Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Организация перевозок и безопасность на транспорте

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

___________Т.Н. Каликина

«_____» __________ 2016 г.

УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НАПРАВЛЕНИЯ НОВЫЙ УРГАЛ – КОМСОМОЛЬСК С УЧЕТОМ УВЕЛИЧЕНИЯ ГРУЗОПОТОКА

Дипломный проект

Д 23.05.04 205 252 16 00 ПЗ

Студент гр. (252) А.Е. Кириллова

Консультант БЖД

(доцент, к.т.н., доцент) И.М. Тесленко

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. Михеева

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) В.В. Широкова

Нормоконтроль

(преподаватель) К.В. Китанина

Хабаровск – 2016

Far Eastern Railway - branch of JSC "Russian Railways", as a reference region's transport system operates in conditions of intensive growth of transportation in the direction of the ports, border crossings, large industrial enterprises of the Far East.

To increase the capacity in the areas of the railway and to achieve economic benefit must be the introduction of more sophisticated means of automation and remote control. One of the events is reconstructive equipment lines with automatic block system, which in turn will make it possible to increase the capacity by 25-30%.

In the present thesis project addresses the issue by introducing the automatic locking on the site New Urgal - Komsomolsk, as one of the possible ways to increase link capacity.

Increasing its planned by transfer of the land with a semi-automatic lock to lock. This will allow the use of partial batch schedule of trains that will reduce the number of stops and waiting time for trains at the site will change slightly precinct speed and, consequently, reduce the need for rolling stock and speed up the delivery of goods.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………8

1. Технико - эксплуатационная характеристика участка Новый Ургал – Комсомольск………………………………………………………………….…10

2. Разработка таблицы корреспонденции вагонопотоков направления Новый Ургал – Комсомольск…………………………………………………….……..15

2.1 Анализ выполненных вагонопотоков и технической, участковой скоростей…………………………………..…………………………..….…..…15

2.2 Составление таблицы груженых вагонопотоков……………………..…..17

1. Определение баланса порожних вагонов…………………………..….….17

2. Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков………..…19

3. Построение схмемы поездопотоков…………………………………….…22

1. Организация местной работы на промежуточных станциях участка Новый Ургал–Комсомольск………………………………………………………..…...24

3.1 Построение диаграмм местных вагонопотоков……………………....…..24

3.2 Расчет времени работы сборных поездов на промежуточных

станциях………………………………………………………………………....233.3 Построение планов-графиков местной работы и расчет показателей.…………………………………………………….……………….31

1. Расчет пропускной способности участка Новый Ургал – Комсомольск…....35

4.1 Расчет станционных интервалов………………………….……………….35

1. Расчет наличной и потребной пропускной способности участка Новый Ургал – Комсомольск.……………………………………………………...39

2. Расчет провозной способности на существующие и планируемые размеры движения……………………………………………………….…53

1. Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей……….…56

5.1 Построение графиков движения поездов……………………………..….56

5.2 Расчет показателей графика движения поездов……………………….…64

1. Оценка экономической эффективности внедрения автоматической

блокировки на участке Новый Ургал – Комсомольск……………………….66

6.1 Определение капитальных затрат на внедрение АБТЦ…….……………67

6.2 Расчет расходов на текущее содержание устройства……………………68

6.3 Определение годовой экономии эксплуатационных расходов от внедрения АБТЦ…………………………………………………………...…..77

1. Организация безопасности при перевозке угля на участке Новый Ургал– Комсомольск…………………………………………………………………….83

1. Условия перевозки каменного угля направления Новый Ургал – Комсомольск…………………………………………………………….....83

1. Влияние переработки каменного угля на людей на окружающую среду в районе Чегдомынской шахты………………………………………….......84

2. Расчёт по определению химической обстановки при крушении железнодорожного состава на участке Новый Ургал – Комсомольск….86

Заключение………………………………………………..…………………….…..93

Список использованной литературы………………………….……………….….95

Введение

Стратегическое развитие железнодорожного транспорта является важнейшей составляющей социально-экономического роста страны. От состояния и качества работы железной дороги в большой степени зависит переход национальной экономики на инновационный путь развития и повышение ее глобальной конкурентоспособности. Улучшая качество обслуживания, ускоряя доставку грузов и пассажиров, снижая транспортную составляющую в цене продукции, железнодорожный транспорт способен стать самостоятельным фактором развития экономики и роста уровня жизни людей.

Географические условия Дальнего Востока таковы, что основным средством перемещения грузов и массовых перевозок населения является железная дорога с присущей ей универсальностью, доступностью и относительной дешевизной.

Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД», являясь опорной транспортной системой региона, работает в условиях интенсивного роста грузоперевозок в направлении портов, пограничных переходов, крупных промышленных предприятий Дальнего Востока.

Для увеличения пропускной способности на участках железной дороги и для достижения экономического эффекта необходимо внедрение более совершенных средств автоматики и телемеханики. Одним из реконструктивных мероприятий является оборудование линии автоблокировкой, что в свою очередь даст возможность увеличить пропускную способность на 25-30 %.

В представленном дипломном проекте рассматривается вопрос по внедрению автоматической блокировки на участке Новый Ургал – Комсомольск, как один из возможных способов увеличения пропускной способности линии.

В проекте рассматриваются следующие вопросы:

• разработка таблицы корреспонденции вагонопотоков;

• организация местной работы в границах района управления;

• расчет пропускной способности участка;

• разработка графиков движения поездов и расчет их показателей;

• оценка экономической эффективности внедрения автоматической блокировки на участке Новый Ургал – Комсомольск;

• организация безопасности при перевозке угля на участке Новый Ургал – Комсомольск.

