The railway station and the whole railway transport in the overall transport system is in the leading place: works continuously throughout the year and day, carrying out mass processing and the passage of cars with fuel, metal, timber, cement, fertilizer and many other goods all sectors of the economy, while ensuring the normal functioning of industries and businesses for the normal life of people in cities and rural areas.

The perspective plans of development of economy, strengthening of its material-technical base provides for the development of railway transport in order to best meet the needs of national economy and population in transportation of cargo and passengers.

Improving the efficiency and quality of freight and passenger traffic should be achieved directly with the introduction of intensive technologies of transport, strict observance of technological and labor discipline, full security of trains, improvement of style and methods of leadership.

At graduation design in terms of improving freight yard for the processing of heavy cargoes installs the most efficient method of loading and unloading equipment.

Оглавление

Введение 9

1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

Комсомольск-на-Амуре 11

1.1 Техническая характеристика 11

1.2 Устройства связи 13

1.3 Маневровая работа 15

1.4 Сортировочные устройства 24

1.5 Места общего пользования 25

2 Технико-эксплуатационная характеристика производственного

комплекса грузовой двор станции Комсомольск-на-Амуре 26

2.1 Техническая характеристика производственного комплекса

грузовой двор 26

2.2 Эксплуатационная характеристика производственного комплекса

грузовой двор 30

3 Технология работы станции Комсомольск-на-Амуре и производственного

комплекса грузовой двор......................................................................................39

3.1 Организация грузовой и коммерческой работы...........................................39

3.2 Взаимодействие линейного агентства фирменного транспортного

обслуживания станции Комсомольск-на-Амуре,

Комсомольской механизированной дистанции погрузочно-

разгрузочных работ и коммерческих операций, агентства

ОАО «Трансконтейнер» в части приема к перевозке и оформления

перевозочных документов при отправлении грузов в универсальных

контейнерах 40

3.3 Операции по прибытию и выгрузке контейнеров 41

3.4 Операции по погрузке и отправлению контейнеров 45

3.5 Операции при выдаче контейнеров 49

3.6 Прием к перевозке тяжеловесного груза 51

3.7 Погрузка и отправление тяжеловесных отправок 52

3.8 Выгрузка тяжеловесных отправок 54

3.9 Выдача тяжеловесных отправок 55

3.10 Операции по погрузке (выгрузке) автомобильной техники 55

3.11 Организация работы линейного агентства фирменного

транспортного обслуживания 56

3.11.1 Порядок оформления перевозочных документов при отправлении

грузов 56

3.11.2 Операции по прибытию грузов 58

3.12 Порядок работы с документами на товары и транспортные средства,

прибывшие по процедуре внутреннего таможенного транзита (далее

– импортные грузы) на станцию Комсомольск-на-Амуре 59

4 Анализ объемов работы грузового двора 62

4.1 Средняя статическая нагрузка вагонов 62

4.2 Суточные вагонопотоки 65

4.3 Перерабатывающая способность склада 72

5 Технико-экономическое сравнение вариантов переработки

тяжеловесных грузов 74

5.1 Технико-экономическое сравнение вариантов механизации 74

5.2 Расчет капитальных и текущих затрат 75

5.2.1 При установке второго крана 75

5.2.2 При строительстве торцевой рампы и площадки для хранения

техники 83

5.3 Расчет доходов от инвестиционного проекта 88

5.4 Расчет срока окупаемости инвестиций, выбор оптимального варианта 89

6 Организация безопасности труда при производстве погрузочно-

разгрузочных работ на тяжеловесной площадке производственного

комплекса грузовой двор станции Комсомольск-на-Амуре 93

6.1 Организация работ по охране труда на производственном комплексе

грузовой двор станции Комсомольск-на-Амуре 93

6.2 Организация безопасности при погрузке и выгрузке тяжеловесных,

длинномерных и лесных грузов 95

6.3 Расчет устойчивости козлового крана К-305Н 98

Заключение 101

Список использованных источников 103

ПРИЛОЖЕНИЕ А 1015

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 1017

ПРИЛОЖЕНИЕ В 1018

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 1019

ПРИЛОЖЕНИЕ Д 10110

ПРИЛОЖЕНИЕ Е 101

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 10112

Введение

Железнодорожные станции, как и весь железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую переработку и пропуск вагонов с топливом, металлом, лесом, цементом, удобрением и многими другим грузами всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая при этом нормальное функционирование производств и предприятий для нормальной жизнедеятельности людей в городах и сельской местности.

