ПЗ (Развитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск), страница 2

Рисунок 2.4. Схема существующих среднесуточных поездопотоков по станции

Биробиджан I, поезда

2.3 Расчет перспективных поездопотоков

Развитие Дальнего Востока не стоит на месте, одним из проектов является создание транспортной инфраструктуры, обеспечивающей выход Транссибирской магистрали по существующей железнодорожной ветке «Биробиджан I – Ленинск» на государственную железную дорогу Китая.

В дипломном проекте предусматривается строительство мостового перехода через реку Амур, который будет использоваться для транспортировки ряда грузов: железорудный концентрат, строительные материалы, продукция лёгкой и пищевой промышленности, оборудование, электротовары и многое другое.

Основанием расчета перспективных поездопотоков служат обращения ООО «Рубикон» и ООО «Гарант», зарегистрированные в ЕАСД.

11 января 2010 года по обращению ООО «Рубикон» выданы технические условия ОАО «РЖД» № ИСХ. – 32 на проектирование и строительство перегрузочного комплекса по станции Ленинск Дальневосточной железной с примыканием к мостовому переходу через реку Амур. Согласно информации предоставленной ООО «Рубикон» № ВХ. – 3301/ЦД от 25 сентября 2009 года, техническими условиями предусмотрен следующий объем перевозки грузов:

Со стороны России

9,6 млн. тонн в год (железорудный концентрат);

1 млн. тонн в год (строительные материалы, продукты питания);

Со стороны КНР

1 млн. тонн в год (текстиль, электротовары, прочее).

30 июня 2014 года по обращению ООО «Гарант» выданы технические условия ОАО «РЖД» № ИСХ. – 9903 на строительство сооружений и логистических центров, сопутствующих мостовому переходу через реку Амур (Хэйлунцзян) – Логистический перегрузочный центр ООО «Гарант». Согласно информации предоставленной ООО «Гарант» № ВХ. – 2418/ЦД, техническими условиями предусмотрен следующий объем перевозок грузов:

Со стороны КНР

3 млн. тонн в год (строительные материалы, сельскохозяйственная техника, прочее).

Среднесуточное число грузовых поездов при текущем объеме перевозок составляет 2 пары поездов.

Среднесуточное число грузовых поездов с перспективой на увеличение объема перевозок, определим по формуле:

(2.1)

где Гн – грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн;

kн – коэффициент месячной неравномерности;

Qбр – масса поезда брутто, т;

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 25.07.2015 г. №1891р масса грузовых поездов после реконструкции, на участке Биробиджан I – Ленинск составит 7100 тонн.

δ – отношение массы состава нетто к массе брутто,

(2.2)

δн – нагрузка на вагон нетто, т/ваг;

δт – нагрузка тары на вагон, т/ваг;

Планируется увеличение транзитных поездов следующих по участку Биробиджан I – Ленинск до государственной границы КНР, грузопоток самого участка остается прежним, поэтому для работы достаточно сборных поездов, курсирующих в настоящее время.

Увеличение массы брутто приведет к изменению:

Число вагонов в составе груженого поезда:

(2.3)

qбр – средняя масса брутто вагона, т/ваг;

Длина поезда:

(2.4)

Следовательно, при данной длине поезда, необходимо увеличить приемоотправочные пути до 1050 метров.

Число вагонов в составе порожнего поезда:

(2.5)

l_пол – полезная длина станционных путей, м;

k_лок – количество локомотивов ведущих поезд;

l_лок – длина локомотива, м (ТЭМ 2 – 34 м);

l_ваг – средняя длина вагона, м;

10 – расстояние на неточность установки поезда в пределах полезной длины путей станции, м;

На рисунке 2.5 приведена схема перспективных среднесуточных поездопотоков по станции Биробиджан I.

Рисунок 2.5. Схема перспективных среднесуточных поездопотоков по станции

Биробиджан I, поезда

2.4 Организация вагонопотоков

Ежесуточное оперативное планирование местной работы осуществляется в целях стабильного выполнения заданий по погрузке и выгрузке, ускорения доставки вагонов с местным грузом на станции назначения, равномерного распределения грузовой работы по периодам суток, устойчивого выполнения регулировочного задания и ритмичного обеспечения порожними вагонами предприятий области, избежание нарушений сроков доставки грузов.

Среднесуточная максимальная погрузка по участку составляет 8 вагонов, выгрузка – 35 вагонов.

Для определения плановых вагонопотоков участка Биробиджан I – Ленинск на основе анализа среднесуточных объемов работы станции за 2015 год строится таблица 2.1.

На основании таблицы 2.1 корреспонденции вагонопотоков составляется схема вагонопотоков, приведенная на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6. Схема существующих среднесуточных вагонопотоков, вагоны

2.5 Расчет перспективных вагонопотоков

На основании таблицы 2.2 корреспонденции перспективных вагонопотоков составляется схема вагонопотоков, приведенная на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7. Схема перспективных среднесуточных вагонопотоков, вагоны

3 Технология работы малоинтенсивного железнодорожного участка

Биробиджан I – Ленинск

3.1 Общее положение

Работа участка Биробиджан I – Ленинск: на железнодорожных станциях: Бирофельд, Унгун, Ленинск осуществляется два дня в неделю (понедельник и четверг) с 1-00 до 13-00 мск. времени. В остальное время работа железнодорожных станций участка организована в режиме железнодорожного пути общего пользования без участия дежурных по станции. При необходимости начальником Дирекции управления движением или начальником Хабаровского центра организации работы железнодорожных станций регистрируемым приказом вносится корректировка в график работы указанных станций.

