- максимального использования вагонов по вместимости и грузо­подъемности.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (с подъездных путей). Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки - недостаток (прибытие) порожних вагонов. Недостаток порожних вагонов по фронтам может восполняться за счёт перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагонов такого же типа.

На основе балансовой таблицы разрабатывается суточный план-график работы станции и подъездных путей, поэтому в таблице для подъездных путей необходимо предусмотреть отдельно вагонопотоки, следующие маршрутными и передаточными поездами. Маршрутных поездов для одного подъездного пути должно быть не менее одного. Если подъездной путь не отправляет (не принимает) ни одного ежедневного маршрута, то балансовая таблица составляется на тот день, когда есть календарный маршрут.

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:

- общая выгрузка, ваг./сутки - ;

- общая погрузка, ваг./сутки - ;

- общее прибытие вагонов - , которое определяется:

, (4.7)

где - общее прибытие порожних вагонов, определяется как сумма недостатков вагонов всех типов в целом по станции (прибывают с сортировочной станции), ваг.

ваг.

- общее отправление вагонов - , которое определяется:

, (4.8)

где - общее отправление порожних вагонов, определяется как сумма избытков вагонов всех типов в целом по станции (отправляются на сортировочную станцию), ваг.

ваг.

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

, (4.9)

Далее рассчитываются грузооборот станции, ваг.:

, (4.10)

ваг.

Вагонооборот станции, ваг.:

, (4.11)

ваг.

Коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень исполь­зования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

, (4.12)

На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков. На диаграмме в произвольном масштабе показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. При этом необходимо показать перемещение порожних вагонов внутри станции из-под выгрузки под погрузку.

4.3 Перерабатывающая способность склада

Площадь склада 25000 м², среднесуточная выгрузка на тяжеловесной площадке составляет 317,6 тонн, среднесуточная погрузка на тяжеловесной площадке составляет 225,2 тонн. Определим перерабатывающую способность склада по прибытию, т:

, (4.13)

где - площадь склада, м²; - расчетная нагрузка груза на один м² площади склада, т/м²; - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды погрузочно-разгрузочных машин; - среднее время хранения грузов.

т.

Перерабатывающая способность склада по прибытию удовлетворяет существующему объему среднесуточной выгрузки, 3937,5 т > 317,6 т.

т.

Перерабатывающая способность склада по отправлению удовлетворяет существующему объему среднесуточной погрузки, 3093,75 т > 225,2 т.

Определим перерабатывающую способность склада по средствам механизации, т:

, (4.14)

где, – количество машин; - сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины согласно ЕНВ, т/смену; - число смен; - коэффициент, учитывающий перерывы в работе фронта во время подачи, уборки и переработки вагонов ( ).

т.

Имеющихся средств механизации в настоящее время не достаточно для переработки существующего грузопотока, 357,2 т < 542,8 т, а в перспективе строительства второго главного пути на участках Новый Ургал – Комсомольск, Комсомольск – Ванино необходимо усиление перерабатывающей способности производственного комплекса грузовой двор, в частности тяжеловесной площадки.

5 Технико-экономическое сравнение вариантов переработки

тяжеловесных грузов

5.1 Технико-экономическое сравнение вариантов механизации

При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества перевозок; увеличение погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами; повышение производительности труда; снижение себестоимости перевозок; экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.

Доходы – денежные средства, полученные в результате какой-либо деятельности за определённый период.

Расходы – это экономически оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме.

Прямые расходы – это расходы, непосредственно связанные с технологическим процессом производства, в результате выполнения которого создается объект строительства.

Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).

Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами [17].

В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте применяется несколько способов расчета текущих затрат.

Целесообразность намечаемых мероприятий по реконструкции тяжеловесной площадки и рационализаторских предложений устанавливается по величине общей годовой прибыли и сроку окупаемости капиталовложений, рассчитанных в двух вариантах для условий работы тяжеловесной площадки с построенной торцевой рампой и построением второго козлового крана.

В первом варианте для обслуживания тяжеловесной площадки строится торцевая рампа. Во втором варианте предлагается использовать козлового крана К-305Н с поворотной грузовой тележкой стоимость 12 927,50 тыс.руб.

В первом и втором случаях модернизация площадки не приведет к изменению штата работников.

5.2 Расчет капитальных и текущих затрат

5.2.1 При установке второго крана

К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:

– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструментов, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

Если новые капитальные вложения по варианту заменяют действующие основные средства, которые могут быть использованы, то капитальные вложения необходимо уменьшить на величину остаточной стоимости высвобождаемых основных средств. Если действующие основные средства ликвидируются (или их дальнейшее использование неизвестно), то их остаточная стоимость (за вычетом суммы, вырученной от реализации) добавляется к соответствующим капитальным вложениям.

Остаточная стоимость основных средств определяется как разность между восстановительной стоимостью и суммой начисленного износа за период эксплуатации объекта основных средств. Восстановительная стоимость представляет собой стоимость действующих основных средств в текущих ценах, которая находит отражение в бухгалтерской отчетности предприятия.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок. Капитальный ремонт верхнего строения пути осуществляется не только за счёт эксплуатационных расходов, но и в том числе за счет инвестиций;

– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, охрану окружающей среды и т. п. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

Полные капиталовложения на установку второго козлового крана определяются по следующей формуле, руб.:

(5.1)

где - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа; - затраты на подвод электролиний; - затраты на укладку бетонного покрытия.

Затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа определяются следующим образом, руб.:

, (5.2)