В перспективных планах развития экономики страны, укрепления ее материально-технической базы предусматривает развитие железнодорожного транспорта в целях наиболее полного удовлетворения потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Главная роль в успешном решении данных народнохозяйственных задач принадлежит железнодорожным станциям, в первую очередь являющимися пунктами массовой переработки вагонопотоков. Последовательный переход железных дорог России к качественной новой системе управления процессом перевозок обуславливает необходимость разработки новой технологии работы станций и внедрение новых информационно-управляющих автоматизированных систем, используемых при организации перевозок. Это обуславливается, прежде всего, комплексом задач, решаемых на уровне управления процессом перевозок.

Повышение эффективности и качества грузовых и пассажирских перевозок должно быть достигнуто непосредственно с внедрением интенсивной технологии перевозок, строгим соблюдением технологической и трудовой дисциплины, полным обеспечением безопасности движения поездов, улучшения стиля и методов руководства.

Целью дипломного проекта является совершенствование работы грузового двора по переработке тяжеловесных грузов, устанавливается наиболее рациональный способ погрузки и выгрузки техники. В условиях строительства второго главного пути на участках Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре – Ванино увеличивающийся грузопоток строительной техники требует решения вопроса организации выгрузки, а в дальнейшей перспективе погрузки прибывающей техники.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

Комсомольск-на-Амуре

1.1 Техническая характеристика

Станция Комсомольск-на-Амуре – станция первого класса, по характеру выполняемой работы – грузовая.

Основное ее назначение: прием и отправление грузовых и пассажирских поездов, формирование и расформирование грузовых и пассажирских поездов, погрузка и выгрузка грузов на местах общего пользования и на железнодорожных путях не общего пользования, работа с контейнерами. Согласно Тарифного руководства станция работает по параграфам 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9,10.

Станция Комсомольск-на-Амуре оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией по типовым проектным решениям МРЦ-13 с исполнительными блоками БН. Схема электропитания ЭЦ – безбатарейная.

Станция Комсомольск-на-Амуре работает на три направления.

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

- в нечетном направлении прилегает двухпутный перегон Комсомольск-на-Амуре – Комсомольск-сортировочный, оборудован двусторонней однопутной числовой кодовой автоматической блокировкой 50 Гц по каждому из путей, с движением в одном из направлений (по неправильному пути) по показаниям локомотивного светофора (кодом АЛСН) – как самостоятельного средства сигнализации и связи;

- в нечетном направлении прилегает однопутный перегон Комсомольск-на-Амуре – разъезд Комсомольск-на-Амуре-II, оборудован двусторонней автоматической блокировкой переменного тока 25Гц;

- в четном направлении прилегает однопутный перегон Комсомольск-на-Амуре – разъезд Комсомольск-на-Амуре-II, оборудован двусторонней автоматической блокировкой (без проходных светофоров) переменного тока 25Гц;

- в четном направлении прилегает однопутный перегон Комсомольск-на-Амуре – Дземги, оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой системы ГТСС и системой контроля свободности перегона методом счета осей (ЭССО).

На станции Комсомольск-на-Амуре для обеспечения перехода поездов, маневровых составов, локомотивов с одного пути на другой имеется 159 централизованных стрелочных переводов.

В центральный пост ЭЦ включены 143 стрелки, которые обслуживаются двумя дежурными по железнодорожной станции (дежурным по железнодорожной станции-2 – 63 стрелки, дежурным по железнодорожной станции-1 – 80 стрелок), горочный пост ЭЦ горки малой мощности включает в себя 16 стрелок и обслуживается диспетчером маневровым железнодорожной станции.

Станция Комсомольск-на-Амуре имеет путевое развитие из трех парков:

- Волочаевского (сортировочно-отправочного) парка, имеющего 14 путей и параллельно ему расположенного Ургальского (приемо-отправочного) парка, имеющего 9 путей;

- пассажирского (приемо-отправочного) парка, имеющего 13 путей.

Пункт технического обслуживания вагонов находится в Волочаевском парке. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производится в Волочаевском, Ургальском и пассажирском парках и на железнодорожных путях необщего пользования. Пункты ремонта вагонов находятся на путях № 14, № 11Т в Волочаевском парке и на железнодорожных путях необщего пользования Вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре (ВЧДР-38) ОАО «ВРК-2».

