ПЗ Матвиенко (Увеличение пропускной способности участка Новый Ургал - Постышево в условиях роста объёма перевозок), страница 5

– период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 90 минут.

Значение колеблется в диапазоне от 0,92 до 0,98 для однопутных линий.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течении суток.

Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

(4.2)

где – время хода нечетного поезда, мин;

– время хода четного поезда, мин;

– сумма станционных интервалов, мин;

– сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

• определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

• на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающаяменьший период графика.Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона — период графика равен, мин:

(4.3)

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:

(4.4)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

(4.5)

Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой — период графика равен, мин:

(4.6)

Рассчитаем период графика при различных вариантах прокладки грузовых поездов по ограничивающему перегону. Результаты расчетов представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Период графика на перегонах участка Новый Ургал-Постышево

Из таблицы видно, что ограничивающим перегоном является перегон Уркальту-Джамку, а наилучшей схемой для построения графика движения поездов, является схема 2.

4.3 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически пропускную способность определяют с помощью коэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.

Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике, пар поездов:

(4.7)

где – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

– число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

– коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами ,станционных интервалов и времени дополнительного съема , вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездов.

Рисунок 4.2. Съем грузовых поездов пассажирскими на однопутном перегоне

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка при автоблокировке по формуле:

но не менее 1,1(4.8)

где – доля трехпутных станций на расчетном участке;

– число трехпутных станций;

– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных гру­зовых поездов;

Наличная пропускная способность при параллельном графике составляет 16пар поездов:

Расчет коэффициентов съема грузовых поездов пассажирскими производится по формуле 4.8:

Так, как коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими меньше 1,1, принимаем его равным 1,1:

Для пассажирских (пригородных) поездов, имеющих чистое время хода по участку, равное или большее, чем грузовых ( 1 ), коэффициенты съема определяются по формуле 4.9:

при полуавтоматической, блокировке, электрожезловой системе, телефонной (телеграфной) связи:

пр 0,5 0,8 ,

_ – среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке.

пр 0,5 0,81=1,3

Так как на участке отсутствует сборный поезд, развоз грузапод погрузку и выгрузку по участку производится вывозными локомотивами. На участке их 2 от Нового Ургала до Сулука и от Постышево до Джамку.

Пропускная способность при непараллельном графике на ограничивающем перегоне составляет:

.

Расчет пропускной способности по всем перегонам представлен в таблице4.2.

Таблица 4.2

Расчет пропускной способности на участке Новый Ургал – Постышево

Таким образом, ограничивающим перегоном на участке Новый Ургал – Постышево является перегон Уркальту – Джамку и его пропускная способность составляет пар грузовых поездов.

5 Определение планируемых размеров движения на участке

5.1 Расчет провозной способности участка

Провозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах, которая может быть перевезена по данной линии в единицу времени в зависимости от ее технической оснащенности и принятой системы организации движения.

Провозная способность железнодорожной линии Г, определяется для четного (грузового) направления, по формуле, млн. тонн нетто в год:

(5.1)

где – наличная пропускная способность линии для грузового движения;

– средняя масса брутто поездов, тонн;

–отношение массы вагона нетто к массе брутто вагона.

Отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто определяется по формуле:

(5.2)

где – грузоподъемность вагона, тонн;

– масса тары вагона, тонн.

В соответствии с таблицей 2.1 на участок в четном (грузовом) направлении поступает:

• 30 платформ;

• 100 цистерн;

• 92 крытых вагонов;

• 772 полувагонов;

• 108 прочих вагонов, из них:

а) 93 вагон-хоппер для угля;

б) 9 вагонов-хопперов для зерна;

в) 6 вагонов-хопперов для цемента.

Характеристика вагонов представлена в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Характеристика вагонов

Cредневзвешенная величина отношения массы вагона нетто к массе вагона брутто определяется по формуле 5.2:

Существующая провозная способность при массе поезда равной 5600 тонн составляет: