ПЗ (Развитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск), страница 3

Рисунок 3.2. Технологический график обработки поезда, прибывших в расформирование по станции Ленинск

3.3 Технология обслуживания поездов своего формирования

Станция Биробиджан I

Для оперативного руководства формирования поездов, своевременной подготовки натурных листов и подборки документов на формируемые поезда оператор СТЦ по мере накопления вагонов на пути, на основании наличия грузовых документов, подсчитывает нарастающим итогом их количество (или масса).

Составитель поездов заблаговременно производит списывание группы вагонов, предназначенных для отправления на Ленинскую ветку. Результаты списывания составитель поездов передает оператору СТЦ, который производит подборку вагонных листов, ввод в АСУ СТ через АРМ ТК натурного листа, распечатывает натурный лист и пакетирует перевозочные документы, вагонные листы. В случае отсутствия агента СФТО станции Ленинск перевозочные документы передаются агенту СФТО станции Биробиджан I с оформлением записи в книги формы ГУ-48, а вагонные листы пакетируются и передаются на станцию Ленинск.

Дежурный по станции производит ограждение сформированной группы вагонов для проведения технического осмотра и коммерческого осмотра. Работники ПТО, после ограждения состава, производят контроль технического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок. Все отправляемые вагоны дежурный по станции Биробиджан I предъявляет к осмотру для определения годности под погрузку. После осмотра отправляемых вагонов и записи их в книге формы ВУ-14, оператор при ДСП станции Биробиджан I выдает составителю выписку из книги формы ВУ-14 с указанием номеров вагонов, рода груза и подписями лиц производивших осмотр для последующей доставки данной выписки на станцию Бирофельд, станцию Ленинск, станцию Унгун.

Одновременно с техническим осмотром составитель поездов производит коммерческий осмотр вагонов.

О готовности состава в техническом и коммерческом отношениях осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции по двусторонней парковой связи или лично с последующей записью в книге формы ВУ-14.

Составитель поездов проходит на пост ЭЦ для получения вагонных листов, выписок из журнала ВУ-14 и бланка предупреждений.

По окончанию технического осмотра дежурный по станции подводит маневровый локомотив под состав. После прицепки локомотива составитель поездов убирает тормозные башмаки и докладывает об этом дежурному по станции. ДСП контролирует правильность уборки тормозных башмаков по «Журналу учета тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава».

Локомотивная бригада и осмотрщик вагонов приступают к полному опробованию автотормозов группы вагонов. Осмотрщик вагонов после завершения полного опробования автотормозов заполняет справку ф. ВУ-45, выдает ее машинисту локомотива и докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению.

После отправления поезда, оператор СТЦ вводит в автоматизированную систему 200 сообщение об отправлении поезда со станции.

Технологический график обработки поезда своего формирования представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.3. Технологический график обработки поезда своего формирования по станции Биробиджан I (состав 10 вагонов)

Станция Ленинск

Дежурный по станции на основании текущего плана работы станции дает задание составителю поездов станции Биробиджан I на формирование поезда своего формирования с указанием пути формирования и место нахождения групп вагонов, включаемых в состав.

Переставленный на путь отправления состав составитель поездов станции Биробиджан I по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками по нормам, предусмотренным ТРА станции.

Сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому осмотру, извещая составителя поездов станции Биробиджан I и приемосдатчика груза и багажа Ленинск о номере пути и количестве вагонов в составе.

О предъявлении состава к техническому обслуживанию ДСП делает запись в книге формы ВУ-14 с указанием номера пути, времени предъявления, количества вагонов, номеров головного и хвостового вагонов в составе, состоящем из 10 и более вагонов, каждого вагона в составе менее 10 вагонов.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр, проверяя состояние погрузки, надёжность крепления и сохранность груза в вагонах, с последующей с росписью, расшифровкой фамилии лица производившего осмотр в книге формы ВУ-14 с пометкой "КО" напротив каждого номера вагона.

О готовности поезда в коммерческом и техническом отношении соответственно приемосдатчик груза и багажа и составитель поездов станции Биробиджан I докладывают дежурному по станции с последующей росписью в книге формы ВУ-14.

По результатам списывания ДСП выписывает натурный лист, передает информацию оператору СТЦ станции Биробиджан I для оформления натурного листа и ввода в АСУ СТ сообщения 02.

После прицепки локомотива производится полное опробование автотормозов составителем поездов станции Биробиджан I с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45, уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача предупреждений локомотивной бригаде.

После отправления поезда ДСП передает информацию оператору СТЦ станции Биробиджан I для ввода сообщения 200 об отправлении поезда со станции.

Технологический график обработки поезда своего формирования по станции Ленинск представлен на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. Технологический график обработки поезда своего формирования по станции Ленинск (состав 10 вагонов)

3.4 Технология обслуживания вывозных поездов на участке

Станция Бирофельд

Получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции готовит маршрут приема.

По прибытии поезда оператор СТЦ станции Биробиджан I (при получении доклада дежурного по станции Бирофельд о прибытии поезда) вводит в АРМ ТК сообщение 201 о прибытии поезда.

