грузов над перекрытиями, под которыми размещены производственные помещения, где находятся люди.

- Выгрузка грузов, когда штабели грузов на вагонах неустойчивы (перекос, излом стоек).

- Транспортировка пакета краном, если отдельные детали груза (брусья, столбы) в нем захвачены только одной стропой, а также при неравномерном натяжении стропов.

- При открывании бортов платформы, срезке увязочной проволоки, снятии стоек нахождение работающих в зоне, в направлении перемещения груза или его возможного опрокидывании.

6.3 Расчет устойчивости козлового крана К-305Н

Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути.

Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания имеет вид показанный на рисунке 6.1

Рисукон 6.1 Расчетная схема устойчивости козлового крана

(6.1)

где — коэффициент собственной устойчивости, принят равным 1,15; — давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па; — вес портала, Н; — вес тележки и грузового полиспаста, Н; — вес противовеса на одной тележке, Н; — плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.


Проверим устойчивость козлового контейнерного крана грузоподъемностью 32т. Вес крана 548,3 кН, вес поднимаемого груза 318,85 кН. Пролет крана 32 м, вылет консолей – нет. Расстояние по вертикали от головки рельса до центра буфера крана 0,51 м. Высота ригеля 3,6 м, высота жесткой ноги 16,7 м. Расстояние между колесами крана 32 м.

Для решетчатой конструкции крана принято: Па.

Площадь ригеля крана: м².

Давление ветра 
на ригель крана:

Н.

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:

, (7.2)

где — вес крана с грузом.

кН.

кH.

При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля


 м.

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги

м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель

кН м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу

кН м.

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля

кН м.

Суммарный опрокидывающий момент

кН м

Расчетный удерживающий момент

кН м,

где - плечо момента, равное половине расстояния между колесами.

Коэффициент грузовой устойчивости:

(допускаемый)

Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте оборудования Па=1кПа

Опрокидывающий момент от действия ветра