ПЗ (Развитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск), страница 4
Описание файла
Файл "ПЗ" внутри архива находится в следующих папках: азвитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск, 251 Korsunskiy Dmitriy Vyacheslavovich. Документ из архива "Развитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ"
Текст 4 страницы из документа "ПЗ"
Рисунок 3.9. Технологический график обработки транзитного поезда на пограничную станцию Ленинск
4 Расчет пропускной способности участка Биробиджан I – Ленинск
4.1 Определение станционных интервалов
Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.
Станционный интервал зависит от схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему, способа управления стрелками и сигналами, средств связи по движению поездов, взаимозависимости примыкающих перегонов, состава поезда и скорости его движения.
Различают следующие основные виды станционных интервалов:
-
интервал неодновременного прибытия
![]()
наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления (рис. 4.1);
наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления (рис. 4.1); 
Рисунок 4.1. Интервал неодновременного прибытия поездов
-
интервал скрещения поездов
![]()
наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рис. 4.2 а, б);
наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рис. 4.2 а, б); 
Рисунок 4.2. Интервал скрещения поездов:
а) при остановке обоих поездов на станции;
б) при отправлении поезда после пропуска встречного
-
интервал попутного следования
![]()
наименьший промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции (рис. 4.3);
наименьший промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции (рис. 4.3); 
Рисунок 4.3. Интервал попутного следования поездов
-
интервал неодновременного прибытия и попутного отправления
![]()
минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с этого же раздельного пункта другого поезда того же направления (рис. 4.4);
минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с этого же раздельного пункта другого поезда того же направления (рис. 4.4); 
Рисунок 4.4. Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления
-
интервал неодновременного отправления и попутного прибытия
![]()
минимальный промежуток времени между отправлением одного поезда с раздельного пункта и прибытием на него другого поезда попутного направления (рис. 4.5);
минимальный промежуток времени между отправлением одного поезда с раздельного пункта и прибытием на него другого поезда попутного направления (рис. 4.5);
Рисунок 4.5. Интервал неодновременного отправления и неодновременного прибытия
Каждый станционный интервал определяется аналитическими расчетами или графическими построениями по всему комплексу операций и передвижений поездов за время интервала.
Рассчитаем необходимые станционные интервалы для участка Биробиджан I –Ленинск, результат расчетов сводятся в таблицу 4.1:
Биробиджан I – Биробиджан II
Рисунок 4.7. Схема станции Биробиджан II
Биробиджан II – Бирофельд
Рисунок 4.8. Схема станции Бирофельд
Бирофельд – Унгун
Рисунок 4.9. Схема станции Унгун
Унгун – Ленинск
Рисунок 4.10. Схема станции Ленинск
Длина проиемоотправочных путей
До реконструкции участка 850 метров;
После реконструкции участка 1050 метров;
Длина поезда:
До реконструкции участка
После реконструкции участка
Интервал неодновременного прибытия:
До реконструкции участка
Рисунок 4.11. Последовательность выполнения и продолжительность операций
при обеспечении интервала неодновременного прибытия (до реконструкции участка)
После реконструкции участка
Рисунок 4.12. Последовательность выполнения и продолжительность операций при
обеспечении интервала неодновременного прибытия (после реконструкции участка)
Интервал скрещения:
До реконструкции участка
После реконструкции участка
Рисунок 4.13. Последовательность выполнения и продолжительность операций
при обеспечении интервала скрещения
Интервал попутного следования:
До реконструкции участка
После реконструкции участка
Рисунок 4.14. Последовательность выполнения и продолжительность операций
при обеспечении интервала попутного следования
Интервал неодновременного прибытия:
До реконструкции участка
После реконструкции участка
Рисунок 4.15. Последовательность выполнения и продолжительность операций
при обеспечении интервала неодновременного прибытия
Интервал неодновременного отправления:
До реконструкции участка
После реконструкции участка
Рисунок 4.16. Последовательность выполнения и продолжительность операций
при обеспечении интервала неодновременного отправления
Таблица 4.1
Станционные интервалы по участку Биробиджан I – Ленинск
| До реконструкции участка | |||||
| участок Биробиджан I – Ленинск | Станционные интервалы | ||||
| τн | τскр | τпс | τпо | τоп | |
| cтанция Биробиджан I | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| cтанция Биробиджан II | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| станция Бирофельд | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| станция Унгун | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| станция Ленинск | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| После реконструкции участка | |||||
| участок Биробиджан I – Ленинск | Станционные интервалы | ||||
| τн | τскр | τпс | τпо | τоп | |
| cтанция Биробиджан I | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| cтанция Биробиджан II | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| станция Бирофельд | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| станция Унгун | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| станция Ленинск | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 |
4.2 Расчет пропускной способности участка Биробиджан I – Ленинск
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени, в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения, типа графика).
Различают наличную и потребную пропускную способность. Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.
Пропускная способность зависит от типа графика, перегонного времени хода, станционных интервалов и интервалов в пакете, а также от путевого развития раздельных пунктов.
В общем виде пропускная способность выглядит в виде формулы (4.2), имеем в виду перегон в парах поездов.
(4.1)
где Тпер – период графика, мин;
tтехн – продолжительность технологического окна, (принимается равным 90 ÷ 120 мин);
αн - коэффициент надежности работы технических устройств (αн равно 0,92 для однопутных).
Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он определяется по формуле, мин:
(4.2)
где tх неч – время хода нечетного поезда;
tх ч – время хода четного поезда;
∑ tст – сумма станционных интервалов;
∑ tр/з – сумма времени на разгон и замедление.
Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:
-
Определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон).
-
На максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.
Возможны четыре варианта пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона:
-
оба поезда пропускаются на перегон без остановки (рис.4.16 а);
-
оба поезда пропускаются без остановки с перегона (рис. 4.16 б);
-
нечетные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающих перегон раздельных пункта (рис. 4.16 в);
-
четные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающих перегон раздельных пункта (рис. 4.16 г).
В каждом случае пропуска поездов через станции, ограничивающие перегон, периоды графика перегона отличаются входящими в них станционными интервалами и добавочным временем на разгон и замедление.