Оператор СТЦ станции Биробиджан I (при получении доклада дежурного по станции Бирофельд) производит корректировку натурного листа в АРМ ТК (вводит сообщение 09).

После полной остановки поезда составитель поездов станции Биробиджан I производит закрепление состава по нормам, указанным в ТРА станции, согласно Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях, с последующим докладом по радиосвязи дежурному по станции и порядку, установленному в пункте 41 Приложения № 11 к ИДП. ДСП контролирует правильность закрепления состава и делает запись в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава».

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, отправлением местных вагонов со станции осуществляет дежурный по станции.

По указанию дежурного по станции маневровая бригада производит маневровую работу по отцепке-прицепке групп вагонов к составу, по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки.

После окончания маневровой работы составитель поездов станции Биробиджан I производит уборку тормозных башмаков, а также совместно с локомотивной бригадой производит полную пробу автотормозов всего состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает её машинисту поезда.

О готовности поезда к отправлению составитель поездов станции Биробиджан I докладывает дежурному по станции по двусторонней парковой связи или радиосвязи.

После чего дежурный по станции готовит маршрут отправления поезда. При отправлении поезда оператор СТЦ станции Биробиджан I (при получении доклада дежурного по станции Бирофельд об отправлении поезда) вводит в АСУСТ 200 сообщение об отправлении поезда.

Технологический график обработки поезда по станции Бирофельд представлен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5. Технологический график обработки вывозного поезда по станции Бирофельд

Станция Унгун

Получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции готовит маршрут приема.

По прибытии поезда оператор СТЦ станции Биробиджан I (при получении доклада дежурного по станции Унгун о прибытии поезда) вводит в АРМ ТК сообщение 201 о прибытии поезда.

Оператор СТЦ станции Биробиджан I (при получении доклада дежурного по станции Унгун) производит корректировку натурного листа в АРМ ТК (вводит сообщение 09).

После полной остановки поезда составитель поездов станции Биробиджан I производит закрепление состава по нормам, указанным в ТРА станции, согласно Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях, с последующим докладом по радиосвязи дежурному по станции и порядку, установленному в пункте 41 Приложения № 11 к ИДП. ДСП контролирует правильность закрепления состава и делает запись в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава».

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, отправлением местных вагонов со станции осуществляет дежурный по станции.

По указанию дежурного по станции маневровая бригада производит маневровую работу по отцепке-прицепке групп вагонов к составу, по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки.

ДСП станции Унгун на основании полученной от составителя выписки из книги формы ВУ-14 с указанием номеров вагонов, рода груза и подписями лиц производивших осмотр, подает вагоны, согласно заявки, под погрузку.

Если вагоны, предназначенные под погрузку опасных грузов, не были погружены в день их осмотра и дачи готовности под погрузку, ДСП повторно предъявляет вагоны к осмотру осмотрщику вагонов станции Биробиджан I c оформлением записи в книге формы ВУ-14 (под погрузку). Осмотр порожних вагонов под погрузку опасного груза производится осмотрщиками вагонов ПТО Биробиджан I не позднее 12 часов с момента предъявления работниками станции.

После окончания маневровой работы составитель поездов станции Биробиджан I производит уборку тормозных башмаков, а также совместно с локомотивной бригадой производит полную пробу автотормозов всего состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает её машинисту поезда.

О готовности поезда к отправлению составитель поездов станции Биробиджан I докладывает дежурному по станции по двусторонней парковой связи или радиосвязи.

После чего дежурный по станции готовит маршрут отправления поезда. При отправлении поезда оператор СТЦ станции Биробиджан I (при получении доклада дежурного по станции Унгун об отправлении поезда) вводит в АСУСТ 200 сообщение об отправлении поезда.

Технологический график обработки поезда по станции Унгун представлен на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6. Технологический график обработки вывозного поезда по станции Унгун

3.5 Технология обслуживания поездов на участке, после реконструкции

Технологией предусматривается доставка железнорудного концентрата, из строящегося горно-обогатительного комбината ООО «Кимкано – Сутарский ГОК» на железные дороги КНР.

Со станции Кимкан на станцию Биробиджан I, поезда с главного Трансибирского хода следуют до Биробиджан II без смены локомотива, на станции производятся операции по смене локомотивов с электротяги на автономную, полное опробование автотормозов и отправление в направлении пограничного перехода на станцию Ленинск без изменения массы и длины поезда.

На станциях Бирофельд, Унгун производятся операции по пропуску и скрещению поездов длиной 71 условный вагон (1050 м).

После прибытия на станцию Ленинск производится технический, коммерческий осмотр. Дальнейшие технологические и досмотровые операции осуществляются в парке пограничного досмотра Ленинск II, где осуществляется смена вагонной тележки с колеи 1520 мм на 1435 мм, параллельно этим операциям производиться проверка и оформление перевозных документов в международном сообщении, далее состав отправляется на государственную границу КНР.

Технологические графики обработки поездов, после реконструкции участка Биробиджан I – Ленинск представлены на рисунках 3.7 – 3.9.

Рисунок 3.7. Технологический график обработки транзитного поезда без смены локомотива по станции Биробиджан I

Рисунок 3.8. Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива по станции Биробиджан II