В Волочаевском и Ургальском парках коммерческий осмотр прибывших и сформированных составов поездов и групп вагонов производится регулировщиком скорости движения вагонов или приемосдатчиком груза и багажа станции сдавшими установленные экзамены.

Специализация путей, установленная в парках станции, приведена в прил. А.

1.2 Устройства связи

Для оперативного руководства на станции используются следующие виды связи:

- на рабочем месте дежурных по железнодорожной станции установлен пульт оперативно-технологической связи, в который включены следующие виды связи: поездная диспетчерская связь участка Мылки-Дземги; поездная диспетчерская связь участка Комсомольск-на-Амуре-Высокогорная; поездная диспетчерская связь участка Ургал-Комсомольск-на-Амуре; прямая связь с энергодиспетчером участка Волочаевка-II-Комсомольск-на-Амуре; прямая связь со сменным инженером РЦС-4; прямая связь с диспетчером ШЧ-9; межстанционная связь с разъездом Комсомольск-на-Амуре-II; межстанционная связь со ст.Дземги; межстанционная связь со ст.Комсомольск-сортировочный, пост ЭЦ-2, дежурный по железнодорожной станции-2; межстанционная связь со ст.Комсомольск-сортировочный, пост ЭЦ-2, оператор при дежурном по железнодорожной станции; связь перегонная Комсомольск-на-Амуре-разъезд Комсомольск-на-Амуре-II; связь перегонная Комсомольск-на-Амуре-Комсомольск-сортировочный пост ЭЦ-2; прямая связь с дежурным по депо (ТЧД); прямая связь с дежурным восстановительного поезда; прямая связь с диспетчером маневровым железнодорожной станции Комсомольск-на-Амуре; стрелочная связь с дежурным по переезду 355км (переезд №9); стрелочная связь с дежурным по переезду 357км (переезд №3); стрелочная связь с дежурным по переезду 359км (переезд №1); прямая связь с начальником железнодорожной станции, прямая связь с сигналистом; прямая связь с дежурным по пассажирскому парку, телефон АТС.

Так же рабочее место дежурных по железнодорожной станции оборудовано двусторонней парковой связью (ДПС).

- на рабочем месте оператора при дежурном по железнодорожной станции установлен пульт оперативно-технологической связи, в который включены следующие виды связи: поездная диспетчерская связь участка Мылки-Дземги; поездная диспетчерская связь участка Комсомольск-на-Амуре-Высокогорная; поездная диспетчерская связь участка Ургал-Комсомольск-на-Амуре; телефон АТС.

- на рабочем месте диспетчера маневрового железнодорожной станции установлен пульт оперативно-технологической связи, в который включены следующие виды связи: прямая диспетчерская связь с узловым диспетчером; связь межстанционная с диспетчером маневровым железнодорожной станции Комсомольск-сортировочный; прямая связь с дежурным диспетчером локомотивного депо, с диспетчером отдела пути, с начальником железнодорожной станции, с заместителем начальника железнодорожной станции по грузовой и коммерческой работе, с дежурным по железнодорожной станции, с приемосдатчиком груза и багажа станции, с приемосдатчиком груза и багажа грузового двора МЧ-4, стрелочная связь с регулировщиком скорости движения вагонов, с диспетчером ОАО «Амурметалл», с обменным пунктом ОАО «Амурский судостроительный завод (АСЗ), телефон АТС.

Так же рабочее место диспетчера маневрового железнодорожной станции оборудовано двусторонней парковой связью (ДПС).

Для служебных переговоров дежурных по железнодорожной станции с машинистами поездных локомотивов применяется поездная радиосвязь.

Для служебных переговоров диспетчера маневрового железнодорожной станции, дежурных по железнодорожной станции с машинистами маневровых локомотивов применяется маневровая радиосвязь.

Для служебных переговоров составителей поездов, регулировщика скорости движения вагонов, сигналиста, дежурного по пассажирскому парку, оператора при дежурном по железнодорожной станции с диспетчером маневровым железнодорожной станции, с дежурными по железнодорожной станции, с машинистами маневровых локомотивов применяются носимые радиостанции.

Для переговоров машинистов маневровых локомотивов с составителями поездов, диспетчером маневровым железнодорожной станции, дежурными по железнодорожной станции, дежурным по пассажирскому парку, регулировщиком скорости движения вагонов, сигналистом используются радиостанции типа 72 РТМ, РВ-1М.