1. Технико - эксплуатационная характеристика участка Новый Ургал – Комсомольск

норме, 5600 тонн. Участок Новый Ургал - Комсомольск-Сортировочный характеризуется максимальным расчетным подъемом равным 19,4‰. На участках Сoлони-Дуссе Алинь, Болен-Мони, прицепляется подталкивающий локомотив. Унифицированная длина состава составляет 71 условный вагон, максимальная – 100 условных вагонов. [21]

Таблица 1.1

Характеристика подразделений локомотивного хозяйства

1. Разработка таблицы корреспонденции вагонопотоков направления Новый Ургал – Комсомольск

   1. Анализ выполненных вагонопотоков

Планируемая и фактическая среднесуточная пoгрузка и выгрузка вагонов за январь 2016 г. Комсомольского региона представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов Комсомольского региона

На основании данных построена диаграмма (рисунок 2.1)

Рисунок 2.1. Диаграмма среднесуточной погрузки и выгрузки ДЦС-4

Анализируя данные показатели по пoгрузке и выгрузки вагонов Комсомольского региона видно, что за январь 2016 года был выполнен план только по выгрузке, а по погрузке до планируемых результатов недостаёт 4%.

В таблице 2.2 представлены результаты планируемых и фактических показателей технической и участковой скорости движения грузовых поездов, на основании которых построена диаграмма (рисунок 2.2).

Таблица 2.2

Средняя участковая и техническая скорости Комсомольского региона

Рисунок 2.2. Диаграмма участковой и технической скоростей

Анализ показывает, что по средней участковой скорости план выполнен, а по средней технической скорости фактический результат превышает планируемый.

2.2 Составление таблицы груженых вагонопотоков

Груженые вагонопотоки для рассматриваемого участка определяются на основании данных информационных системм «ОСКАР-М» и «АС РПФП» за февраль 2016 года. Корреспонденция существующих груженых вагонопотоков представлена в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Корреспонденция груженых вагонопотоков

2.3 Определение баланса порожних вагонов

Определение регулировки порожних вагонов на станциях выполняется на основе косой таблицы вагонопотоков (таблица 2.3) путем составления таблицы баланса порожних вагонов (таблица 2.4). Баланс порожних вагонов определяется как разность между погрузкой и выгрузкой: если погрузка превышает выгрузку, то на участке отмечается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки над погрузкой — избыток.

Таблица 2.4

Баланс груженых вагонопотоков

В таблице 2.5 представлена погрузка и выгрузка промежуточных станций на участке Новый Ургал – Комсомольск.

Таблица 2.5

Погрузка и выгрузка промежуточных станций

2.4 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков

Диаграмма движения груженых вагонов строится с целью определения густоты вагонопотоков на железнодорожных участках . Она разрабатывается на основании таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков (таблица 2.3) и представленна на рисунке 2.3.

Диаграмма движения порожних вагонов разрабатываются с целью определения направления движения порожних вагонов (рисунок 2.4). Строится на основании балансовой таблицы 2.4.

Рисунок 2.3. Диаграмма груженых вагонопотоков

Рисунок 2.4. Диаграмма порожних вагонопотоков

На основании построенных диаграмм груженых и порожних вагонопотоков количество поездов проходящих на участке Новый Ургал – Комсомольск составит: в чётную сторону - 16 поездов, в нечётную – 15 поездов, из которых 1 груженый поезд и 12 порожних.

2.5 Построение схмемы поездопотоков

Схема поездопотоков строится на основании разработанных диаграмм груженых и порожних вагонопотоков (рисунки 2.3-2.4), плана формирования поездов. На рисунке 2.5 приведена схема поездопотоков на выделенных участках железнодорожного полигона. Поезда на схеме показаны согласно принятым условным обозначениям.

Рисунок 2.5. Схема поездопотоков

1. Организация местной работы на промежуточных станциях участка Новый Ургал – Комсомольск

3.1 Построение диаграмм местных вагонопотоков

Местная работа железной дороги включает в себя комплекс операций с вагонами, которые для рассматриваемого железнодорожного полигона являются местными. Для станции – это вагоны, которые погружены на самой станции и приняты в груженом состоянии с других подразделений для выгрузки, а также порожние вагоны для обеспечения погрузки и освободившиеся после выгрузки.

Согласно плану формирования и технологическому процессу управления местной работы на Ургальском и Комсомольском участках района управления на 2015-2016 гг. работает один сборный поезд в чётном и нечётном направлениях на участке Постышево – Комсомольск. В таблице 3.1 представлены промежуточные станции остановки сборного поезда.

Таблица 3.1

Погрузка и выгрузка вагонов промежуточных станций участка Постышево – Комсомольск

Таблица 3.2

Баланс порожних вагонов на промежуточных станциях участка Постышево –Комсомольск

Окончание табл. 3.2

На основании данных о погрузке и выгрузке вагонов на промежуточных станциях участка и рассчитанному балансу порожних вагонов (таблица 3.1) строиться диаграмма местных вагонопотоков (рисунок 3.1). Согласно схеме движения порожних вагонов (рисунок 2.2) на участке Постышево – Комсомольск порожние вагоны следуют только в нечетном направлении.

Рисунок 3.1. Диаграмма местных вагонопотоков

3.2 Расчет времени работы сборных поездов на промежуточных станциях