Перед организацией движения поездов по малоинтенсивному железнодорожному участку Биробиджан II - Ленинск поездной диспетчер получает от дежурных по станциям Бирофельд, Унгун, Ленинск доклад о готовности на переход в разряд малоинтенсивного железнодорожного участка Биробиджан II – Ленинск и дает устное разрешение на подготовку технических средств.

3.2 Технология обслуживания поездов, прибывших в расформирование

Станция Биробиджан I

Получив сообщение с соседней станции о выходе поезда, поступающего в переработку, дежурный по станции Биробиджан I информирует работников, участвующих в его обработке: составителя поездов, работников ПТО, оператора СТЦ о пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда.

Прибывающий поезд, встречается "сходу" осмотрщиком-ремонтником.

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в АСУ СТ через АРМ ДСП информацию о прибытии поезда.

После полной остановки поезда составитель поездов производит закрепление состава по нормам и порядком, указанным в ТРА станции, с последующим докладом по двусторонней парковой связи или радиосвязи дежурному по станции. ДСП контролирует правильность закрепления состава и делает запись в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава». Дежурный по станции по поездной радиосвязи даёт указание машинисту локомотива прибывшего поезда на отцепку локомотива от состава и выезд с пути. Оператор СТЦ принимает от локомотивной бригады пакет перевозочных документов.

Оператор СТЦ, получив документы, производит сверку документов, разметку натурного листа, уведомление по телефону приемосдатчиков груза и багажа и работников ФГП ВО ЖДТР.

После выезда локомотива работник ПТО (осмотрщик-ремонтник) и дежурный по станции ограждают состав с пульта, осмотрщики-ремонтники приступают к техническому осмотру, при котором выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава.

Составитель поездов, проходя вдоль состава, производит коммерческий осмотр прибывших вагонов. В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение грузов на открытом подвижном составе.

Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.

После окончания технического обслуживания и снятия ограждения осмотрщик-ремонтник сообщает дежурному по станции о готовности состава к расформированию и наличии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей информации о направлении вагона в ремонт оператору ПТО станции Облучье. Оператор ПТО на АРМ ТОВ вводит в автоматизированную систему уведомление формы ВУ-23, на основании которого оператор СТЦ делает корректировку натурного листа.

Об окончании коммерческого и технического осмотра состава работники ПТО и составитель поездов уведомляют дежурного по станции, подтверждая готовность подписями в книгах формы ВУ-14 и ВУ-14 (под погрузку).

Маневровая бригада производит расформирование состава под руководством маневрового диспетчера, который на основании размеченного натурного листа отдает распоряжения по станционной (маневровой) радиосвязи.

Оператор при ДСП передает в АСУ СТ через АРМ ДСП сообщение о расформировании состава. Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, на пути прибытия представлены на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Технологический график обработки поезда, прибывших в расформирование по станции Биробиджан I

Станция Ленинск

Получив информацию об отправлении поезда с соседней станции ДСП извещает причастных работников по телефону или двусторонней парковой связи о номере поезда и пути его приема и количестве осей вагонов в составе прибывающего поезда.

По прибытию поезда на станцию ДСП станции Ленинск передает информацию оператору СТЦ станции Биробиджан I для ввода сообщения 201 о прибытии поезда.

После полной остановки поезда составитель поездов станции Биробиджан I производит закрепление состава по нормам, указанным в ТРА станции, согласно Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях, с последующим докладом по радиосвязи дежурному по станции и порядку, установленному в пункте 41 Приложения № 11 к ИДП. ДСП контролирует правильность закрепления состава и делает запись в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава», после чего ДСП по радиосвязи дает распоряжение машинисту локомотива на отцепку локомотива от состава.

Приемосдатчик груза и багажа (в его отсутствие начальник станции, составитель поездов, ДСП), проходя вдоль состава, производит коммерческий осмотр прибывших вагонов, списывание. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23. Об окончании коммерческого осмотра вагонов в составе приемосдатчик груза и багажа информирует дежурного по станции с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.

После отцепки и выезда локомотива производится ограждение и технический осмотр состава составителем поездов станции Биробиджан I.

Расформирование состава производит маневровая бригада под руководством ДСП, который на основании размеченного натурного листа и в соответствии с наличием и расположением вагонов на путях станции отдает распоряжения маневровой бригаде.

ДСП станции Ленинск на основании полученной от составителя выписки из книги формы ВУ-14 с указанием номеров вагонов, рода груза и подписями лиц производивших осмотр, подает вагоны, согласно заявки, под погрузку.

По окончанию операций ДСП передает информацию оператору СТЦ станции Биробиджан I для ввода сообщения 203 о расформировании состава.

Технологический график обработки поезда, поступающего в расформирование, по станции Ленинск представлен на рисунке 3.2.